BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 nga makina

Mga sulod

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

Ang serye sa M52 mao ang mga makina sa gasolina sa BMW nga adunay in-line nga configuration sa 6 cylinders ug duha ka camshafts (DOHC).

Giprodyus sila gikan sa 1994 ngadto sa 2000, apan sa 1998 adunay usa ka "teknikal nga pag-update" (teknikal nga pag-update), diin ang dual VANOS nga sistema gipaila sa kasamtangan nga mga modelo, nga nag-regulate sa panahon sa mga tambutso nga mga balbula (dual gas distribution system). Sa mga lista sa labing maayo nga 10 Ward nga makina sa 1997, 1998,1999, 2000 ug 52, ang MXNUMX kanunay nga nagpakita ug wala mohunong sa ilang mga posisyon.

Ang mga makina sa serye sa M52 nakadawat og aluminum cylinder block, dili sama sa M50, nga hinimo sa cast iron. Sa Amerika del Norte, ang mga sakyanan gibaligya gihapon uban niini nga mga makina sa usa ka bloke nga puthaw. Ang taas nga limitasyon sa tulin mao ang 6000 rpm, ug ang pinakadako nga volume mao ang 2.8 ka litro.

Naghisgot bahin sa 1998 nga teknikal nga pag-update, adunay upat nga panguna nga pag-uswag:

Ang sistema sa timing sa balbula sa Vanos, nga hisgotan sa mas detalyado sa ulahi;
Electronic throttle kontrol;
Doble-kadako nga Variable Geometry Intake Valve (DISA);
Gidisenyo pag-usab nga cylinder liner.

M52TUB20

Kini usa ka giusab nga M52B20, nga, tungod sa mga pag-uswag nga nadawat, sama sa laing duha, adunay dugang nga traksyon sa ubos nga revs (ang peak torque mao ang 700 rpm nga ubos). Ang cylinder bore mao ang 80mm, ang piston stroke mao ang 66mm, ug ang compression mao ang 11:1. Tomo 1991 cu. cm, gahum 150 hp sa 5900 rpm - ang pagpadayon sa mga henerasyon niini nga mga kinaiya mamatikdan. Bisan pa, ang torque mao ang 190 N * m, sama sa M52V20, apan sa 3500 rpm.

Gigamit sa mga sakyanan:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 lawas)
1998-2001 BMW 520i (E39 lawas)

M52TUB25

Ang piston stroke mao ang 75 mm, ang cylinder diametro mao ang 84 mm. Ang orihinal nga B25 2.5-litro nga modelo milapas sa gisundan niini sa gahum - 168 hp. sa 5500 rpm. Ang nabag-o nga bersyon, nga adunay parehas nga mga kinaiya sa gahum, nagpatunghag parehas nga 245 N * m sa 3500 rpm, samtang ang B25 nakaabot kanila sa 4500 rpm.

Gigamit sa mga sakyanan:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Ang pagbalhin sa makina mao ang 2.8 ka litro, ang piston stroke mao ang 84 mm, ang cylinder diameter mao ang 84 mm, ang crankshaft adunay usa ka dugang nga stroke kumpara sa B25. Compression ratio 10.2, gahum 198 hp sa 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.

Ang mga problema ug disbentaha niini nga modelo sa ICE sa kasagaran susama sa M52B25. Sa tumoy sa lista, siya adunay sobra nga kainit, nga kanunay nga hinungdan sa mga malfunction sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Ang solusyon sa overheating kasagarang paglimpyo sa radiator, pagsusi sa bomba, thermostat, radiator cap. Ang ikaduha nga problema mao ang pagkonsumo sa lana nga sobra sa naandan. Sa BMW, kini, sa prinsipyo, usa ka kasagarang problema, nga nalangkit sa mga singsing sa piston nga dili masul-ob. Kung wala’y pag-uswag sa mga dingding sa mga silindro, ang mga singsing mahimo ra nga mapulihan ug ang lana dili magbilin labi pa sa gireseta. Hydraulic lifters sa niini nga mga makina "sama" sa coke, nga mosangpot sa misfiring.

M52tuB28

Tan-awa kini nga video sa YouTube

Gigamit sa mga sakyanan:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

Ang sistema sa VANOS sensitibo kaayo sa pag-andar sa makina ug kung adunay dili lig-on nga mga rebolusyon, dili patas nga operasyon sa kinatibuk-an o usa ka pag-ubos sa gahum, kini madaot pag-ayo. Aron masulbad kini, kinahanglan nimo nga adunay usa ka kit sa pag-ayo sa sistema.

Ang dili kasaligan nga mga sensor sa posisyon sa crankshaft ug camshaft sagad hinungdan nga dili magsugod ang makina, bisan kung sa gawas ang tanan maayo. Ang thermostat lagmit nga motulo, ug sa kinatibuk-an ang kapanguhaan mas ubos kaysa sa M50.

Sa mga bentaha, kini mahimong matikdan nga kining tulo ka mga makina dili kaayo sensitibo sa kalidad sa gasolina. Ang pag-tune niini kasagaran dili girekomenda, ingon man ang pagpalit alang sa usa ka swap, tungod kay sila tigulang na. Apan, alang niadtong nagpadayon sa ilang tinguha, adunay usa ka napamatud nga paagi - sa pag-instalar sa intake manifold M50B25, camshafts gikan sa S52B32 ug chip tuning. Ang ingon nga tuning magpataas sa gahum sa labing taas nga 250 hp. Ang laing klaro nga kapilian mao ang paglaay hangtod sa 3 ka litro, inubanan sa pagpalit sa usa ka M54B30 crankshaft ug pagputol sa piston sa 1.6 mm.

Ang pag-instalar sa usa ka turbine sa bisan unsang gihulagway nga mga makina usa ka hingpit nga igo nga paagi aron madugangan ang gahum. Pananglitan, ang usa ka M52B28 nga adunay Garrett turbine ug usa ka maayo nga pag-setup sa processor makahimo og hapit 400 hp. nga adunay usa ka stock piston nga grupo.

Ang mga paagi sa tuning alang sa M52V25 medyo lahi. Dinhi gikinahanglan ang pagpalit, dugang sa intake manifold gikan sa "igsoon" nga M50V25, usa usab ka crankshaft nga adunay M52V28 connecting rods, ingon man firmware. Ang mga camshaft ug sistema sa tambutso mas maayo nga ibutang unya S62 - kung wala sila, dili kini molihok kung mag-tune. Busa, uban sa usa ka gidaghanon sa 2 ka litro, nga imong makuha labaw pa kay sa 200 hp.

Aron mapataas ang gahum sa labing gamay nga 2-litro nga makina, kinahanglan nimo ang usa ka bore hangtod sa labing taas nga 2.6 ka litro o usa ka turbine. Gikapoy ug gipunting, makahatag siya og 200 hp. Ang Turbocharged sa tabang sa usa ka espesyal nga turbo kit sa kadugayan makahimo sa pagpislit sa 250 hp. sa 2 ka litro nga gidaghanon sa pagtrabaho. Ang Garrett kit mahimong pulihan sa Lysholm, nga maghatag usab usa ka pagtaas sa kuryente sa parehas nga mga limitasyon.