Volkswagen CZCA nga makina
Mga sulod
Ang ilado nga makina sa CXSA gipulihan sa usa ka bag-o, mas gamhanan nga ICE nga nakab-ot sa modernong mga sumbanan sa kinaiyahan. Uban sa teknikal nga mga kinaiya niini, kini hingpit nga nagsunod sa linya sa EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
paghulagway
Sa 2013, ang Volkswagen auto concern (VAG) mastered sa produksyon sa usa ka power unit nga mipuli sa popular nga 1,4 TSI EA111 serye. Ang motor nakadawat sa ngalan nga CZCA. Angayan nga timan-an nga kini nga sample giisip gihapon nga usa ka gipaayo ug kasarangan nga bag-ong bersyon sa mga makina sa VAG sa linya sa EA211.
Ang power plant sa serye sa CZCA nga adunay gidaghanon nga 1.4 ka litro nasangkapan sa daghang gidaghanon sa mga sikat nga modelo sa Volkswagen, Skoda, Audi ug Seat sa merkado. Sa merkado sa Russia, ang Volkswagen Polo ug Skoda Octavia, Fabia ug Rapid, nasangkapan niini nga makina, ang labing inila.
Ang motor gihulagway pinaagi sa compactness, efficiency, kasayon sa maintenance sa operasyon.
Sa mga nag-unang bahin, angay nga matikdan nga gipadala sa 180֯ Ang ulo sa silindro, nga nagpaposible sa pag-integrate sa exhaust manifold niini, ang pag-ilis sa timing chain drive nga adunay belt drive ug ang paggamit sa mga materyales nga nagpadali sa tibuok nga disenyo sa internal combustion engine.
CZCA 1,4 litro nga in-line nga upat ka silindro nga gasolina nga makina nga adunay 125 hp. nga adunay usa ka torque nga 200 Nm nga adunay usa ka turbocharger.
Gi-install sa mga awto sa VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V__/ (2013-2016).
Imposible nga ibaliwala ang ingon nga mga bag-ong solusyon sama sa pagpaayo sa intake manifold. Karon kini adunay usa ka intercooler. Ang sistema sa pagpabugnaw nakadawat mga pagbag-o - ang pagtuyok sa bomba sa tubig gihimo pinaagi sa kaugalingon nga drive belt. Ang sistema mismo nahimong duha ka sirkito.
Ang elektrisidad nga bahin wala gibiyaan nga walay pagtagad. Ang Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU nagkontrolar sa tibuok nga operasyon sa makina, ug dili lang sa boost pressure.
Ang nipis nga dingding nga cast-iron nga mga liner gipugos sa aluminum cylinder block. Adunay duha ka mga plus - ang gibug-aton sa makina mikunhod ug ang posibilidad sa usa ka bug-os nga overhaul nagpakita.
Mga piston nga aluminyo, gaan ang timbang. Ang nag-unang disbentaha niini nga solusyon mao ang ilang dugang nga pagkasensitibo sa overheating. Una sa tanan, kini mamatikdan sa kahimtang sa sidsid, sama sa sample nga gipakita sa litrato. Naglutaw nga mga tudlo. Gikan sa lateral displacement gitakda sa pagpabilin nga mga singsing.
Ang crankshaft gaan, nga adunay usa ka stroke nga nadugangan sa 80 mm. Nagkinahanglan kini sa paggamit sa gaan nga mga connecting rod, nga gilangkob sa disenyo.
Ang timing drive naggamit ug bakus. Kung itandi sa kadena, ang gibug-aton sa higot mikunhod gamay, apan kini nahimo nga usa ra ka positibo nga bahin sa kini nga desisyon. Ang drive belt, sumala sa tiggama, makahimo sa pag-atiman sa 120 ka libo nga km, apan sa praktis kini talagsaon.
Ang eksperyensiyadong mga tag-iya sa sakyanan nagrekomendar sa pag-ilis sa bakus human sa 90 ka libo nga km. Dugang pa, matag 30 ka libo ka kilometro kinahanglan nga susihon pag-ayo. Ang nabuak nga bakus maoy hinungdan sa pagduko sa mga balbula.
