Mga makina nga Honda D16A, D16B6, D16V1
Ang serye sa Honda D usa ka pamilya sa inline nga 4-silindro nga makina nga makita sa mga compact nga modelo sama sa unang henerasyon nga Civic, CRX, Logo, Stream ug Integra. Ang mga volume magkalainlain gikan sa 1.2 hangtod 1.7 ka litro, ang gidaghanon sa mga balbula gigamit usab nga lahi, ingon usab ang pagsumpo sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas.
Gipaila usab ang VTEC system, nga nailhan sa mga fans sa motorsport, labi na bahin sa Honda. Ang mas sayo nga mga bersyon niini nga pamilya gikan sa 1984 migamit sa Honda-developed PGM-CARB system, nga usa ka electronically controlled carburetor.
Kini nga mga makina mao ang Japanese uprated nga mga makina nga gipahaum alang sa Europe, nga, uban sa ilang kasarangan nga gidak-on ug gidaghanon, makahimo og hangtod sa 120 hp. sa 6000 rpm. Ang kasaligan sa mga sistema nga naghatag sa ingon ka taas nga pasundayag gisulayan sa oras, tungod kay ang una nga ingon nga mga modelo naugmad kaniadtong 1980s. Ang labing importante nga butang nga gipatuman sa disenyo mao ang kayano, kasaligan ug kalig-on. Kung gikinahanglan ang pag-ilis sa usa niini nga mga makina sa hingpit, dili problema ang pagpalit sa usa ka kontrata nga maayo ang kondisyon gikan sa laing nasud - adunay daghan niini nga gihimo.
Sulod sa pamilya D adunay mga serye nga gibahin sa gidaghanon. Ang D16 nga mga makina ang tanan adunay usa ka gidaghanon nga 1.6 ka litro - ang pagmarka labi ka yano. Sa mga nag-unang mga kinaiya nga komon sa matag modelo, kinahanglan nga matikdan ang dimensional nga mga kinaiya sa mga silindro: cylinder diameter 75 mm, piston stroke 90 mm ug total volume - 1590 cm3.
D16A
Giprodyus sa Suzuka Plant alang sa mga modelo: JDM Honda Domani gikan sa 1997 hangtod 1999, HR-V gikan sa 1999 hangtod 2005, ingon man sa Civic sa ej1 nga lawas. Ang gahum niini 120 hp. sa 6500 rpm. Kini nga ICE usa ka compact power unit nga adunay aluminum cylinder block, single camshaft ug VTEC.
Ang threshold speed mao ang 7000 rpm, ug VTEC turns sa diha nga kini moabut sa 5500 rpm. Ang timing gimaneho sa usa ka bakus, nga kinahanglan ilisan matag 100 km, wala’y mga hydraulic lifter. Ang kasagaran nga kapanguhaan mga 000 km. Uban sa husto nga pagdumala ug tukma sa panahon nga pag-ilis sa mga magamit, kini mahimong molungtad og dugay.
Kini mao ang D16A nga nahimong prototype sa tanan nga sunod-sunod nga Honda makina niini nga pamilya, nga, samtang nagmintinar sa dimensional ug volumetric nga mga kinaiya, nakadawat sa usa ka mahinungdanon nga pagtaas sa gahum sa paglabay sa panahon.
Sa labing gihisgutan nga mga problema sa mga tag-iya mao ang pag-uyog sa makina sa idle, nga mawala sa 3000-4000 rpm. Sa paglabay sa panahon, ang engine mounts maguba.
Ang pag-flush sa mga nozzle makatabang usab sa pagtangtang sa epekto sa vibration sa makina nga sobra sa naandan, bisan pa, sa matag higayon nga dili kini angay nga mogamit sa mga kemikal alang sa pagbubo direkta sa tangke - mas maayo nga kanunay nga limpyohan ang distributor sa gasolina sa istasyon sa serbisyo. uban sa gikinahanglan nga mga ekipo.
Sama sa daghang mga makina, labi na ang mga makina sa pag-injection, ang D16A sensitibo sa kalidad sa gasolina. Labing maayo nga gamiton ang bisan unsang taas nga kalidad ug napamatud-an nga AI-92, nga kanunay nila gusto nga ipanganak, o AI-95, tungod kay ang tiggama nagpaila sa duha nga kini nga mga tatak sa rekomendasyon.
Aron makit-an ang numero nga gi-assign sa D16A kung kini gipagawas gikan sa linya sa asembliya, kinahanglan nimo nga tan-awon ang bloke sa junction sa kahon ug ang makina sa usag usa - adunay usa ka gihulma nga taming diin ang numero giselyohan. .
Ang girekomendar nga lana mao ang 10W40.
D16B6
Kini nga modelo lahi sa sistema sa suplay sa sugnod nga gihulagway sa ibabaw (PGM-FI), apan ang mga kinaiya sa gahum halos parehas - 116 hp. sa 6400 rpm ug 140 N * m / 5100. Sa mga modelo sa sakyanan, kini nga ICE anaa lamang sa lawas sa European nga bersyon sa Accord sa 1999 (CG7 / CH5). Kini nga modelo wala gamita sa VTEC.
