Hyundai / Kia R-Series nga mga makina - 2,0 CRDi (100, 135 kW) ug 2,2 CRDi (145 kW)

Ang kanhi "gasoline" nga Korean nga mga automaker karon nagpamatuod nga sila makahimo usab sa usa ka kalidad nga diesel nga makina. Usa ka pangunang pananglitan mao ang Hyundai/Kia Group, nga nakapalipay sa daghang mga oil aficionados sa iyang 1,6 (1,4) CRDi U-series. Kini nga mga makina gihulagway sa lig-on nga dinamika, makatarunganon nga pagkonsumo sa gasolina ug maayo nga kasaligan, gisulayan sa oras. Ang mga yunit sa CRDi sa serye sa D nga gihimo sa kompanya sa Italya nga VM Motori sa duha nga kapilian sa kuryente (2,0 - 103 kW ug 2,2 - 115 kW) gipulihan sa turno sa 2009-2010. Sa bug-os nga bag-ong mga makina sa atong kaugalingong disenyo, nga gitawag ug R-serye.

Ang mga R series nga motor magamit sa duha nga klase sa pagbakwit: 2,0 ug 2,2 ka litro. Ang labing gamay nga bersyon gigamit alang sa compact SUVs Hyundai ix35 ug Kia Sportage, ang labi ka daghang bersyon gigamit alang sa ikaduhang henerasyon nga Kia Sorento ug Hyudai Santa Fe. Ang 2,0 CRDi magamit sa duha nga kapilian sa kuryente: 100 ug 135 kW (320 ug 392 Nm), samtang ang 2,2 CRDi naghatud sa 145 kW ug usa ka maximum nga torque nga 445 Nm. Pinauyon sa gideklarar nga mga parameter, ang parehas nga mga makina ang labing kaayo sa ilang klase (mga makina nga adunay supercharging gikan sa usa ra ka turbocharger).

Sama sa nahisgutan, ang mga naunang D-series nga mga makina nagsugod sa pag-instalar sa mga sakyanan sa Hyundai/Kia sa palibot sa turno sa milenyo. Sa hinay-hinay, sila miagi sa daghang mga yugto sa ebolusyon ug sa ilang mga karera nagrepresentar sa usa ka desente nga motorisasyon. Bisan pa, wala sila makaabot sa tumoy sa klase tungod sa ilang dinamika, ug adunay usab gamay nga konsumo nga mas taas kung itandi sa mga kakompetensya. Alang sa parehas nga mga hinungdan, ang Hyundai / Kia Group nagpaila sa hingpit nga bag-ong mga makina sa kaugalingon nga disenyo. Kung itandi sa mga nauna niini, ang bag-ong R-series adunay daghang mga kalainan. Ang una mao ang usa ka mekanismo sa timing nga napulog-unom ka balbula, nga karon kontrolado sa dili usa, apan usa ka parisan sa mga camshaft pinaagi sa mga rocker arm nga adunay mga pulley ug hydraulic tappet. Dugang pa, ang mekanismo sa timing mismo wala na gimaneho sa usa ka bakus nga may ngipon, apan sa usa ka parisan sa mga link sa kadena nga puthaw nga wala magkinahanglan pagmentinar sa ilawom sa normal nga mga kondisyon sa operasyon. Labaw nga espesipiko, ang kadena nagmaneho sa exhaust-side camshaft, diin ang camshaft nagmaneho sa intake-side camshaft.