Ang cylinder head adunay duha ka camshafts (DOHC), 16 ka balbula nga adunay hydraulic lifters. Ang valve timing regulator nahimutang sa intake shaft.
Sistema sa suplay sa gasolina - tipo sa indeyksiyon, direkta nga indeyksiyon. Gigamit nga gasolina - AI-98. Gipulihan kini sa ubang mga motorista sa ika-95, nga nagpamenos sa kapanguhaan, nagpamenos sa gahum ug nagmugna sa mga kinahanglanon alang sa pagkapakyas sa makina.
Alang sa turbocharging, usa ka TD025 M2 turbine ang gigamit, nga naghatag og sobrang presyur nga 0,8 bar. Sa kadaghanan sa mga kaso, ang turbine nag-atiman sa 100-150 ka libo nga km, nga dili masulti bahin sa pagmaneho niini. Kini pagahisgotan sa mas detalyado sa Chap. Huyang nga mga spots.
Ang lubrication system naggamit sa 0W-30 (desirable) o 5W-30 nga lana. Alang sa mga kondisyon sa operasyon sa Russia, girekomenda sa tiggama ang paggamit sa VAG Special C 0W-30 nga adunay pagtugot ug espesipikasyon VW 502 00/505 00. Ang pag-ilis kinahanglan buhaton pagkahuman sa 7,5 ka libo ka kilometro. Oil pump gikan sa Duo-Centric, self-regulating oil supply.
Ang bisan unsang makina adunay positibo ug negatibo nga bahin. Ang mga positibo nagpatigbabaw sa CZCA. Ang graph sa mga kinaiya sa gawas nga tulin sa motor nga gipresentar sa ubos tin-aw nga nagpamatuod niini.
Ang CZCA ICE usa ka hapit bag-o nga makina nga adunay dagkong mga pag-uswag sa mga termino sa pagpaayo sa teknikal ug ekonomikanhong pasundayag.
Технические характеристики
| Gama | Planta ang Mlada Boleslav sa Nasod nga Czech |
| Tuig sa pagpagawas | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Gahum, l. Uban sa | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| Bahin sa compression | 10 |
| Bloke sa silindro | aluminum |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Ulo sa silindro | aluminum |
| Order sa pag-injection sa gasolina | 1-3-4-2 |
| Diametro sa silindro, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | ang bakus |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbine TD025 M2 |
| Hydraulic compensator | mao |
| Valve timing regulator | usa (inlet) |
| Kapasidad sa sistema sa lubrication, l | 3.8 |
| Gigamit nga lana | 5W-30 |
| Pagkonsumo sa lana (gikalkula), l / 1000 km | hangtod sa 0,5 * |
| Sistema sa pagsuplay sa gasolina | injector, direkta nga pag-injection |
| Fuel | AI-98 nga gasolina |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | Euro 6 |
| Resource, sa gawas. km | 275 |
| Timbang, kg | 104 |
| Kinsa: | transverse |
| Pag-tune (potensyal, hp | 230 ** |
* nga adunay magamit nga motor nga dili molapas sa 0,1; ** hangtod sa 150 nga walay pagkawala sa kahinguhaan
Pagkakasaligan, mga kahuyang, pagpadayon
Kasaligan
Walay pagduhaduha mahitungod sa pagkakasaligan sa CZCA. Ang makina adunay usa ka desente nga kapanguhaan ug usa ka dako nga margin sa kaluwasan.
Daghang mga pakigpulong sa lainlaing mga forum mao ang bahin sa kalig-on sa timing belt. Ang mga eksperto sa kabalaka sa Volkswagen nangatarungan nga ang iskedyul sa pag-ilis niini pagkahuman sa 120 ka libo ka kilometro ug dili kinahanglan nga pakunhuran kini.
