VW 2.0 TDI nga makina. Angay ba kong mahadlok niini nga power unit? Mga bentaha ug mga disbentaha

Ang TDI mao ang Turbo Direct Injection ug gigamit na sa Volkswagen sulod sa daghang katuigan. Ang mga yunit sa TDI nagbukas sa panahon sa mga makina diin ang sugnod direktang gi-inject sa combustion chamber. Ang unang henerasyon gi-install sa Audi 100 model C3. Gisangkapan kini sa tiggama og usa ka turbocharger, usa ka pump sa distributor nga kontrolado sa elektroniko ug usa ka ulo nga walo ka balbula, nga nagpasabot nga ang disenyo adunay taas nga potensyal sa operasyon ug pag-uswag.

VW 2.0 TDI nga makina. Legendary nga Kalig-on

Ang Volkswagen Group ambisyoso ug episyente sa pagpalambo sa 1.9 TDI nga proyekto, ug sulod sa mga katuigan ang makina nakadawat ug mas daghang modernong kagamitan, sama sa variable exhaust geometry turbocharger, intercooler, pump injectors ug dual mass flywheel. Salamat sa dugang ug mas modernong teknolohiya, ang gahum sa makina miuswag, ang kultura sa trabaho miuswag ug ang konsumo sa gasolina mikunhod. Ang kalig-on sa 1.9 TDI nga mga yunit sa kuryente hapit usa ka alamat, daghang mga awto nga adunay kini nga mga makina mahimo pa nga magmaneho hangtod karon, ug maayo. Kasagaran walay angay kabalak-an sa usa ka run sa han-ay sa 500 ka kilometro. Ang modernong mga disenyo makasina lamang sa maong resulta.

VW 2.0 TDI nga makina. Labing maayo ang kaaway sa maayo

Ang manununod sa 1.9 TDI mao ang 2.0 TDI, nga giingon sa pipila ka mga eksperto nga usa ka hingpit nga panig-ingnan kung giunsa ang panultihon nga "hingpit ang kaaway sa maayo" makatarunganon. Kini tungod kay ang unang mga henerasyon niini nga mga drive nagpakita ug sa gihapon adunay mas taas nga kapakyasan rate ug mas taas nga operating gasto. Giangkon sa mga mekaniko nga ang 2.0 TDI kay kulang sa pag-uswag ug ang kabalaka nagsugod sa pagpadayon sa usa ka mas agresibo nga palisiya sa pag-optimize sa gasto sa produksyon. Ang kamatuoran lagmit anaa sa tunga. Ang mga problema mitungha gikan sa sinugdanan, ang tiggama nagpalambo sa sunod nga mga pag-uswag ug nagluwas sa sitwasyon. Busa ang ingon nga usa ka dako nga gidaghanon sa mga lain-laing mga solusyon ug mga sangkap. Kung nagdesisyon nga mopalit usa ka awto nga adunay makina nga 2.0 TDI, kinahanglan nimo nga mahibal-an kini ug susihon ang tanan nga posible.

VW 2.0 TDI nga makina. Injector nga bomba

Ang 2.0 TDI nga mga makina nga adunay sistema sa pump-injector debuted sa 2003 ug gituohan nga kasaligan sama sa 1.9 TDI, ug, siyempre, mas moderno. Ikasubo, kini nahimong lahi. Ang unang makina niini nga disenyo gibutang sa ilawom sa tabon sa Volkswagen Touran. Ang 2.0 TDI power unit anaa sa lain-laing mga opsyon sa kuryente, nga adunay walo ka balbula nga naghimo gikan sa 136 ngadto sa 140 hp, ug usa ka napulo ug unom ka balbula gikan sa 140 ngadto sa 170 hp. Ang lainlaing mga variant lahi sa panguna sa mga aksesorya ug ang presensya sa usa ka filter sa DPF. Sama sa nahisgotan na, ang makina kanunay nga gi-upgrade ug gipahiangay sa pagbag-o sa mga sumbanan sa emisyon. Ang walay duhaduha nga bentaha niini nga motorsiklo mao ang ubos nga fuel consumption ug maayo nga performance. Makapainteres, ang 2.0 TDI gigamit sa kadaghanan sa mga modelo sa Volkswagen Group, apan dili lamang. Makita usab kini sa mga sakyanan sa Mitsubishi (Outlander, Grandis o Lancer IX), ingon man sa Chrysler ug Dodge.  

VW 2.0 TDI nga makina. Sistema sa Common Rail

Ang 2007 nagdala ug mas modernong teknolohiya sa Volkswagen Group gamit ang Common Rail system ug napulog-unom ka balbula nga mga ulo. Ang mga makina niini nga disenyo gipalahi sa usa ka mas episyente nga kultura sa pagtrabaho ug mas lig-on. Dugang pa, ang power range misaka, gikan sa 140 ngadto sa 240 hp. Ang mga actuator gihimo gihapon karon.

VW 2.0 TDI nga makina. Mga kasaypanan

Sama sa nahisgutan na namon, ang gihulagway nga makina hinungdan sa daghang kontrobersiya sa mga tiggamit, ingon man ang mga tawo nga nalambigit sa pag-ayo sa awto. Kini nga motor sa walay duhaduha ang bayani sa labaw pa sa usa ka gabii nga panaghisgot, ug kini tungod sa kamatuoran nga ang kalig-on niini mao ang ekonomiya sa adlaw-adlaw nga paggamit, ug ang huyang nga punto niini mao ang medyo ubos nga kalig-on. Ang kasagarang problema sa 2.0 TDI pump injectors mao ang problema sa oil pump drive, nga miresulta sa kalit nga pagkawala sa lubrication, nga sa pinakagrabe nga kaso mahimong mosangpot sa usa ka hingpit nga pag-agaw sa yunit. Ang paagi sa paggawas sa kini nga sitwasyon mao ang kanunay nga pagsusi sa sayup nga elemento ug pagtubag sa husto nga oras. Kini nga mga makina nakigbisog usab sa problema sa pag-crack o "pagpilit" sa ulo sa silindro. Ang usa ka kinaiya nga sintomas mao ang pagkawala sa coolant.  

