BMW M62B44, M62TUB44 nga makina

Sa 1996, usa ka bag-ong serye sa mga makina sa BMW M62 nagpakita sa merkado sa kalibutan.

Usa sa labing makapaikag nga mga makina mao ang serye - ang walo ka silindro BMW M62B44 nga adunay usa ka gidaghanon sa 4,4 ka litro. Ang una nga M60B40 nga makina nagsilbi nga usa ka matang sa prototype alang niining internal nga pagkasunog nga makina.

Deskripsyon sa makina

Kung imong tan-awon, nan sa M62B44 makit-an nimo ang daghang mga kalainan gikan sa M60B40. Ania ang pipila lamang kanila:

• Ang bloke sa silindro nausab sumala sa bag-ong mga diametro niini nga mga silindro.
• Adunay bag-ong crankshaft nga hinimo sa asero, long-stroke, nga adunay unom ka counterweights.
• Ang mga parameter sa camshafts nausab (phase 236/228, pagbayaw sa 9/9 millimeters).
• Ang double-row nga timing chain gipulihan sa usa ka single-row, nga adunay kapanguhaan nga mga duha ka gatus ka libo ka kilometro.
• Ang mga balbula sa throttle gi-update ug ang intake manifold giusab.

Apan daghang butang ang wala mausab. Busa, pananglitan, ang M62B44 cylinder heads halos parehas sa mga ulo nga anaa sa M60 series units. Ang sama nga magamit sa pagkonektar sa mga sungkod ug mga balbula (timan-i: ang diametro sa mga balbula sa pag-inom dinhi mao ang 35 milimetro, ug ang mga balbula sa tambutso mao ang 30,5 milimetro).

Dugang pa sa sukaranan nga bersyon niini nga makina, adunay usa ka bersyon nga nakaagi sa usa ka teknikal nga pag-update - nakadawat kini nga ngalan nga M62TUB44 (adunay lain nga spelling nga M62B44TU, apan kini parehas nga butang) ug nagpakita sa merkado kaniadtong 1998. Atol sa pag-update (pag-update), ang VANOS gas distribution phase control system gidugang sa makina. Salamat sa kini nga sistema, ang makina nagtrabaho nga maayo sa tanan nga mga mode ug adunay maayo nga traksyon. Dugang pa, salamat sa VANOS, nadugangan ang kahusayan ug gipauswag ang pagpuno sa silindro. Usab sa teknikal nga gi-update nga bersyon adunay usa ka electronic throttle ug usa ka intake manifold nga adunay dili kaayo lapad nga mga kanal. Ang sistema sa Bosch DME M7,2 gihatag isip usa ka sistema sa pagkontrol alang sa gi-update nga bersyon.

Dugang pa, sa mga makina sa TU, ang mga silindro liner nagsugod sa paghimo dili gikan sa nikasil sama sa kaniadto (nikasil usa ka espesyal nga nickel-silicon nga haluang metal nga gihimo sa mga tiggama sa Aleman), apan gikan sa alusil (usa ka haluang metal nga adunay mga 78% nga aluminyo ug 12% nga silicon).

Usa ka bag-ong serye sa mga makina sa BMW nga adunay usa ka configuration sa V8 - ang serye sa N62 - misulod sa merkado sa 2001. Sa katapusan, human sa pipila ka tuig, misangpot kini sa paghunong sa produksyon sa susama, apan dili kaayo abante nga mga yunit gikan sa pamilyang M.