Kini nga makina gi-install sa mga awto: Accord Mk VII (CH) gikan sa 1999 hangtod 2002, Accord VI (CG, CK) gikan sa 1998 hangtod 2002, Torneo sedan ug station wagon gikan sa 1999 hangtod 2002. Giisip kini nga dili klasikal alang sa modelo nga Accord, tungod kay gihatagan kini mga makina nga serye sa F ug X alang sa mga merkado sa Asya ug Amerika. Ang merkado sa Europe gipailalom sa gamay nga lainlaing mga regulasyon ug mga pagdili sa pagpagawas, ug kadaghanan sa mga high power nga Japanese nga ICE wala makaabot niini nga mga sumbanan.
Ang PGM-FI kay programmable sequential fuel injection. Pag-uswag sa unang katunga sa dekada 1980, sa dihang ang labing makaiikag nga mga makina sa sakyanan sa kalibutan nagsugod sa paghimo sa Japan. Sa tinuud, kini ang una nga automotive multipoint injection, nga giprograma nga sunud-sunod nga pagsuplay sa gasolina sa mga silindro. Ang kalainan usab sa presensya sa usa ka elektronik nga processor nga nagkontrol sa sistema sa suplay, nga nagkonsiderar sa daghang mga hinungdan - 14 lamang. pagkaepisyente, ug dili igsapayan kung unsa kadugay ang awto nagbarug o naglihok, kung unsa ang panahon. Ang ingon nga sistema sa gipang-apod-apod nga programmable injection gipanalipdan gikan sa bisan unsang mga impluwensya sa gawas, gawas sa dili husto nga pag-reprogram sa sistema, pagbaha sa kompartamento sa pasahero, o pag-basa sa mga nag-unang control unit nga nahimutang sa ilawom sa atubangan nga lingkuranan.
Ang girekomendar nga lana mao ang 10W-40.
D16V1
Gihimo kini gikan sa 1999 hangtod 2005 alang sa pag-instalar sa modelo nga Honda Civic (EM / EP / EU) alang sa merkado sa Europa. Sa mga sistema sa Honda, aduna siyay duha: PGM-FI ug VTEC.
Kini mao ang usa sa labing gamhanan nga Civic D-series nga mga makina alang sa panahon sa 2005: 110 hp. sa 5600 rpm, torque - 152 N * m / 4300 rpm. Ang SOHC VTEC mao ang ikaduhang variable valve timing system nga misunod sa DOHC VTEC system. 4 nga mga balbula matag silindro ang gigamit, 3 nga camshaft cam ang gi-install alang sa matag parisan sa mga balbula. Niini nga makina, ang VTEC nagtrabaho lamang sa mga balbula sa pag-intake ug kini adunay duha ka mga mode.
Ang sistema sa VTEC - kini makita sa daghang mga makina sa Honda, adunay niini nga usa. Unsa kini nga sistema? Sa usa ka naandan nga four-stroke nga makina, ang mga balbula gipadagan sa camshaft cams. Kini usa ka mekanikal nga pag-abli-pagsira, ang mga parameter nga gi-regulate sa porma sa mga cams, ang ilang kurso. Sa lain-laing mga katulin, ang makina nanginahanglan usa ka lainlaing kantidad sa sagol alang sa normal nga operasyon ug dugang nga pagpatulin, sa tinuud, sa lainlaing mga tulin, kinahanglan usab ang usa ka lainlaing pag-adjust sa balbula. Kini alang sa mga makina nga adunay usa ka halapad nga operating range nga gikinahanglan ang usa ka sistema nga nagtugot kanimo sa pag-usab sa mga parameter sa mga balbula.
Ang electronic valve timing nahimong usa sa mga outlets alang sa mga tiggamag sakyanan sa Japan, diin ang mga buhis sa gidak-on sa makina taas ug gamay, gamhanang internal combustion nga mga makina kinahanglang himoon. Sa kasamtangan nga mga sistema sa niini nga matang, adunay 4 nga mga kapilian: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-stage VTEC.
Ang prinsipyo sa operasyon mao nga ang usa ka sistema nga kontrolado sa elektroniko awtomatik nga nagbag-o sa mga hugna sa mga balbula kung ang makina makaabot sa usa ka piho nga gidaghanon sa mga rebolusyon matag minuto. Kini makab-ot pinaagi sa pagbalhin ngadto sa mga cams sa usa ka lain-laing mga porma.
Gikan sa punto sa panglantaw sa user, ang presensya niini nga sistema namatikdan nga maayo nga dynamics ug acceleration, taas nga gahum, ug sa samang higayon maayo nga traksyon sa ubos nga katulin, tungod kay ang lain-laing mga katulin gikinahanglan aron makab-ot ang sama nga gahum sa usa ka high-speed nga makina. walay electronic VTEC system ug analogue niini.
Ang girekomendar nga lana mao ang 5W-30 A5.
