Mga makina sa Mitsubishi Diamante
Ang debut sa sakyanan nahitabo sa 1989. Ang Mitsubishi Diamond nahisakop sa kategorya nga mga awto sa klase sa negosyo. Ang pagpagawas gihimo sa duha ka matang sa mga lawas: sedan ug station wagon. Ang ikaduhang henerasyon mipuli sa una niadtong 1996. Gipanghambog sa bag-ong modelo ang daghang mga inobasyon, lakip ang usa ka anti-slip system, usa ka multi-valve power steering nga nagkontrol sa posisyon sa manibela sa lainlaing mga tulin sa awto, usa ka sistema alang sa kompleto nga pagkasunog sa likido sa gasolina, ug uban pa.
Ang sulod sa sakyanan adunay mga lingkoranan sa balde. Ang sentral nga torpedo gihimo sa istilo sa korporasyon nga naa sa mga awto sa Mitsubishi. Ang dashboard nasangkapan sa usa ka trump card sa ibabaw. Ang kard sa pultahan sa drayber adunay daghang mga butones ug yawe. Sa ilang tabang, ang mga pag-alsa sa bildo kontrolado, ang mga pultahan gi-lock, ang posisyon sa mga elemento sa gawas nga salamin gi-adjust, ug ang posisyon sa lingkuranan sa drayber gi-adjust. Ang trunk ug fuel filler gi-unlock gamit ang mga buton nga nahimutang sa ubos sa pultahan sa drayber, duol sa storage tank alang sa gagmay nga mga butang. Ang steering column gi-adjust sumala sa anggulo sa hilig. Ang manibela nagkontrolar sa audio system sa sakyanan.
Ang hitsura sa awto medyo lig-on ug istilo. Salamat sa taas nga likod nga bahin sa lawas, ang gawas nga bahin sa awto ingon kusog ug kusog. Sa kinatibuk-an, ang sakyanan giisip nga talagsaon, apan kini mao ang bili noting nga kini adunay usa ka dako nga gidaghanon sa mga bentaha nga kinaiyanhon sa labing maayo nga mga sakyanan gikan sa negosyo nga bahin nga bahin. Duha ka mga pagbag-o sa kini nga awto ang gihatag sa lokal nga merkado sa Australia. Ang una nga bersyon gitawag nga Magna, ug ang ikaduha - Verada. Giprodyus sila sa sedan ug station wagon nga mga lawas. Sa Estados Unidos ug Canada, kini nga sakyanan nakadawat og marka sa Diamante.
Usa ka restyled nga bersyon sa ikaduhang Mitsubishi Diamant nagsugod sa pag-assemble niadtong 2002. Ang planta sa Australia nga MMAL, nga nahimutang sa siyudad sa Tonsley Park, naghimo sa unang mga kopya niini nga henerasyon. Ang mga pagbag-o sa mosunod nga mga elemento wala maapektuhan: ang base sa lawas, mga pultahan ug atop. Sa panguna giusab ang atubangan ug likod sa awto. Ang hood, grille ug atubangan nga bumper gihimo sa usa ka wedge nga porma, nga sa ulahi nahimong corporate estilo sa Mitsubishi sakyanan. Usab sa taliwala sa mga inobasyon mahimong mailhan oblique headlights sa dako nga gidak-on.
Niadtong 2004, ang ikaduhang restyling sa kini nga henerasyon nga Diamante gihimo. Nakadawat kini og moderno nga disenyo. Una sa tanan, kinahanglan nga hatagan pagtagad ang mga pagbag-o sa porma sa mga bumper, headlight, grille sa radiator ug light optics nga nahimutang sa luyo sa awto. Ang mga pagbag-o nakaapekto usab sa sulod sa sakyanan, usa ka bag-ong dashboard ang gibutang niini, ingon man usa ka sentral nga torpedo.
Ang unang makina niini nga sakyanan mao ang duha ka litro nga power unit nga adunay index 6G71. Ang konsumo sa fuel fluid sa siyudad gikan sa 10 ngadto sa 15 ka litro kada 100 km, sa dihang nagdrayb sa gawas sa siyudad, kini nga numero mikunhod ngadto sa 6 ka litro sa aberids. Ang mga yunit sa motor gikan sa 6G range espesyal nga gihimo alang sa kabalaka sa MMC. Ang piston system adunay usa ka V-shaped nga kahikayan sa unom ka mga silindro, nga nagtrabaho uban sa 1 o 2 camshafts nga nahimutang sa ibabaw. Usab, kini nga mga makina nasangkapan sa usa ka piraso nga crankshaft ug usa ka aluminum manifold.
