Mga makina sa Ford Cyclone
Mga sulod
Ang serye sa V6 sa Ford Cyclone nga mga makina gihimo sa mga pabrika sa kabalaka sa Ohio sukad sa 2006 ug na-install sa halos tanan nga daghan o dili kaayo dagkong mga modelo sa kompanya sa Amerika. Adunay parehas nga mga bersyon sa atmospera sa ingon nga mga yunit ug mga supercharged nga bersyon sa EcoBoost.
Disenyo sa makina sa Ford Cyclone
Sa 2006, ang 3.5-litro nga ICE sa serye sa Cyclone nagpakita sa Ford Edge ug Lincoln MKX crossover. Pinaagi sa disenyo, kini mga tipikal nga V6-type nga power units nga adunay 60 ° camber angle, aluminum cylinder block, usa ka pares sa aluminum DOHC heads nga walay hydraulic lifters ug timing chain drive, diin ang exhaust camshafts nagtuyok sa duha ka managlahing kadena. Kini nga mga motor nag-apod-apod og fuel injection ug iVCT phase shifters sa mga intake shaft.
Sa 2007, usa ka 9-litro nga Cyclone series unit ang debuted sa Mazda CX-3.7 crossover, nga sa disenyo niini hingpit nga susama sa mas bata nga 3.5-litro nga bersyon. Sa 2010, ang tanan nga mga makina sa serye gi-update: sila gipalahi sa usa ka bag-ong hilum nga Morse chain ug usa ka proprietary nga Ti-VCT variable valve timing system sa intake ug exhaust shafts. Sa katapusan, sa 2017, usa ka 3.3-litro nga makina nga adunay hiniusa nga pag-injection sa gasolina ang gipaila.
Sa 2007, ang 3.5-litro nga TwinForce turbo nga makina gipaila sa Lincoln MKR nga konsepto nga sakyanan, nga sa 2009 nahimong usa ka twin-turbocharged 3.5 EcoBoost unit. Ang mga nag-unang kalainan gikan sa mga katugbang sa atmospera mao ang gipalig-on nga disenyo sa daghang mga node, ingon man ang presensya sa usa ka direkta nga sistema sa pag-injection, usa ka Morse chain ug Ti-VCT phase regulators sa sinugdanan. Ang usa ka pares sa BorgWarner K03 o Garrett GT1549L turbine, depende sa bersyon, maoy responsable sa supercharging.
Sa 2016, gipaila sa Ford ang ikaduhang henerasyon sa mga turbo nga makina sa 3.5 EcoBoost nga linya nga adunay dual injection system, nga mao, sila adunay mga nozzle alang sa direkta ug gipang-apod-apod nga indeyksiyon. Adunay usab usa ka lahi nga timing belt nga adunay lahi nga kadena alang sa matag block head, hollow camshafts, bag-ong phase shifter, usa ka Start-Stop system ug mas kusgan nga turbocharger gikan sa BorgWarner. Pinasukad sa kini nga motor nga ang makina sa modernong Ford GT nga adunay gahum nga 660 hp naugmad.
Mga pagbag-o sa makina sa Ford Cyclone
Sa kinatibuk-an, adunay pito ka lainlaing mga pagbag-o sa V6 nga mga yunit sa kuryente sa pamilyang Ford Cyclone.
