Mga makina sa Mitsubishi Carisma

Ang sakyanan unang gipresentar ngadto sa publiko sa 1995. Usa siya ka intermediate nga sumpay tali sa mga modelo sa Lancer ug Galant. Ang Dutch nga tanum nga NedCar, nga nahimutang sa lungsod sa Born, naghimo niini nga modelo. Ang katapusan sa produksyon sa sakyanan miabut sa 2003.

Duha ka klase sa bodywork ang gitanyag: sedan ug hatchback. Kining duha ka lawas adunay lima ka pultahan. Bisan pa sa kamatuoran nga ang mga materyales sa pagtapos dili mahal, ang kalidad sa pagtukod anaa sa taas nga lebel.

Salamat sa lohikal nga kahikayan sa tanan nga mga kontrol, ang drayber nga nagmaneho gibati nga komportable kung magmaneho sa sulod sa mga limitasyon sa lungsod ug sa layo nga mga distansya. Ang mga pasahero nga nahimutang sa atubangan nga lingkoranan sa pasahero, ingon man sa likod nga sopa, komportable usab, tungod kay ang sakyanan adunay dako nga cabin space.

Makina 4G92

Ang unang makina nga na-install niini nga modelo mao ang power unit nga adunay 4G92 index, nga gihimo sa Mitsubishi sulod sa 20 ka tuig. Kini nahimong basehan alang sa paghimo sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga modernong motors gikan sa 4G linya. Ang 4G92 Power Unit kay kaylap nga gigamit dili lamang sa Carisma model, kondili sa ubang mga bersyon sa Mitsubishi.

Sa una nga mga bersyon sa yunit sa kuryente, adunay usa ka carburetor, ug ang ulo sa silindro nasangkapan sa usa ka camshaft. Ang gahum sa stock engine mao ang 94 hp. Ang konsumo sa gasolina sa hiniusa nga siklo mao ang 7,4 ka litro kada 100 ka kilometro.

Sunod, nagsugod sila sa pag-instalar sa usa ka DOHC nga sistema, nga adunay duha ka camshafts ug usa ka variable valve timing system nga gitawag og MIVEC. Ang ingon nga makina makahimo sa paghatud sa 175 hp.

Mga Feature sa Serbisyo 4G92

Engine displacement mao ang 1.6 ka litro. Uban sa husto nga operasyon ug sa paggamit sa hatag-as nga-kalidad nga lubricating ug sugnod pluwido, ang kinabuhi sa sakyanan mahimong molapas sa decoupling sa 250 ka libo ka mga kilometro. Sama sa tanan nga mga makina gikan sa 4G range, usa ka pagbag-o sa lana kinahanglan buhaton matag 10 ka libo ka kilometro. Kini nga interval gi-regulate sa tiggama, bisan pa, daghan ang nagtambag nga ilisan ang mga likido sa lana ug mga elemento sa pagsala matag 8 ka libo ka km. aron madugangan ang kinabuhi sa makina.

Ang unang bersyon sa makina wala himan sa hydraulic compensators. Gikinahanglan ang pag-adjust sa sistema sa balbula matag 50 ka libo ka km. Ang drive belt kinahanglang ilisan human sa dagan sa 90 ka libo ka km. Ang pag-ilis niini nga elemento kinahanglan nga duolon nga responsable, tungod kay ang usa ka nabuak nga timing belt mahimong mosangput sa pagduko sa mga balbula.

Ang mga nag-unang malfunction sa 4G92 nga mga makina:

• Ang sayop nga idle speed control makapahunong sa sakyanan kon init. Ang solusyon mao ang pag-ilis niini nga regulator, dili kini maayo.
• Ang pagtaas sa rate sa konsumo sa lana tungod sa soot. Aron mapapas kini nga problema, gikinahanglan nga modangop sa pamaagi sa decoking sa makina.
• Ang usa ka bugnaw nga pagtuktok mahitabo kung ang mga hydraulic compensator mapakyas. Sa kini nga kaso, gikinahanglan nga ilisan ang napakyas nga mga bahin.
• Usab, tungod sa soot sa mga dingding sa intake manifold, ang mga kandila mahimong mapuno. Aron masulbad ang problema, gikinahanglan nga limpyohan ang kontaminado nga mga nawong.

Pinasukad sa kini nga yunit sa kuryente, ang 4G93 nga makina gitukod. Kini lahi lamang sa nadugangan nga piston stroke. Imbis sa miaging 77.5 mm, kini nga numero karon 89 mm. Ingon sa usa ka resulta, ang gitas-on sa cylinder block gikan sa 243,5 mm ngadto sa 263,5 mm. Ang gidaghanon niini nga makina mao ang 1.8 ka litro.

Sa 1997, ang giusab nga 1.8-litro nga mga makina nagsugod sa pag-instalar sa mga sakyanan sa Carisma. Sila gihulagway pinaagi sa hilabihan ka ubos nga emissions sa makadaot nga mga gas ngadto sa kinaiyahan.

Makina 4G13

Kini nga motor gi-install usab sa unang mga bersyon sa Carisma. Ang pagbalhin sa makina mao lamang ang 1.3 ka litro, ug ang gahum niini dili molapas sa 73 hp. Mao nga ang dinamikong mga kalidad sa sakyanan mibiya sa daghan nga gitinguha. Lisud kaayo ang pagbaligya sa usa ka kopya nga adunay kini nga makina sa ilawom sa tabon, mao nga ang gidaghanon sa mga yunit nga 4G13 nga gihimo labi ka gamay sa 4G92. Kini usa ka inline nga upat ka silindro nga makina, nga adunay piston stroke nga 82 mm. Ang torque indicator mao ang 108 Nm sa 3000 rpm.