Ang yunit sa 6G71 nasangkapan sa usa ka camshaft, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas gihimo sumala sa laraw sa SOHC, nga makahimo sa pagpauswag sa 5500 rpm, ug adunay usab usa ka ratio sa compression nga 8,9: 1. Kini nga makina adunay daghang mga pagbag-o. Sulod sa mga katuigan, kini gipailalom sa lain-laing mga kalamboan, mao nga lain-laing mga bersyon mahimong adunay lain-laing mga teknikal nga mga kinaiya. Usa ka bersyon ang gi-install sa Mitsubishi Diamant nga makahimo sa paghatud sa 125 hp. Kini adunay usa ka cast-iron cylinder block, ug ang ulo niini hinimo sa aluminum, nga, dili sama sa mas daan nga mga makina, makapakunhod sa gibug-aton sa istruktura, ug usab nagdugang sa maximum nga temperatura nga rehimen.
Kini nga yunit sa kuryente, nga adunay husto nga pagdumala, magsilbi sa tag-iya sa dugay nga panahon ug sa walay pagkapakyas. Apan, sa diha nga ang paggamit sa ubos-kalidad nga sugnod ug lubricants, kini nga makina magdala og daghang kasamok. Ang kasagarang problema mao ang sobrang konsumo sa lana. Ang hinungdan niini, sa kadaghanan nga mga kaso, mao ang mga seal sa punoan sa balbula. Ang mga simtomas niini nga malfunction mao ang dagway sa mga streak sa lana ug usa ka dugang nga gidaghanon sa aso sa mga gas sa tambutso. Usab, ang mga hydraulic compensator sa kasagaran mapakyas. Kung ang mga extraneous nga pagtuktok makita sa panahon sa operasyon sa internal combustion engine, gikinahanglan nga susihon ang husto nga operasyon niini nga mga bahin. Dugang pa, ang disbentaha niini nga planta sa kuryente mao ang posibilidad nga mabaluktot ang mga balbula kung mabuak ang timing belt, mao nga kinahanglan nimo nga hatagan ug dugang nga pagtagad kini nga elemento sa awto.
Motor 6G72
Gihimo usab kini sa cast iron ug adunay camber nga 60 degrees. Kini adunay pormag-V nga kahikayan sa mga silindro. Ang kapasidad sa makina mao ang 3 ka litro. Ang mga ulo sa silindro gihimo sa aluminyo. Kini adunay duha ka camshafts. Ang mga clearance sa balbula sa kini nga mga salakyanan dili mapasibo, tungod kay ang mga hydraulic compensator na-install niini. Nasangkapan usab sila sa 24 nga mga balbula. Ang mga awto nga Mitsubishi Diamant, nga adunay kini nga planta sa kuryente sa ilawom sa hood, nagpalambo sa gahum nga 210 hp. sa 6000 rpm. Ang torque indicator moabot sa 270 Nm sa 3000 rpm. Naglihok kini kauban ang usa ka 5-speed automatic transmission.
Kini nga makina usab adunay mga short-lived valve stem seal ug mga singsing, tungod niini adunay dugang nga konsumo sa fluid sa lana. Ang solusyon mao ang pag-ilis niini nga mga elemento. Adunay usab mga problema sa dagway sa usa ka pagtuktok sa makina. Kinahanglan nga hatagan ug pagtagad ang operasyon sa mga hydraulic lifter, ingon man ang serbisyo sa mga nagdugtong nga rod bearings, nga mahimong moliko. Ang dili maayo nga paglihok sa idle speed controller mahimong mosangpot sa kamatuoran nga ang makina dili magsugod, ug ang idle speed niini magsugod sa paglutaw.
Engine 6G73 MVV
Kini nga power unit, nga adunay gidaghanon nga 2.5 ka litro, adunay compression ratio nga 9.4, ingon man usa ka single-shaft cylinder head nga adunay 24 nga mga balbula. Ang mga sakyanan nga adunay kini nga planta sa kuryente kinahanglan nga adunay himan nga all-wheel drive ug awtomatik nga transmission. Ang maximum nga gahum mao ang 175 hp, ug ang torque mao ang 222 Nm sa 4500 rpm. Kini nga makina gihimo gikan sa 1996 hangtod 2002. Kini adunay parehas nga mga disbentaha sa ubang mga makina gikan sa 6G nga pamilya. Kung ang mga sakyanan gipadagan sa bugnaw nga mga rehiyon, ang mga tag-iya nagpatuman sa pag-instalar sa pagpainit sa makina.
Pag-instalar sa makina 6A13
Kini nga makina gigamit lamang sa ikaduhang henerasyon sa Mitsubishi Diamant sukad niadtong 1995. Lakip sa mga tag-iya sa Diamant adunay usa ka opinyon nga kini nga motor mao ang labing maayo nga yunit alang niini nga sakyanan. Ang gidaghanon niini 2.5 ka litro. Kini adunay direkta nga fuel injection system. Lakip sa mga malfunctions, ang usa makaila sa dagway sa usa ka pagtuktok sa motor. Kini mahimo nga usa ka sangputanan sa usa ka malfunction sa sentral nga silindro, nga nagsugod sa pagtuktok ubos sa dugang nga load. Posible usab ang dagway sa dugang nga vibration sa makina, nga ang sayup mao ang usa ka guba nga unlan sa planta sa kuryente. Apan, sa kinatibuk-an, kini nga motor mahimong tawgon nga kasaligan ug lig-on nga yunit.
