Volvo D5244T nga makina

Usa sa labing kaayo nga 5-silindro nga turbodiesel gikan sa Swedish nga kompanya nga Volvo. Gidisenyo alang sa paggamit sa mga sakyanan sa atong kaugalingong produksyon. Ang gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 2,4 ka litro, ang ratio sa compression nagdepende sa piho nga pagbag-o.

Mahitungod sa mga motor D5 ug D3

D5 nga makina

Kini mao ang noteworthy nga lamang 5-silindro diesel nga mga yunit mao ang usa ka talagsaon nga kalamboan sa Swedish nga kabalaka. Ang ubang mga makina, sama sa 4-silindro D2 ug D4, gihulam gikan sa PSA. Tungod niini nga rason, ang naulahi, sa pagkatinuod, mas komon ubos sa 1.6 HDi ug 2.0 HDi nga mga tatak.

Ang nagtrabaho nga gidaghanon sa diesel "lima" sa pamilya D5 mao ang 2 ug 2,4 ka litro. Ang una nga grupo girepresentahan sa D5204T motor, ang ikaduha - sa gihulagway nga D5244T. Bisan pa, ang ngalan nga D5 kay naa lamang sa lig-on nga mga bersyon sa kini nga pamilya, ang gahum nga labaw sa 200 hp. Uban sa. Ang nahabilin nga mga makina sagad nga gitawag sa komersyal nga lugar nga D3 o 2.4 D.

Ang pag-abot sa D3 format sa kasagaran mao ang nag-unang balita. Dugang pa sa kamatuoran nga ang piston stroke mikunhod gikan sa 93,15 ngadto sa 77 mm uban sa cylinder diameter nga nahabilin sama sa kaniadto, ang nagtrabaho nga gidaghanon sa yunit mikunhod - gikan sa 2,4 ngadto sa 2,0 ka litro.

Gitanyag ang D3 sa daghang mga bersyon:

• 136 l. uban.;
• 150 l. uban.;
• 163 l. uban.;
• 177 l. gikan sa

Kini nga mga pagbag-o kanunay nga adunay usa ka turbocharger. Apan ang pipila ka 2.4 D, sa sukwahi, nakadawat usa ka doble nga turbine. Kini nga mga bersyon dali nga naghatag gahum labaw sa 200 hp. Uban sa. Ang laing talagsaon nga bahin sa D3 nga mga makina mao nga ang ilang sistema sa indeyksiyon gikonsiderar nga dili mabag-o, tungod kay kini nasangkapan sa mga nozzle nga adunay epekto nga piezo. Dugang pa, ang ulo sa silindro walay swirl flaps.

Mga Feature sa Disenyo D5244T

Ang bloke sa silindro ug ulo sa makina gihimo sa gaan nga mga materyales. Adunay 4 nga mga balbula matag silindro. Busa, kini usa ka 20-valve unit nga adunay doble nga overhead camshaft system. Sistema sa pag-injection - Common Rail 2, ang presensya sa usa ka balbula sa EGR sa daghang mga bersyon.

Ang paggamit sa bag-ong Common Rail sa modernong mga makina sa diesel medyo nakapahadlok sa mga tiggamit. Bisan pa, ang pagdumala sa gasolina sa Bosch nagpugong sa tanan nga kahadlok sa labing gamay. Ang sistema kasaligan, bisan pa sa panginahanglan sa pag-ilis sa mga nozzle human sa katapusan sa ilang serbisyo sa kinabuhi. Sa pipila ka mga kaso, bisan ang ilang pag-ayo posible.

Mga Feature sa Disenyo D5244T

Mga kausaban

Ang D5244T adunay daghang mga pagbag-o. Dugang pa, usa ka serye sa kini nga mga motor ang naugmad sa daghang mga henerasyon. Sa 2001, ang una migawas, unya sa 2005 - ang ikaduha, nga adunay pagkunhod sa compression ratio ug VNT turbine. Sa 2009, ang makina nakadawat sa ubang mga pagbag-o nga nagtumong sa pag-modernize sa mga sistema sa indeyksiyon ug turbocharging. Sa partikular, gipaila ang bag-ong mga nozzle - nga adunay epekto nga piezo.

Sa mas detalyado, ang mga yugto sa pag-uswag sa mga emisyon gikan sa kini nga mga yunit mahimong irepresentar sa mga musunud:

• gikan sa 2001 ngadto sa 2005 - ang emission standard sa Euro-3 nga lebel;
• gikan sa 2005 ngadto sa 2010 - Euro-4;
• human sa 2010 - Euro-5;
• sa 2015 adunay bag-ong Drive-E.