Gama	Nahimutangan sa Munich Plant sa Alemanya
Mga tuig nga gibuhian	1995 hangtod 2001
Tomo	2494 cubic centimetri
Mga Materyal sa Silindro Block	Aluminum ug Nikasil alloy
Power format	Tigpasiugda
klase sa makina	Unom ka silindro, in-line
Gahum, sa horsepower/rpm	170/5500 (alang sa duha ka bersyon)
Torque, sa Newton metros/rpm	245/3950 (alang sa duha ka bersyon)
Operating temperatura	+95 degrees Celsius
Kinabuhi sa makina sa praktis	Mga 250000 ka kilometro
Piston stroke	75 milimetro
Diametro sa silindro	84 mm
Ang konsumo sa gasolina kada gatos ka kilometro sa siyudad ug sa haywey	13 ug 6,7 ka litro matag usa
Gikinahanglan nga kantidad sa lana	6,5 liters
Paggamit sa lana	Moabot sa 1 litro kada 1000 kilometros
Gisuportahan nga mga sumbanan	Euro-2 ug Euro-3

Ang numero sa makina nga M62B44 ug M62TUB44 makita sa pagkahugno, taliwala sa mga ulo sa silindro, sa ilawom sa throttle. Aron makita kini, kinahanglan nimong tangtangon ang panalipod nga plastik nga tabon ug tan-awon ang usa ka gamay nga plataporma sa sentro nga bahin sa bloke. Aron mapadali ang pagpangita, girekomenda nga mogamit usa ka flashlight. Kung dili nimo makit-an ang numero sa una nga pagsulay, kinahanglan nimo nga tangtangon, dugang sa casing, usab ang throttle. Makita usab nimo ang mga numero niini nga mga makina sa "pit". Kini nga lawak halos dili gayud hugaw dinhi, bisan pa nga ang abug mahimong magtigum niini.

Unsang mga sakyanan ang M62B44 ug M62TUB44

Ang makina sa BMW M62B44 na-install sa:

• BMW E39 540i;
• БМВ 540i Proteksyon E39;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E31 840Ci.

Usa ka updated nga bersyon sa BMW M62TUB44 gigamit sa:

• BMW E39 540i;
• BMW E38 740i/740iL;
• BMW E53 X5 4.4i;
• Morgan Aero 8;
• Land Rover Range Rover III.

Angay nga matikdan nga ang Morgan Aero 8 dili usa ka sports car nga gihimo sa BMW, apan sa English nga kompanya nga Morgan. Ug ang Land Rover Range Rover III usa usab ka awto nga hinimo sa Britanya.

Mga disbentaha ug kasagarang mga problema sa mga makina sa BMW M62B44

Adunay ubay-ubay nga mga problema nga kinahanglan ipasiugda sa mga motorista nga nagmaneho sa mga awto nga adunay gihulagway nga mga makina:

• Ang M62 nga makina nagsugod sa pagpanuktok. Ang hinungdan niini mahimo’g, pananglitan, usa ka gituy-od nga kadena sa timing o tensioner bar.
• Sa M62, ang valve cover gasket nagsugod sa pagtulo, ingon man ang coolant reservoir. Masulbad nimo kini nga problema sa klaro nga paagi - usba ang reservoir, intake manifold gasket ug pump.
• Ang M62B44 power unit nagsugod sa pagtrabaho nga dili patas ug lig-on (kini gitawag usab nga "floating speed"). Ang panghitabo niini nga problema nalangkit, ingon nga usa ka lagda, sa pagsulod sa hangin ngadto sa intake manifold. Mahimo usab kini tungod sa mga depekto sa KVKG, throttle sensor, air flow meter. Ang normal nga kontaminasyon sa mga balbula sa throttle mahimo usab nga hinungdan sa dili lig-on nga katulin.

Labaw pa niana, human sa mga 250 ka libo ka kilometro, ang konsumo sa lana sa M62 nagdugang (aron masulbad kini nga problema, girekomendar nga usbon ang mga balbula nga stem seal). Usab, human sa 250 ka libo ka kilometro, ang mga makina sa makina mahimong biyaan.

