Mitsubishi L200 nga makina

Ang Mitsubishi L200 usa ka pickup truck nga gihimo sa Japanese nga kompanya nga Mitsubishi Motors sukad 1978. Sulod lang sa 40 ka tuig, lima ka henerasyon niini nga mga sakyanan ang namugna. Ang mga tiggama gikan sa Japan nakahimo sa paghimo sa usa ka dili kaayo standard nga pickup truck nga adunay hapsay, imbes nga mga rectangular nga linya sa silhouette.

Kini nahimong usa ka maayong lakang. Ug karon, pananglitan, sa Russia ang Mitsubishi L200 usa sa mga nanguna sa bahin niini. Bisan pa, dugang pa sa orihinal nga imahe, kini nga awto gipalahi usab sa taas nga pagkakasaligan sa mga sangkap, labi na sa mga makina.

Mubo nga paghulagway ug kasaysayan sa Mitsubishi L200

Ang una nga modelo sa Mitsubishi L200 usa ka gamay nga gidak-on nga rear-wheel drive pickup truck nga adunay usa ka tonelada nga kargamento. Ingong resulta sa maong mga trak, kapin sa 600000 ka kopya ang nabaligya sulod sa pipila ka tuig.

Ang ikaduhang henerasyon mipuli sa una niadtong 1986. Kini nga mga modelo adunay daghang mga inobasyon, labi na, usa ka doble nga taksi.

Ang sunod nga henerasyon misulod sa merkado human sa laing napulo ka tuig. Ang bag-ong L200 nga adunay all-wheel drive hingpit alang sa trabaho ug kinabuhi sa nasud. Praktikal gyud kaayo sila, walay frills, pickup trucks - kasaligan, maagian ug komportable.

Ang mga modelo sa henerasyon sa IV gihimo gikan sa 2005 hangtod 2015. Dugang pa, adunay daghang mga kalainan nga adunay lainlaing mga cabin (duha ka pultahan nga doble, duha ka pultahan nga upat ka lingkuranan, upat ka pultahan nga lima ka lingkuranan). Depende sa pag-configure, ang mga IV nga henerasyon nga mga awto nasangkapan sa air conditioning, usa ka audio system, usa ka mechanical center differential lock, usa ka ESP directional stability system, ug uban pa.

Ang pagbaligya sa ikalimang henerasyon nga Mitsubishi L200 nagsugod sa Russian Federation, sumala sa mga taho ug mga video bahin niini nga hilisgutan sa media, kaniadtong Agosto 2015. Kini nga pickup gihubit sa mga tiglalang sa ilang kaugalingon nga "usa ka dili makompromiso nga sports utility truck." Sa samang higayon, kini tan-awon nga angay dili lamang sa mga dalan, kondili usab sa mga kondisyon sa metropolis. Kini nga mga sakyanan nagpabilin sa tradisyonal nga proporsyon ug kinaiya nga kurba sa pagbalhin ngadto sa kompartamento sa lawas. Bisan pa, kung itandi sa miaging henerasyon, nakadawat sila usa ka lahi nga disenyo sa grille sa radiator, lahi nga porma sa mga bumper, ug lainlaing kagamitan sa suga.

Dugang pa, daghang pagtagad sa ikalima nga henerasyon nga L200 ang gibayad sa kasayon ​​​​sa drayber ug mga pasahero, ang pagpaayo sa sound insulation, performance sa pagmaneho, ug uban pa. Namatikdan na nga sa mga termino sa kaharuhay, kini nga mga sakyanan dili kaayo ubos sa daghang mga modelo sa pasahero.

Ang tanan nga mga makina nga na-install sa Mitsubishi L200

Sulod sa kap-atan ka tuig nga kasaysayan, ang hitsura ug ang "sulod" niini nga tatak nakaagi sa dagkong mga pagbag-o ug pag-uswag. Kini, siyempre, magamit usab sa mga makina. Sa lamesa sa ubos makita nimo ang tanan nga mga yunit sa kuryente nga na-install sa kini nga awto sukad 1978.