Ang Euro 5 5-silindro D3 gitudlo D5244T o D5244T2. Ang usa naghatag og 163, ang lain - 130 hp. Uban sa. Ang compression ratio mao ang 18 nga mga yunit, ang particulate filter sa sinugdan wala. Ang sistema sa pag-injection kontrolado sa Bosch 15. Gi-install ang mga motor sa S60 / S80 ug XC90 SUV.

Human sa pagpaila sa Euro-4 sukad sa 2005, ang piston stroke mikunhod ngadto sa 93,15 mm, ug ang gidaghanon sa pagtrabaho nadugangan lamang sa 1 cm3. Siyempre, alang sa pumapalit, kini nga mga datos halos walay kahulogan, tungod kay ang gahum mas importante. Kini misaka ngadto sa 185 ka kabayo.

Ang sistema sa pagkontrol nagpabilin nga pareho gikan sa Bosch, apan adunay mas sopistikado nga bersyon sa EDC 16. Ang lebel sa kasaba sa diesel nga yunit mikunhod ngadto sa halos zero (kini hilom na gikan sa sinugdanan), tungod sa pagkunhod sa compression ratio. Sa downside, usa ka walay maintenance nga particulate filter ang gidugang. Ang mga yunit nga adunay Euro-4 gitudlo nga T4 / T5 / T6 ug T7.

Ang nag-unang mga kausaban sa D5244T giisip nga mao kini:

• D5244T10 - 205 hp nga makina, CO2139-194 g/km;
• D5244T13 - 180-horsepower nga yunit, nga gibutang sa C30 ug S40;
• D5244T15 - kini nga makina mao ang makahimo sa pagpalambo sa 215-230 hp. uban., Gi-install sa ilawom sa mga hood sa S60 ug V60;
• D5244T17 - 163-horsepower nga makina nga adunay compression ratio nga 16,5 nga mga yunit, nga gi-install lamang sa V60 station wagon;
• D5244T18 - 200-horsepower nga bersyon nga adunay 420 Nm nga torque, nga na-install sa XC90 SUV;
• D5244T21 - nagpalambo sa 190-220 hp. uban., Gi-install sa mga sedan ug station wagon V60;
• D5244T4 - 185-horsepower nga makina nga adunay compression ratio nga 17,3 nga mga yunit, nga gi-install sa S60, S80, XC90;
• D5244T5 - yunit alang sa 130-163 ka litro. uban., Gi-install sa S60 ug S80 sedans;
• D5244T8 - ang makina makahimo og 180 hp. Uban sa. sa 4000 rpm, na-install sa C30 hatchback ug S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Labaw nga gahum	163 HP (120 kW) sa 4000 rpm	130 HP (96 kW) sa 4000 rpm	185 HP (136 kW) sa 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) sa 4000 rpm
Torque	340 Nm (251 lb-ft) sa 1750–2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) sa 1750-3000 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) sa 1750-2 rpm
Maximum nga RPM	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Nanganak ug Stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Kusog sa pagtrabaho	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)
Bahin sa compression	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Klase sa presyur	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Labaw nga gahum	126 HP (93 kW) sa 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 HP (147 kW) sa 3900 rpm
Torque	300 Nm (221 lb-ft) sa 1750–2750 rpm	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
Maximum nga RPM	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Nanganak ug Stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,2 mm (3,19 in × 3,67 in)
Kusog sa pagtrabaho	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)	2401 cu. cm (146,5 cu in)
Bahin sa compression	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Klase sa presyur	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Labaw nga gahum	205 HP (151 kW) sa 4000 rpm	215 HP (158 kW) sa 4000 rpm	175 HP (129 kW) sa 3000-4000 rpm	215 HP (158 kW) sa 4000 rpm
Torque	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) sa 1500-3000 rpm
Maximum nga RPM	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Nanganak ug Stroke	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)	81 mm × 93,15 mm (3,19 in × 3,67 in)
Kusog sa pagtrabaho	2400 cu. cm (150 cu in)	2400 cu. cm (150 cu in)	2400 cu. cm (150 cu in)	2400 cu. cm (150 cu in)
Bahin sa compression	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Klase sa presyur	duha ka yugto	duha ka yugto	VNT	duha ka yugto

Kaayohan

Daghang mga eksperto ang miuyon sa opinyon nga ang unang mga bersyon niini nga makina dili kaayo kapritsoso ug medyo kasaligan. Niini nga mga makina walay mga damper sa intake manifold, walay particulate filter. Ang mga elektroniko gitipigan usab sa labing gamay.

Sa pagpaila sa mga sumbanan sa Euro-4, ang pagdumala sa turbocharging miuswag. Sa partikular, naghisgot kami bahin sa katukma sa mga setting. Ang vacuum drive, nga giisip nga dili kaayo komplikado ug huyang, apan karaan ug yano ra kaayo, gipulihan sa usa ka advanced nga mekanismo sa elektrisidad.