Ang mga yunit sa kuryente sa M62B44 ug M62TUB44 gidisenyo aron makig-uban lamang sa taas nga kalidad nga lana - labing maayo nga gamiton ang mga tatak nga girekomenda mismo sa tiggama. Kini ang mga lana 0W-30, 5W-30, 0W-40 ug 5W-40. Apan ang lana nga gimarkahan nga 10W-60 kinahanglan gamiton uban ang pag-amping, labi na sa tingtugnaw - kini baga, ug sa bugnaw nga mga bulan sa tuig mahimong adunay mga problema sa pagsugod sa makina. Sa kinatibuk-an, ang mga eksperto wala magtambag sa pagtipig sa mga likido nga nagtrabaho kung ang sakyanan adunay makina nga M62. Dili usab angay nga pasagdan ang tukma sa panahon nga pagmentinar ug pag-atiman.

Kasaligan ug pagpadayon sa BMW M62B44

M62B44 motor (parehong sukaranan ug TU nga bersyon) nga adunay taas nga lebel sa pagkakasaligan ug kaluwasan. Dugang pa niini, kini adunay maayo kaayo nga traksyon sa mubu nga mga rev, ug sa uban pang mga mode sa pag-opera. Ang kapanguhaan sa kini nga motor, nga adunay husto nga pagmentinar, mahimo pa nga mabuntog ang timailhan sa 500 ka libo ka kilometro.

Sa kinatibuk-an, ang motor angay alang sa lokal ug dagkong pag-ayo. Bisan pa, kini adunay tanan nga mga problema sa gaan nga mga makina nga aluminyo nga adunay sapaw sa nikasil ug alusil. Sa usa ka propesyonal nga palibot, ang uban gani nagtawag sa maong mga motor nga "disposable". Makaiikag, ang alusil cylinder blocks giisip nga mas abante kay sa nikasil - nga mao, ang TU-variation adunay pipila ka mga bentaha niini nga aspeto.

Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto nga adunay kini nga makina, girekomenda nga susihon dayon ang makina ug wagtangon ang tanan nga nakit-an nga mga sayup. Ang ingon nga pagpamuhunan magtugot kanimo nga mobati nga labi ka masaligon sa luyo sa ligid.

mga kapilian sa tuning

Kadtong gusto nga madugangan ang gahum sa BMW M62TUB44 kinahanglan una sa tanan nga mag-install usa ka intake manifold nga adunay mas lapad nga mga kanal sa kini nga makina (pananglitan, gikan sa sukaranan nga bersyon).

Kinahanglan usab nga i-install ang labi ka episyente nga mga camshaft dinhi (pananglitan, nga adunay mga timailhan sa 258/258), usa ka manifold sa tambutso sa sports ug maghimo mga pagbag-o. Ingon sa usa ka resulta, nga imong mahimo sa pagkuha sa mga 340 horsepower - kini mao ang igo alang sa siyudad ug sa highway. Wala’y kapuslanan sa yano nga pag-chip sa mga makina nga M62B44 o M62TUB44 nga wala’y dugang nga mga lakang.

Kung gikinahanglan ang gahum alang sa 400 horsepower, nan kinahanglan nga paliton ug i-install ang usa ka compressor kit. Adunay daghang mga kit nga magamit sa online ug offline nga mga tindahan nga mohaum sa standard nga BMW M62 piston assembly, apan ang mga presyo dili ang labing ubos. Gawas pa sa compressor kit, kinahanglan usab nga paliton ang bomba nga Bosch 044. Ingon usa ka sangputanan, kung ang usa ka presyur nga 0,5 bar maabot, ang numero sa 400 nga horsepower malapas.

Ang reserba alang sa tuning, sumala sa mga eksperto, mao ang mahitungod sa 500 horsepower. Sa laing pagkasulti, kini nga makina maayo alang sa pag-eksperimento sa gahum.

Sama sa alang sa turbocharging, sa kini nga kaso kini dili kaayo ganansya gikan sa usa ka punto sa ekonomiya. Kini mahimong mas sayon ​​alang sa drayber sa pagbalhin ngadto sa laing sakyanan sa sama nga brand - sa BMW M5.