Mga henerasyon sa Mitsubishi L200 nga mga awto	Mga brand sa makina nga gigamit
Ika-5 nga henerasyon (panahon sa pagpagawas: gikan sa 08.2015 hangtod sa atong panahon)
4N15
4 nga henerasyon nga restyling	4D56
4D56 HP
Ika-4 nga kaliwatan	4D56
3 nga henerasyon nga restyling (oras sa pagpagawas: gikan sa 11.2005 hangtod 01.2006)	4D56
Ika-3 nga henerasyon (oras sa pagpagawas: gikan sa 02.1996 hangtod 10.2005)	4D56
4G64
4D56
Ika-2 nga henerasyon (oras sa pagpagawas: gikan sa 04.1986 hangtod 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 nga henerasyon nga restyling (oras sa pagpagawas: gikan sa 01.1981 hangtod 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
Ika-1 nga henerasyon (oras sa pagpagawas: gikan sa 03.1978 hangtod 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Ang labing komon nga powertrains alang sa L200 sa Russia

Dayag nga ang labing komon sa niini nga kaso mao ang mga makina nga gibutang sa L200 nga mga sakyanan sa ikatulo ug sa tanan nga sunod-sunod nga mga henerasyon. Tungod kay ang mga sakyanan sa unang duha ka henerasyon wala gibaligya sa USSR ug sa Russia. Ug kung makit-an sila sa atong nasud, panagsa ra gihapon. Busa, ang labing komon nga mga planta sa kuryente sa teritoryo sa Russian Federation sa niini nga kaso mao ang:

• 4N15 nga makina alang sa Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• lainlaing mga pagbag-o sa makina

Kon kita maghisgot mahitungod sa ikaupat nga henerasyon nga L200 nga mga sakyanan sa dili pa mag-restyling, unya ubos sa ilang hood, ang mga motorista sa Russia makakita lamang sa usa ka 2.5-litro nga turbocharged nga makina nga adunay kapasidad nga 136 horsepower, nga nagdagan sa usa ka diesel engine. Apan human sa restyling, ang usa ka bag-o, mas gamhanan, apan ang sama nga gidaghanon (200 horsepower) 178D4HP turbodiesel naglangkob sa usa ka magtiayon nga sa L56s, ug karon motorista adunay usa ka pagpili.

Sama sa alang sa 4N15, kini nga upat ka silindro nga diesel nga makina usa ka gi-upgrade nga bersyon sa 4D56 nga makina, nagdagan nga labi ka hilom kaysa sa gisundan niini, ug adunay maayo nga mga emisyon sa COXNUMX.

Alang sa mga residente sa Russian Federation, ang L200 nga mga awto gitanyag nga adunay 4N15 2.4 Di-D nga yunit, nga makahimo sa pagpislit sa 181 hp. Uban sa. Pinaagi sa dalan, ang presensya sa pagmarka sa kombinasyon sa mga letra nga DI-D sa pagmarka nagpakita nga ang makina mao ang diesel, ug kini naggamit sa direkta nga fuel mixture injection nga teknolohiya. Apan, pananglitan, sa Thailand, gibaligya ang usa ka bersyon nga adunay 2.4-litro nga gasolina nga natural aspirated nga makina ug usa ka 2.5-litro nga turbocharged nga diesel nga makina.