Ang 2010 gimarkahan sa paglansad sa sumbanan sa Euro-5. Ang compression ratio pag-usab kinahanglan nga pagkunhod sa 16,5 nga mga yunit. Apan ang labing hinungdanon nga pagbag-o nahitabo sa ulo sa silindro. Bisan kung ang laraw sa pag-apod-apod sa gas nahabilin nga parehas - 20 nga mga balbula ug duha nga mga camshaft, ang suplay sa hangin nahimong lahi. Karon ang mga damper gibutang direkta sa atubangan sa usa sa mga intake valves sa ulo. Ug ang matag silindro adunay kaugalingon nga damper. Ang ulahi, sama sa mga sungkod, gihimo sa plastik, nga makatarunganon. Sama sa imong nahibal-an, ang mga metal shutter kanunay nga nagguba sa mga silindro kung kini nabuak ug nakasulod sa makina.

mga kakulangan

Atong hisgotan kini nga mas detalyado.

1. Uban sa transisyon sa Euro-4, usa ka intercooler - usa ka compressed air cooler - nakasulod sa peligro nga sona. Dili siya makaagwanta sa taas nga trabaho, ingon nga usa ka lagda, nag-crack siya tungod sa sobra nga mga karga. Ang nag-unang timailhan sa malfunction niini gikonsiderar nga oil leak ug ang makina miadto sa emergency mode. Ang laing huyang nga punto sa boost system sa D5 nga mga makina mao ang mas bugnaw nga tubo.
2. Uban sa transisyon ngadto sa Euro-5, ang damper drive nahimong huyang. Tungod sa taas nga mga karga sa sulod sa mekanismo, usa ka backlash ang nahimo sa paglabay sa panahon, hinungdan sa usa ka mismatch. Diha-diha dayon ni-react niini ang motor pinaagi sa paghunong. Ang drive dili mapulihan nga gilain, gikinahanglan nga i-install kini sa asembliya nga adunay mga damper.
3. Ang regulator sa presyur sa gasolina sa pinakabag-o nga mga pagbag-o mahimong hinungdan sa dili maayo nga pagsugod, dili lig-on nga operasyon sa makina sa mubu nga mga rev.
4. Ang mga hydraulic lifters sensitibo kaayo sa kalidad sa lana. Pagkahuman sa 300th run, adunay mga kaso nga napakyas sila ug hinungdan sa usa ka kinaiya nga pag-tap. Sa umaabot, kini nga problema mahimong hinungdan sa pagkaguba sa mga lingkoranan sa ulo sa silindro.
5. Kasagaran ang gasket sa ulo sa silindro natusok, tungod niini ang mga gas mitulo sa sistema sa pagpabugnaw, ug ang refrigerant nakasulod sa mga silindro.
6. Sa 2007, human sa laing restyling, ang drive sa dugang nga mga ekipo nakadawat 3 bakus. Ang alternator belt ug ang tension roller nahimo nga hilabihan nga wala molampos, diin ang bearing mahimong wala damha nga mabuak. Ang katapusan nga malfunction dali nga hinungdan sa mga musunud: ang roller na-warped, milupad sa taas nga katulin sa makina ug nahulog sa ilawom sa tabon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Kini ang hinungdan sa paglukso sa timing belt, gisundan sa usa ka panagtagbo sa mga balbula sa mga piston.

Gitawag usab sa daghang mga eksperto nga ang tabon sa balbula niini nga makina adunay problema.