Kini nga bahin gikumpirma sa pipila nga mga tag-iya sa awto. Busa, ang mga miyembro gikan sa Kaluga mipaambit sa iyang mga obserbasyon: “… giilisan ang timing belt ug dugang ang drive belt. Gibag-o sa dagan nga 131.000 km. Sultihan ko ikaw dayon nga dili nimo kinahanglan nga mosaka didto sa sayo kaayo, makita nimo gikan sa mga litrato nga ang tanan limpyo didto ug ang kahimtang sa bakus naa sa solidong 4, o bisan 5.".
Ang Krebsi (Germany, Munich) nagpatin-aw: “... ang mga Aleman niini nga makina wala mag-usab sa timing belt sa wala pa ang 200 ka libo nga km. Ug giingon nila nga kasagaran maayo pa siya. Ang pagpuli sa pabrika wala gihatag".
Klaro kini sa mga Aleman, apan ang among mga motorista adunay lahi nga opinyon bahin sa kini nga isyu - pagkahuman sa 90000 nga pagpuli ug matag 30000 nga pag-inspeksyon. Ubos sa mga kondisyon sa operasyon sa Russian Federation, kini ang labing realistiko ug luwas.
Sa isyu sa pagsaka sa konsumo sa lana, wa sab maklaro nga opinyon. Ang mga problema nag-una nga giatubang sa mga tag-iya sa awto nga naningkamot nga makadaginot sa mas barato nga lana ug wala motuman sa mga deadline sa pagmentinar sa makina.
Usa ka motorista gikan sa Moscow, si Cmfkamikadze, nagpahayag sa labing kasagaran nga opinyon bahin sa makina: "… lebel sa lana. Dinamikong kalayo! Konsumo hangtud 7.6 average sa siyudad. Hilom kaayo nga makina. Kung mohunong ka sa suga sa trapiko, ingon og nahunong. Oo, karon, samtang nanglimpyo sa niyebe ug naglakaw libot sa sakyanan, kini nag-init sa 80 degrees. 5-8 ka minuto. Kalmado. Busa ang tumotumo bahin sa usa ka taas nga pagpainit gilaglag".
Naghimo ang tiggama og tukma sa panahon nga mga lakang aron mapauswag ang pagkakasaligan sa yunit. Pananglitan, sa unang mga hugpong sa mga makina, ang mga problema namatikdan sa bukid sa valve timing regulator. Gitul-id dayon sa pabrika ang depekto.
Ang makina sa kamahinungdanon milabaw sa gipahayag nga kapanguhaan nga adunay igong kinaiya niini. Ang mga trabahante sa pag-alagad sa sakyanan balik-balik nga nakamatikod sa mga sakyanan nga nangabot kanila nga adunay mileage nga labaw pa sa 400 ka libo nga km.
Ang margin sa kaluwasan nagtugot kanimo sa pagpausbaw sa makina hangtod sa 230 hp. s, apan ayaw kini buhata. Una, ang motor sa sinugdan gipadako sa tiggama. Ikaduha, ang interbensyon sa disenyo sa yunit makapakunhod pag-ayo sa kahinguhaan niini ug pagsunod sa mga sumbanan sa kinaiyahan.
Alang niadtong adunay gahum nga 125 ka litro. sa dili igo, kini mao ang posible nga sa pagbuhat sa usa ka yano nga chip tuning (paghimo sa usa ka flashing sa ECU). Ingon usa ka sangputanan, ang makina mahimong labi ka kusog sa mga 12-15 hp. s, samtang ang kapanguhaan nagpabilin nga pareho.
Base sa mga review sa mga eksperto ug mga motorista sa 1.4 TSI CZCA engine, ang bugtong konklusyon nagsugyot sa iyang kaugalingon - kini nga makina gikan sa Volkswagen medyo praktikal, kasaligan ug medyo ekonomikanhon.
Mga mahuyang nga mga spot
Ang mga lugar nga adunay problema sa CZCA dili malikayan. Apan sa samang higayon, kinahanglan nga hinumdoman nga daghan niini ang hinungdan sa dili maayo nga operasyon sa yunit, nga mao, ang mga tag-iya sa sakyanan mismo ang responsable sa ilang panghitabo.