Dugang pa, ang bomba nga gikinahanglan sa pag-operate sa brake booster ug vacuum actuators gimaneho sa camshaft ug dili bahin sa alternator. Ang bomba sa tubig gipadagan sa usa ka patag nga bakus, samtang sa miaging henerasyon ang pagmaneho gisiguro sa usa ka may ngipon nga timing belt, nga sa pipila ka mga kaso mahimo’g makatampo sa kadaot - pagkaguba sa bakus ug pagkahuman sa grabe nga kadaot sa makina. Ang turbocharger ug lokasyon sa DPF, inubanan sa oxidation catalytic converter nga nahimutang sa ubos lang sa turbocharger, giusab usab aron ang mga tambutso nga gas ingon init kutob sa mahimo ug dili kinahanglan nga pabugnawon sama sa miaging henerasyon (ang DPF nahimutang ubos sa sakyanan). Kinahanglan usab nga hisgutan ang labi ka hinungdanon nga mga kalainan tali sa duha nga mga kapilian sa pasundayag sa 2,0 CRDi. Nagkalainlain sila, sama sa naandan, dili lamang sa presyur sa turbo, indeyksiyon o uban pang programa sa control unit, apan usab sa lahi nga porma sa mga piston ug usa ka ubos nga ratio sa compression sa mas lig-on nga bersyon (16,0: 1 kumpara sa 16,5: 1).

Ang pag-injection gihimo sa 4th generation Common Rail system nga adunay Bosch CP4 injection pump. Ang mga injector gikontrol sa piezoelectrically nga adunay maximum nga pressure sa pag-injection nga hangtod sa 1800 bar, ug ang tibuok nga proseso kontrolado sa Bosch EDC 17 electronics. Ang ulo sa silindro lamang ang ginama sa light aluminum alloys, ang block mismo gihimo sa cast iron. Bisan kung kini nga solusyon adunay pipila nga mga disbentaha (mas taas nga oras sa pagpainit o mas daghang gibug-aton), sa laing bahin, ang ingon nga aparato kasaligan kaayo ug mas barato sa paghimo. Ang makina naglangkob sa usa ka tambutso nga gas recirculation balbula, padayon nga kontrolado sa usa ka electric motor, ang servo motor mao usab ang responsable alang sa pag-adjust sa stator vanes sa turbocharger. Ang episyente nga pagpabugnaw sa lana gihatag sa usa ka salaan sa lana nga adunay usa ka tigbaylo sa init nga tubig sa lana.

Siyempre, ang pagsunod sa sumbanan sa pagpagawas sa Euro V, lakip ang particulate filter, usa ka butang nga siyempre. Sukad nga ang 2,2 CRDi engine misulod sa Sorento II nga modelo sa 2009, ang tiggama nakadawat sa pag-apruba sa Euro IV, nga nagpasabot nga walay DPF filter. Usa ka positibo nga signal alang sa konsumedor, nga tingali dili kinahanglan. Samtang ang rate sa kapakyasan o kinabuhi sa mga filter sa DPF miuswag pag-ayo, ang taas nga mileage o kanunay nga mubu nga pagdagan dako gihapon nga nakaapekto sa kasaligan ug kinabuhi sa kini nga kaayohan sa kinaiyahan. Mao nga gitugotan sa Kia ang usa ka malampuson nga makina nga magamit sa ikaduhang henerasyon nga Sorente, bisan kung wala ang pagsala sa DPF nga makahurot sa oras. Ang ingon nga yunit naglangkob sa usa ka mas gamay nga tambutso nga gas recirculation cooler, nga sa duha nga mga bersyon adunay usa ka jumper (bugnaw - bugnaw nga makina). Dugang pa, ang mga conventional steel glow plugs lamang ang gigamit imbes nga mga seramik, nga mas mahal apan mas makasugakod sa dugay nga mga karga. Sa modernong mga makina sa diesel, ang mga glow plugs gipadagan usab sulod sa pipila ka panahon human magsugod (usahay panahon sa tibuok nga bahin sa pagpainit) aron makunhuran ang pagporma sa wala masunog nga hydrocarbons (HC) ug sa ingon mapalambo ang kultura sa pagpaandar sa makina. Ang pagpainit pag-usab gikinahanglan tungod sa nagkahinay nga pag-ubos sa presyur sa compression, nga nagresulta usab sa pagpaubos sa temperatura sa compressed air sa panahon sa compression. Kini mao ang tukma nga kini nga ubos nga kainit sa kompresiyon nga mahimong dili igo alang sa ubos nga emissions gikinahanglan sa mas hugot nga mga sumbanan.