Ang "lima" sa Volvo sa kinatibuk-an kasaligan ug lig-on, kung husto nimo kini nga pag-atiman. Pagkahuman sa ika-150 nga pagdagan sa awto, kinahanglan nga kanunay nga monitoron ang timing belt, i-update ang bomba ug ang bakus sa mga auxiliary attachment. Pun-i ang lana sa hustong oras, dili molapas sa ika-10 nga dagan, mas maayo nga 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	Ang makina 2007, ang mga injector nagkantidad og 30777526 Ang problema mao nga ang D5244T5 nga makina nagbunal sa ikakaluhaan. Ug kini dili usa ka kapakyasan sa bisan unsang usa ka silindro, apan ang kinatibuk-ang operasyon sa motor. Walay mga sayop! Baho kaayo ang tambutso. Ang mga nozzle gisusi sa baroganan, duha ang giayo sumala sa mga resulta. Walay resulta - walay nausab. Ang USR dili pisikal nga na-jam, apan usa ka sanga nga tubo ang gilabay balik gikan sa kolektor aron dili maapil ang hangin gikan sa tambutso nga gas. Ang operasyon sa motor wala mausab. Wala koy nakita nga mga pagtipas sa mga parameter - ang presyur sa gasolina katumbas sa gitakda. Sultihi ko kung asa pa magkubkob? Oo, laing obserbasyon - kon imong tangtangon ang connector gikan sa fuel pressure sensor, nan ang makina molig-on, ug kini magsugod sa pagtrabaho nga hapsay!
Leon Rus	Isulat ang mga numero sa mga injector sa Bosch, ug ang mga parameter sa studio. Gusto kong mahibalo sa tibuok kasaysayan. Giunsa kini tanan?
Karel	BOSCH 0445110298 Halos walay makasulti kung giunsa kini pagsugod! Nagtrabaho kami sa mga dealership sa awto, wala sila mangutana kung nagpalit))) Ang milyahe sa awto lig-on alang sa kini nga tuig, labaw pa sa 500000 km! Ug dayag nga gisulayan nila ang pag-atubang sa problema - ang mga wire gilabay gikan sa pressure sensor ngadto sa ECU - dayag nga nakita nila ang parehas nga butang, nga kung ang sensor gipalong, ang trabaho gipahinay. Pinaagi sa dalan, gilabay namo ang sensor gikan sa donor. Unsa nga mga parameter ang interesado? Husto ang presyur sa gasolina. Sa pagkatinuod, walay bisan unsa nga susihon, sayang. Ang mga pagkorihir daw makaluluoy!?
Tubabu	Busa magsugod sa usa ka compression check, dili kinahanglan nga mosalig sa mga pagbasa sa scanner. 500t.km. dili na usa ka gamay nga milyahe, ug bisan ang labing gibuak
Karel	Gihangyo ang mga mekaniko sa pagsukod. Apan unsaon dayon ipasabut nga kung ang sensor sa presyur gipalong, ang operasyon sa motor gipatag? Ug sa RPM hapsay ang dagan sa motor. Ako moinsistir, siyempre, sa pagsukod, bisan unsa nga impormasyon mahimong mapuslanon ...
Melik	Sa makina nga Volvo D5 alang sa Euro-3, ang mga nozzle gi-install nga adunay timailhan sa ilang klase. Giila sa klase ang mga parameter sa pag-inject sa mga injector ug ang ilang pasundayag. Adunay 1st, 2nd, 3rd ug, panagsa ra, 4th grades. Ang klase gipakita sa injector nga gilain o ingon ang katapusan nga numero sa numero sa injector. Ang "classiness" sa mga injector kinahanglan nga tagdon kung ilisan kini sa mga bag-o ug gigamit. Ang tibuuk nga hugpong sa mga nozzle kinahanglan parehas nga klase. Mahimo nimong i-install ang tibuuk nga set sa mga injector sa lahi nga klase, apan kini nga pagbag-o kinahanglan nga marehistro pinaagi sa diagnostic scanner. Posible usab nga i-install ang usa o duha ka nozzle sa ika-4 nga klase, nga giisip nga usa ka pag-ayo, nga wala’y pagrehistro. Dili magamit ang paggamit sa klase 1, 2 ug 3 nga mga nozzle sa usa ka motor - ang makina molihok nga dili maayo. Apan sa mga makina sa D5 ubos sa Euro-4 sukad Mayo 2006, sa dihang nag-instalar sa mga injector, kinahanglan nimo nga magparehistro sa mga IMA code nga nagpaila sa indibidwal nga pasundayag sa injector.
Si Marik	Giingon nila nga gisusi nila ang mga injector.
DimDiesel	Kung ang chip nadiskonekta gikan sa sensor, ang yunit mosulod sa emergency mode sa mas taas nga presyur sa riles kaysa xx, ug ang indeyksiyon mas taas, matag usa. Sa rpm, motaas usab ang presyur ug motaas ang indeyksiyon. Ang tanan nga dugang nga mga grater nga wala’y pagsukod sa compression wala’y kapuslanan (unsa ang pagtag-an) ...
Melik	Dili ang compression ang problema, ang mga injector. Lagmit ang pagsusi ug pag-ayo dili hingpit nga husto. Kini nga nozzle espesipiko alang sa pag-ayo ug dili kanunay anaa sa gahum sa mga artesano nga walay kasinatian niini.
Leon Rus	Oo... makaiikag ang nozzle. Ang tinuod, katingad-an nga ang makina naglihok nga walay pressure sensor. Tan-awa ang mga wiring, tingali nagbitay ang "chip tuning".
Tubabu	Wala ko kasabot kung unsa ang espesyal sa mga injector. Dinhi ang mga hydraulic compensator sa kini nga mga motor dali nga mahurot, hangtod sa 500
Karel	Dinhi kinahanglan ka nga mosalig sa propesyonalismo sa performer. Gihatag ang mga pwersa sa St. Petersburg, ang tawo daw seryoso nga nag-atubang niini nga isyu. Unsa ang kalisud sa pagtrabaho uban niini nga mga pwersa? Gisubay nako ang DD wiring sa ECU - walay abnormal.
Saab	Walay espesyal niini. Gihatagan ka ba og mga plano sa pagsulay alang sa pagsusi sa mga injector?