Ang konsumo sa gasolina sa siklo sa kasyudaran mao ang 8.4 l / 100 km, sa suburban 5.2 l / 100 km, ug ang sinagol nga mga 6.4 ka litro kada 100 km. Ang gidaghanon sa fluid sa lana nga gikinahanglan alang sa normal nga lubrication sa tanan nga mga elemento sa makina mao ang 3.3 ka litro.

Uban sa husto nga pag-atiman, ang sakyanan makahimo sa pagmaneho sa mga 250 ka libo ka kilometro nga walay dagkong pag-ayo.

Mga bahin sa pag-alagad sa 4G13 nga makina

Ang disenyo niini nga makina kay yano ra kaayo. Ang cylinder block gihimo sa cast iron. Ang ulo sa silindro adunay 12 o 16 nga mga balbula nga gitaod sa usa ka camshaft. Tungod sa kakulang sa hydraulic compensator, ang SOHC balbula nga sistema kinahanglan nga adjust sa matag 90 ka libo ka km. dagan. Ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas gimaneho sa usa ka elemento sa bakus.

Kinahanglan usab kini ilisan, kauban ang pag-adjust sa balbula, matag 90 ka libo ka km. Sama sa labi ka kusgan nga mga makina, ang usa ka nabuak nga sinturon sa pagmaneho kanunay nga hinungdan sa pagduko sa mga balbula. Ang unang henerasyon nga sistema sa ignition nasangkapan sa usa ka carburetor, apan sa wala madugay ang sistema sa indeyksiyon nagsugod sa paggamit niini nga mga makina. Tungod sa kamatuoran nga ang panalipod batok sa dugang nga mga karga gi-install sa niini nga makina, ug tungod usab sa gamay nga gidaghanon, kini nga motor wala ma-tune.

Kini nga makina dili kanunay mapakyas, apan kini usab adunay mga huyang nga punto. Kasagaran ang idle speed adunay dugang nga kantidad. Ang tanan nga mga makina gikan sa serye sa 4G1 adunay kini nga problema. Aron masulbad kini nga problema, gikinahanglan nga ilisan ang balbula sa throttle. Aron mapugngan kini nga problema gikan sa pag-usab sa umaabot, ang mga tag-iya sa awto nag-install sa mga produkto sa ikatulo nga partido nga nakasulbad sa problema sa pagsul-ob sa pabrika.

Dugang pa, daghan ang nag-atubang sa dugang nga vibration sa makina. Ang problema wala pa klaro nga nasulbad. Ang vibration mahimong maggikan sa malfunction sa engine mount o gikan sa sayop nga idle setting sa motor. Aron maklaro ang hinungdan, mahimo nimong gamiton ang mga diagnostic sa kompyuter. Ang fuel pump niini nga mga makina usa usab ka huyang nga punto. Kini tungod sa kapakyasan niini nga ang sakyanan mihunong sa pagsugod.

Uban sa mileage sa sakyanan nga labaw sa 200 ka libo ka kilometro. adunay mga problema sa dugang nga konsumo sa lana. Aron mawagtang kini nga depekto, gikinahanglan nga ilisan ang mga singsing sa piston o maghimo usa ka mayor nga overhaul sa makina.

Engine 4G93 1.8 GDI

Kini nga makina nagpakita sa 1999. Kini adunay upat ka balbula. Kini adunay DOHC direct injection system. Mga detalye sa makina: ang gahum mao ang 125 hp. sa 5500 rpm, ang torque indicator kay 174 Nm sa 3750 rpm. Ang pinakataas nga tulin nga mahimo sa Mitsubishi Karisma sa kini nga planta sa kuryente mao ang 200 km / h. Ang konsumo sa gasolina sa mixed mode mao ang 6.7 ka litro kada 100 ka kilometro.

Ang tanan nga mga tag-iya sa mga awto nga adunay kini nga makina nahibal-an nga kini nga mga yunit nanginahanglan paggamit sa taas nga kalidad nga gasolina. Usab, ang mga additives ug mga limpyo, ingon man ang mga likido nga nagdugang sa numero sa oktano, dili ibubo sa kanila. Ang dili husto nga operasyon mahimong mosangpot sa diha-diha nga kapakyasan sa high pressure fuel pump. Kini nga mga makina naggamit sa diaphragm-type nga mga balbula, ingon man mga plunger, nga gihimo gamit ang high-precision nga kagamitan. Ang mga tigdesinyo nakakita sa posible nga mga malfunction sa fuel system ug nag-instalar sa usa ka multi-stage nga fuel purification system.

Makina sa diesel

Kining 1.9-litro nga internal combustion engine usa ka in-line nga four-cylinder power unit nga adunay cast-iron cylinder block. Kini nga numero sa makina mao ang F8QT. Ang cylinder head adunay 8 ka balbula ug usa ka camshaft. Ang bakus nagmaneho sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Usab, ang makina walay hydraulic lifters. Ang mga pagsusi bahin sa kini nga motor dili ang labing kaayo, tungod kay hapit tanan nga tag-iya nagpahigayon mga mahal nga pag-ayo sa makina sa diesel.