Mga bahin sa 4D56 nga makina, tuning ug lokasyon sa numero

Технические характеристики	lantugi
Kapasidad sa makina	4D56 - 2476 cubic centimeters;
4D56 HP - 2477 cc
Type sa makina	In-line, upat ka silindro
Gigamit ang gasolina	Diesel fuel
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Pagkonsumo sa gasolina	Moabot sa 8,7 ka litro kada 100 kilometros
Labaw nga gahum	4D56 - 136 hp sa 4000 rpm;
4D56 HP - 178 hp sa 4000 rpm
Maximum nga torque	4D56 - 324 Newton metros sa 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton metros sa 3500 rpm

Ang 4D56 engine block kay tradisyonal nga cast iron, ug ang crankshaft kay steel, five-bearing. Ang unang bersyon niini nga makina gimugna sa mga espesyalista sa Mitsubishi niadtong 1986. Ug niining panahona, daghan sa mga kausaban niini ang namugna. Bisan kung karon ang panahon sa kini nga makina, siyempre, hapit na matapos - ang produksiyon niini halos mihunong.

Ang 4D56 nga mga motor alang sa IV nga henerasyon nga Mitsubishi L200 (sa wala pa ug pagkahuman sa restyling) nga adunay gidaghanon nga 2.5 ka litro gipalahi sa:

• ang pagkawala sa mga manggas (kini nagpaposible sa pagpakunhod sa gidaghanon sa mga elemento sulod sa matag bloke);
• mas episyente nga pagpabugnaw pinaagi sa pagdugang sa diametro sa mga kanal;
• ang presensya sa giusab nga mga piston ug mga balbula nga hinimo sa refractory steel;
• ang presensya sa taas nga kalidad nga panalipod sa makina gikan sa fuel detonation - ang ingon nga proteksyon gihatag pinaagi sa pagbalhin sa axis sa tudlo;
• pagsiguro sa taas nga kalidad nga pagtuyok sa agos sa hangin sa ulo sa silindro.

Kung ang teknikal nga mga kinaiya ug mga kabtangan sa gihulagway nga makina dili angay sa tag-iya, mahimo niyang sulayan ang paghimo sa tuning. Usa sa labing komon nga mga solusyon niini nga kaso mao ang pag-instalar sa usa ka espesyal nga yunit sa pagdugang sa kuryente nga susama sa "native" nga electronic unit. Dugang pa, mahimo nimong idugang ang gahum sa makina pinaagi sa pag-instalar sa usa ka bag-ong turbine ug pagbag-o sa ubang mga sangkap: usa ka crankshaft, bomba sa lana, ug uban pa.

Ang tanan nga kini nga mga desisyon, siyempre, nanginahanglan usa ka propesyonal nga pamaagi ug una nga konsultasyon. Kung ang makina tigulang na kaayo ug guba, nan ang pag-tune alang niini kontraindikado.

Ug usa ka mas importante nga hilisgutan: daghan ang interesado sa eksakto kung diin nahimutang ang numero sa makina 4D56 sa Russian Mitsubishi L200. Dili kaayo sayon ​​ang pagpangita niini, apan ang buluhaton mahimong mapasayon ​​kon imong tangtangon ang intercooler daan. Ang numero gikulit sa usa ka espesyal nga rectangular protruding area nga mas duol sa wala nga pako. Kini nga site nahimutang sa lebel sa injection pump sa ilawom sa mga nozzle, labi na, taliwala sa ikatulo ug ikaupat nga nozzle. Ang pagkahibalo niini nga numero ug ang lokasyon niini usahay magamit kung makigsulti sa mga opisyal sa pulisya sa trapiko.

Posible nga mga malfunction ug mga problema sa 4D56 nga mga makina

Angayan nga ihulagway ang labing menos pipila niini nga mga sayup:

• Ang turbine vacuum tube nawad-an sa kahugot niini, ug ang balbula sa injection pump nabara o naguba. Mahimo kini nga hinungdan sa grabe nga pagkapakyas sa makina. Pinaagi sa dalan, ang mga eksperto nag-ingon nga ang injection pump sa maong mga sakyanan kinahanglang usbon matag 200-300 ka libo ka kilometro.
• Ang makina nag-aso kaayo ug ang konsumo sa gasolina motaas. Sa kini nga kaso, angay nga susihon ug, kung gikinahanglan, ilisan ang air filter o air flow sensor.
• Ang heater (stove) motor nabara - taya ug uban pang mga deposito gikan sa cast-iron engine block natapok sa radiator niini. Sa katapusan, kini mahimong mosangpot sa kamatuoran nga ang stove motor bug-os nga mapakyas sa L200 uban sa cast-iron makina, kini dili mahitabo nga panagsa ra.
• Sa tingtugnaw, ang makina sa Mitsubishi L200 dili magsugod o magsugod sa dagkong mga problema (pananglitan, tungod sa kamatuoran nga ang sakyanan anaa sa usa ka wala'y init nga garahe), sa tingtugnaw, ang tag-iya niini, tungod sa klaro nga mga hinungdan, mahimong makasugat og problema sa pagsugod sa makina. . Mahimo nimong masulbad ang problema pinaagi sa pag-instalar sa usa ka dugang nga himan alang sa pagpainit sa makina - ang presyo sa maong mga heaters karon dili kaayo taas.
• Ang pagkurog ug pagtuktok sa sugnod makita: kini nga problema mahitabo kung ang balanse nga bakus nabuak o nag-inat.
• Ang panghitabo sa mga pagtulo sa balbula nga tabon nga lugar. Sa ingon nga sitwasyon, lagmit, kinahanglan nimo nga usbon ang gasket niini nga tabon. Ang pagsul-ob sa ulo gikan sa pagkaladlad sa taas nga temperatura talagsaon alang sa 4D56.

Mga bahin sa 4N15 nga mga makina ug ang ilang mga nag-unang malfunction

Mga detalye 4N15
Kapasidad sa makina	2442 cubic centimetri
klase sa makina	In-line, upat ka silindro
Gigamit ang gasolina	Diesel fuel
Gidaghan sa mga balbula matag silindro	4
Pagkonsumo sa gasolina	hangtod sa 8 ka litro kada 100 kilometros
Labaw nga gahum	154 HP o 181 hp sa 3500 rpm (depende sa pagbag-o)
Maximum nga torque	380 o 430 Newton metros sa 2500 rpm (depende sa bersyon)

Sa ato pa, adunay duha ka mga pagbag-o sa 4N15 nga mga yunit sa kuryente alang sa Mitsubishi L200. Ang base nga makina (nga adunay labing kataas nga gahum nga 154 hp) nasangkapan sa usa ka unom ka tulin nga manual o lima ka tulin nga awtomatik nga transmission nga adunay sunud-sunod nga sport mode, ug usa ka labi ka produktibo nga 181-horsepower nga makina - awtomatiko lamang. Hain niini nga mga power unit ang makita sa motorista ubos sa hood sa usa ka partikular nga Mitsubishi L200 nagdepende sa bersyon ug kagamitan sa sakyanan.

Ang 4N15 naggamit ug gaan nga aluminum cylinder block. Ug kini tungod sa paggamit sa aluminyo nga nahimong posible nga ma-optimize ang pipila ka mga parameter. Sa prinsipyo, ang tanan nga modernong aluminum internal combustion engine adunay parehas nga bentaha:

• ubos nga gasto;
• resistensya sa usa ka mahait nga pagbag-o sa temperatura;
• kasayon ​​sa paghulma, pagputol ug pagtrabaho pag-usab.

Bisan pa, ang ingon nga mga makina adunay mga disbentaha usab:

• dili igo nga rigidity ug kusog;
• dugang nga load sa mga manggas.

Kini nga motor naglihok inubanan sa duha ka camshafts - kini mao ang gitawag nga DOHC nga sistema. Ang nag-unang yunit sa ICE gipadagan sa usa ka Common Rail fuel system, nga naglakip sa tulo ka yugto nga direktang pag-injection. Ang presyur sa sulod sa sistema sa kuryente mosaka sa duha ka libo nga bar, ug ang compression ratio mao ang 15,5: 1.