Hunahunaa ang nag-unang problema node sa motor
tsya wastegate turbine, o hinoon ang iyang drive. Ang mga motorista kanunay nga makasugat og jamming sa actuator rod. Ang problema mahimong mahitabo sa bisan unsang mileage. Ang hinungdan mao ang sayop nga pagkalkula sa engineering sa disenyo sa makina. Ang mga espesyalista-eksperto nagsugyot nga adunay sayup sa pagpili sa mga kal-ang ug mga materyales sa mga bahin sa asembliya.
Aron malikayan ang usa ka malfunction, gikinahanglan nga lubricate ang actuator rod nga adunay heat-resistant grease ug matag karon ug unya (bisan samtang nagbarog sa mga traffic jam) hatagan ang makina sa bug-os nga tulin. Salamat sa niining duha ka yano nga mga rekomendasyon, posible nga mapapas ang souring sa sungkod ug mapugngan ang mahal nga pag-ayo.
Ang laing komon nga kahuyang sa supercharged internal combustion engine (CZCA walay eksepsiyon) mao ang dugang nga konsumo sa lana. Ang hinungdan dili taas nga kalidad nga mga sugnod ug lubricant, panguna nga gasolina ug dili tukma sa panahon nga pagmentinar sa makina.
Ang dili maayo nga kalidad nga sugnod nakatampo sa pagporma sa soot ug, ingon usa ka sangputanan, pag-coking sa mga singsing sa piston ug mga balbula. Ang mga sangputanan mao ang pagkahitabo sa mga singsing, pagkawala sa gahum, pagtaas sa konsumo sa gasolina ug lana.
Ang mga tag-iya sa sakyanan nga tukma sa panahon nga naghimo sa regular nga pagmentinar sa makina, isip usa ka lagda, dili makasugat og oil burner.
Sa mga daan nga makina, ang fogging ug bisan ang pag-leakage sa coolant makita. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini tungod sa pagkauga sa plastik - ang oras nagkinahanglan sa iyang toll. Ang problema masulbad pinaagi sa pag-ilis sa depekto nga bahin.
Ang uban nga mga problema nga nasugatan dili kritikal, tungod kay kini talagsaon, ug dili sa matag makina.
Pagkapadayon
Ang CZCA adunay taas nga pagpadayon. Ang usa ka yano nga disenyo, cast-iron nga mga manggas ug usa ka block device nagtugot sa pagpasig-uli dili lamang sa mga serbisyo sa sakyanan, kondili usab sa mga kondisyon sa garahe.
Ang makina kaylap nga gipang-apod-apod sa lokal nga merkado, mao nga wala’y mga problema sa pagpangita sa mga spare parts. Kung nagpalit, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang ilang tiggama aron dili iapil ang posibilidad nga makakuha usa ka peke.
Dili girekomenda nga gamiton ang mga spare parts-analogues sa panahon sa pag-ayo, ilabi na ang mga second-hand. Ikasubo, ang ubang mga tag-iya sa sakyanan wala magtagad niini nga rekomendasyon. Ingon usa ka sangputanan, tungod niini nga usahay kinahanglan nga ayohon pag-usab ang makina.
Nganong nahitabo kini? Ang pagpatin-aw yano - ang mga analogue sa mga sangkap ug mga bahin dili kanunay nga katumbas sa kinahanglan nga mga parameter (mga sukat, komposisyon sa materyal, pagkagama, ug uban pa), ug imposible nga mahibal-an ang nahabilin nga kapanguhaan alang sa gigamit nga mga elemento.
Sa dili pa ayohon ang yunit, dili kinahanglan nga hunahunaon ang kapilian sa pagpalit sa usa ka makina sa kontrata.
Walay mga problema sa pagpangita sa usa ka tigbaligya sa maong mga motor. Ang presyo sa yunit nagkalainlain kaayo ug nagsugod gikan sa 60 ka libo nga mga rubles. Depende sa pagkakompleto sa mga attachment ug uban pang mga hinungdan, makit-an nimo ang usa ka makina nga mas mubu nga gasto.
Ang makina sa Volkswagen CZCA dugay, kasaligan ug walay problema kung ang tanan nga mga kinahanglanon sa tiggama alang sa operasyon niini matuman.