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3496 cm³ |
| Diametro sa silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | pag-apod-apod ineksiyon |
| Gahum nga konsumo | 260 - 265 HP |
| Torque | 335 - 340 Nm |
| Bahin sa compression | 10.8 |
| Matang sa gasolina | AI-95 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Sidsid 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sable 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3726 cm³ |
| Diametro sa silindro | 95.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | pag-apod-apod ineksiyon |
| Gahum nga konsumo | 265 - 275 HP |
| Torque | 360 - 375 Nm |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Matang sa gasolina | AI-95 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3496 cm³ |
| Diametro sa silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | pag-apod-apod ineksiyon |
| Gahum nga konsumo | 280 - 290 HP |
| Torque | 340 - 345 Nm |
| Bahin sa compression | 10.8 |
| Matang sa gasolina | AI-95 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Sidsid 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Sidsid 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3726 cm³ |
| Diametro sa silindro | 95.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | pag-apod-apod ineksiyon |
| Gahum nga konsumo | 300 - 305 HP |
| Torque | 370 - 380 Nm |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Matang sa gasolina | AI-95 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Sidsid 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Kontinental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3339 cm³ |
| Diametro sa silindro | 90.4 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | doble nga indeyksiyon |
| Gahum nga konsumo | 285 - 290 HP |
| Torque | 350 - 360 Nm |
| Bahin sa compression | 12.0 |
| Matang sa gasolina | AI-98 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - karon |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - karon |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3496 cm³ |
| Diametro sa silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | direkta nga indeyksiyon |
| Gahum nga konsumo | 355 - 380 HP |
| Torque | 475 - 625 Nm |
| Bahin sa compression | 10.0 |
| Matang sa gasolina | AI-98 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Ekspedisyon 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Type | Porma og V |
| Gidaghan nga mga silindro | 6 |
| Sa mga balbula | 24 |
| Eksakto nga volume | 3496 cm³ |
| Diametro sa silindro | 92.5 mm |
| Piston stroke | 86.7 mm |
| Gahum nga sistema | doble nga indeyksiyon |
| Gahum nga konsumo | 375 - 450 HP |
| Torque | 635 - 690 Nm |
| Bahin sa compression | 10.5 |
| Matang sa gasolina | AI-98 |
| Mga sukdanan sa kinaiyahan | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - karon |
| Ekspedisyon 4 (U553) | 2017 - karon |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - karon |
Ang mga disbentaha, mga problema ug mga pagkaguba sa internal nga pagkasunog nga makina sa Ford Cyclone
Ang huyang nga punto sa mga yunit niini nga pamilya mao ang dili kaayo lig-on nga bomba sa tubig, nga gimaneho sa usa ka dako nga kadena sa timing ug busa ang pagpuli niini labi ka komplikado ug mahal. Ang mga tag-iya kanunay nga nagmaneho hangtod sa katapusan, nga nagdala sa antifreeze nga pagsulod sa lubricant ug corrosion sa internal nga pagkasunog nga mga bahin sa makina. Sa labing gipasagdan nga mga kaso, ang bomba hingpit nga moadto.
Gitugotan sa tiggama ang paggamit sa AI-92 nga gasolina bisan alang sa turbocharged nga bersyon, nga mahimong mosangpot sa pagbuto ug pagkaguba sa mga piston. Bisan gikan sa dili maayo nga sugnod, ang throttle assembly dali nga mahimong hugaw dinhi, ang gas pump napakyas, ang mga probe sa lambda nasunog ug ang catalyst naguba, ug ang mga mumho niini makasulod sa mga silindro ug hello oil burner.
Sa EcoBoost turbo engine sa unang henerasyon, ang mga kadena sa timing gipalahi sa usa ka kasarangan nga kapanguhaan, sa kasagaran sila nag-abot na sa 50 km ug ang control unit nagsugod sa pagbubo sa mga sayup. Sa mga supercharged nga makina sa ikaduhang henerasyon, ang timing drive giusab ug ang problema nawala.
Ang makina nga Direct Injection EcoBoost nag-antos sa mga deposito sa carbon sa mga balbula sa pag-inom, nga kasagarang moresulta sa pagkunhod sa gahum ug dili lig-on nga operasyon sa yunit sa kuryente. Mao nga sa ikaduhang henerasyon sa internal combustion nga mga makina sila mibalhin ngadto sa hiniusang fuel injection.
Ang mga phase regulator ug mga suporta sa power unit dili kaayo dako nga kapanguhaan dinhi, ug ang EcoBoost modification usab adunay mga spark plugs, ignition coils, high pressure fuel pump ug mahal nga mga turbine. Bisan sa mga espesyal nga forum, kanunay sila nagreklamo bahin sa mga problema sa pag-undang sa bugnaw nga panahon.
Gipakita sa tiggama ang usa ka kapanguhaan sa makina nga 200 km, apan kasagaran sila hangtod sa 000 km.
Ang gasto sa Ford Cyclone nga mga makina sa sekondarya
| Minimum nga gasto | 120 000 nga mga rubles |
| Average nga presyo sa sekondarya | 180 000 nga mga rubles |
| Kinatas-ang gasto | 250 000 nga mga rubles |
| Kontrata nga makina sa gawas sa nasud | 2 euro |
| Pagpalit ug bag-ong unit | 8 euro |
| Kondisyon: | BOO |
| Pagkompleto: | nagpundok |
| Kusog sa pagtrabaho: | 3.5 litro |
| Gahum: | 260 h.p. |
* Wala kami nagbaligya og mga makina, ang presyo alang sa pakisayran