Pipila ka mga lagda alang sa pag-operate sa 4N15 motor

Aron kini nga motor makaalagad sa gideklarar nga operasyon nga kinabuhi, kinahanglan nga buhaton ang mga musunud:

• kanunay nga pag-update sa mga glow plugs (sa kini nga kaso, girekomenda nga i-install ang hugot nga orihinal nga mga kandila);
• kontrola ang kahimtang sa timing drive;
• monitor sa makina temperatura sensor;
• sa panahon sa paglimpyo sa mga nozzles, nga sa mga makina sa diesel dali nga mabara;
• ipahigayon ang maintenance ug diagnostics sa mga opisyal nga service center.

Ang 4N15 diesel nga makina nasangkapan sa usa ka particulate filter, ug busa kini nagkinahanglan og usa ka espesyal nga lana - kini nahisulat sa instruksiyon nga manwal. Dugang pa, kini kinahanglan nga adunay SAE viscosity nga katumbas sa temperatura. Ingon nga usa ka panig-ingnan sa usa ka angay nga lana alang niini nga makina, ang usa mahimong hingalan sa ingon nga mga compound sama sa Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ug uban pa.

Ang pag-ilis sa lana kinahanglang himoon halos matag 7000-7500 kilometros. Kini nga pamaagi yano ra, apan kinahanglan nimo ang pipila ka mga himan, sama sa usa ka dipstick, diin kinahanglan nimo nga susihon ang lebel sa lana dayon pagkahuman sa pagpuno.

Ug matag 100000 ka kilometro girekomendar nga usbon ang power steering fluid. Ug dinhi kinahanglan nga matikdan nga ang usa ka eksperyensiyadong drayber kanunay nga magpalong sa makina sa iyang Mitsubishi L200 kung mag-ilis sa power steering fluid. Ang pagbuhat niini nga pamaagi sa pagdagan sa makina dili girekomenda - kini puno sa dugang nga mga problema.

Ang pagdaginot sa sugnod ug mga lana, inubanan sa walay pagtagad nga pagdrayb, mahimong mosangpot sa usa ka makina nga nagkinahanglan ug wala ma-iskedyul nga pag-ayo. Ang 4N15 nagsunod sa kasamtangang mga regulasyon sa Europe, ug busa sensitibo kaayo sa maong mga butang.

Pagpili sa makina

Ang mga makina sa pinakabag-o nga henerasyon sa Mitsubishi L200 takus ug kasaligan nga mga yunit. Ang kapanguhaan sa maong mga makina, sumala sa mga motorista, mahimong labaw pa sa 350000 ka kilometro. Apan kon kita sa paghisgot mahitungod sa usa ka gigamit nga sakyanan, nan kini mao ang mas maayo, siyempre, sa pagpili sa kapilian sa 4N15 engine - mas bag-o nga mga modelo uban sa gamay nga edad ug mileage nasangkapan niini.

Sa kinatibuk-an, ang usa ka pickup truck dili ang matang sa transportasyon nga gipadagan sa usa ka sparing format. Daghang mga motorista sa Mitsubishi L200, pananglitan, 2006, wala sa labing kaayo nga teknikal nga kahimtang karon, tungod kay nakasinati sila daghang mga pagbiyahe ug mga panimpalad sa nangagi.

Sama sa alang sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay 4D56 HP engine, kini mao usab ang usa ka maayo nga desisyon sa prinsipyo. Kini mas gamhanan kay sa standard nga 4D56 nga bersyon, ug kini importante kaayo alang sa usa ka pickup truck nga nagmaneho sa off-road. Bisan ang gagmay nga mga kalainan sa horsepower sa kini nga kaso gibati kaayo.

Kung ang usa ka potensyal nga pumapalit wala magkinahanglan usa ka awto sa hingpit, mahimo niya nga gilain ang pag-order sa usa ka taas nga kalidad nga kontrata (nga mao, wala gigamit sa Russia ug CIS) nga makina.