Ang mga pump injectors dili usab ang labing lig-on, ug ang mas grabe pa, ang mga ligid sa Dumas dili usab magdugay. Adunay mga kaso nga sila nabuak na sa usa ka run sa 50 2008 kilometro. km. Gi-report usab sa mga tiggamit ang mga problema sa oras, kasagaran tungod sa gisul-ob nga hydraulic regulators. Kinahanglan nimong idugang ang mga kapakyasan sa turbocharger, mga balbula sa EGR ug mga barado nga mga filter sa DPF sa lista. Ang mga makina nga gitukod pagkahuman sa XNUMX nagpakita nga labi ka maayo nga kalig-on.

Girekomenda sa mga editor: Ang labing popular nga gigamit nga mga sakyanan alang sa 10-20 ka libo. zloty

Ang modernong 2.0 TDI nga mga makina (common rail system) nakatagamtam ug maayong reputasyon sa mga tiggamit. Gikumpirma sa mga eksperto ang opinyon, apan nag-awhag gihapon nga mag-amping. Kung nagpalit usa ka awto nga adunay usa ka bag-ong makina, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga nozzle diin ang tiggama kaniadto nagpahigayon usa ka kampanya sa serbisyo. Ang mga hose mahimong adunay depekto nga materyal, nga mahimong mosangpot sa pagkaguba niini. Kini nga problema nag-una nga makaapekto sa mga sakyanan gikan sa 2009-2011, girekomendar usab nga susihon kanunay ang oil pump. Samtang ang mga high mileage nga mga sakyanan mosulod sa merkado, ang mga problema sa particulate filter, EGR valve ug turbocharger kinahanglan nga gipaabut.

VW 2.0 TDI nga makina. Mga code sa makina

Sama sa nahisgotan na namo, adunay daghang mga variant sa 2.0 TDI nga mga makina. Partikular nga pag-atiman kinahanglan nga gikuha sa diha nga ang pagpili sa usa ka sakyanan nga gihimo sa wala pa ang 2008. Kung susihon kini nga higayon, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad una sa tanan ang code sa makina. Sa Internet, makit-an nimo ang tukma nga mga katalogo sa code ug detalyado nga kasayuran bahin sa kung unsang mga makina ang likayan ug kung diin ka interesado. Ang high-risk nga grupo gilangkuban sa mga makina nga adunay mga ngalan, pananglitan: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Ang gamay nga bag-o nga mga yunit sa kuryente, sama sa AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, mga advanced nga mga disenyo nga sa teorya adunay katakus sa paghatag og mas malinawon nga operasyon, bisan kung kini tanan nagdepende kung giunsa ang pagserbisyo sa awto.

Sa mga makina sama sa CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA nga adunay kontroladong elektroniko nga direktang fuel injection system, kadaghanan sa mga problema nawagtang na ug makasalig ka sa kalinaw sa hunahuna.

VW 2.0 TDI nga makina. Gasto sa pag-ayo

Walay kakulang sa mga spare parts alang sa 2.0 TDI nga mga makina. Adunay panginahanglan ug adunay suplay sa merkado. Ang mga sakyanan sa Volkswagen Group popular kaayo, nga nagpasabot nga halos matag tindahan sa sakyanan makahimo sa pag-organisar sa gikinahanglan nga ekstrang bahin alang kanato nga walay mga problema. Ang tanan niini naghimo sa mga presyo nga madanihon, bisan kung kinahanglan ka kanunay nga interesado sa napamatud-an ug mas maayo nga mga produkto.

Sa ubos naghatag kami og gibana-bana nga mga presyo alang sa mga spare parts alang sa 2.0 TDI nga makina nga gipaangay sa Audi A4 B8.

• EGR balbula: PLN 350 gross;
• dual-mass nga ligid: PLN 2200 gross;
• glow plug: PLN 55 gross;
• injector: PLN 790 gross;
• lana filter: PLN 15 gross;
• filter sa hangin: PLN 35 gross;
• fuel filter: PLN 65 gross;
• timing kit: PLN 650 gross.

VW 2.0 TDI nga makina. Mopalit ba ko ug 2.0 TDI?

Ang pagpalit sa usa ka awto nga adunay una nga henerasyon nga 2.0 TDI nga makina, sa kasubo, usa ka loterya, nga nagpasabut nga usa ka dako nga peligro. Human sa mga kilometro ug mga tuig, ang pipila ka mga node lagmit gipulihan na sa kanhing tag-iya, apan wala kini magpasabot nga ang mga malfunction dili mahitabo. Wala mi kahibalo kung unsa nga mga piyesa ang gigamit sa pag-ayo ug kung kinsa gyud ang nag-ayo sa awto. Kung magdesisyon ka nga mopalit, palihug susiha pag-usab ang code sa aparato. Ang pinakasiguro nga pagpili mao ang usa ka komon nga makina sa tren, apan kini nagpasabot nga kinahanglan ka nga mopili og mas bag-ong sakyanan, nga mosangpot sa mas taas nga presyo. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang sentido komon ug usa ka bug-os nga pagsusi sa usa ka espesyalista, usahay takus ang pagpili sa usa ka makina sa gasolina, bisan kung dinhi kinahanglan ka usab mag-amping, tungod kay ang una nga mga makina sa TSI mahimo usab nga kapritsoso.

Tan-awa usab: Unsa ang kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa baterya