Mga makina sa Mitsubishi Libero
Mga sulod
Ang mga karwahe sa istasyon kanunay nga popular. Kini mao ang komportable nga mga sakyanan nga makatabang sa drayber sa pagsulbad sa lain-laing mga buluhaton. Kung gusto nimo mopalit ug awto nga adunay ingon nga lawas, makatarunganon nga tagdon ang Mitsubishi Libero, kini usa ka maayo nga awto gikan sa Japan. Atong tagdon sa mas detalyado ang teknikal nga mga kinaiya niini.
Sulondan sa Modelo
Nagsugod ang produksiyon sa Mitsubishi Libero kaniadtong 1992, kaniadtong 1995 gi-restyle kini, gidugang ang mga bag-ong makina, apan ang lawas sa cd2v nahabilin halos wala mausab. Ang sakyanan napamatud-an nga usa ka kalampusan bisan pa nga gibase sa outdated Lancer plataporma sa miaging henerasyon. Kaniadtong 2001, gipahibalo ang mga plano nga pakunhuran ang produksiyon, ang katapusan nga mga awto sa kini nga modelo giligid gikan sa linya sa asembliya kaniadtong 2002. Tungod niini, niining puntoha sa panahon, mahimo ka lang makapalit usa ka gigamit nga awto.
Adunay laing importante nga punto - ang sakyanan gihimo lamang alang sa domestic nga merkado sa Japan. Mga sakyanan ra ang among gikuha sa mga pribadong tawo. Ingon usa ka sangputanan, ang tanan nga mga awto sa kini nga modelo adunay layout sa tuo nga kamot.
Sa sinugdan, ang mga drayber gitanyagan og mga sakyanan nga adunay 5MKPP ug 3AKPP. Human sa restyling, ang three-speed automatic transmission gipulihan og four-speed nga usa. Ingon usa ka sangputanan, ang tubag sa throttle sa makina mitaas gamay.
Mahitungod sa transmission, angay nga matikdan nga sa sinugdanan lamang ang mga front-wheel drive nga mga sakyanan ang gitanyag. Sa ulahi, ang 4WD FULLTIME gidugang sa lineup. Kini nga transmission nagtanyag sa mga drayber nga four-wheel drive nga adunay center differential. Tungod niini, ang sakyanan nahimong mas lig-on sa dili maayo nga mga dalan.
Mga kinaiya sa makina
Sulod sa napulo ka tuig, samtang ang modelo naa sa linya sa asembliya, nakadawat siya daghang mga kapilian sa makina. Kini nagpaposible sa pagsiguro sa pagpili sa angay nga mga kinaiya alang sa matag motorista. Sa mga lamesa, mahimo nimong itandi ang mga kinaiya sa tanan nga mga yunit sa kuryente.
Mga makina sa atmospera
| 4G93 | 4G92 | 4G13 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1834 | 1597 | 1298 | 1468 | 1998 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 154(16)/3000 | 135(14)/4000 | 102(10)/4000 | 113(12)/4000 | 132(13)/3000 |
| 159(16)/4000 | 137(14)/4000 | 104(11)/3500 | 117(12)/3500 | ||
| 160(16)/4000 | 137(14)/5000 | 108(11)/2500 | 118(12)/3500 | ||
| 167(17)/3000 | 141(14)/4500 | 108(11)/3000 | 118(12)/4000 | ||
| 167(17)/5500 | 142(14)/4500 | 108(11)/3500 | 1 | ||
| 174(18)/3500 | 149(15)/5500 | 106(11)/3500 | 123(13)/3000 | ||
| 177(18)/3750 | 167(17)/7000 | 118(12)/3000 | 123(13)/3500 | ||
| 179(18)/4000 | 120(12)/4000 | 126(13)/3000 | |||
| 179(18)/5000 | 130(13)/3000 | ||||
| 181(18)/3750 | 133(14)/3750 | ||||
| 137(14)/3500 | |||||
| 140(14)/3500 | |||||
| Maximum nga gahum, h.p. | 110 - 150 | 90 - 175 | 67 - 88 | 73 - 110 | 73 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 110(81)/6000 | 103(76)/5000 | 67(49)/5500 | 100 (74) / 6000 | 73(54)/4500 |
| 114(84)/5500 | 103(76)/6000 | 75(55)/6000 | 110 (81) / 6000 | ||
| 115(85)/5500 | 110(81)/6000 | 77(57)/5500 | 73(54)/5500 | ||
| 120(88)/5250 | 113(83)/6000 | 79(58)/6000 | 82(60)/5500 | ||
| 122(90)/5000 | 145(107)/7000 | 80(59)/5000 | 85(63)/6000 | ||
| 125(92)/5500 | 175(129)/7500 | 82(60)/5000 | 87(64)/5500 | ||
| 130(96)/5500 | 175(129)/7750 | 88(65)/6000 | 90(66)/5500 | ||
| 130(96)/6000 | 90(66)/5500 | 90(66)/6000 | |||
| 140(103)/6000 | 91(67)/6000 | ||||
| 140(103)/6500 | 98(72)/6000 | ||||
| 150(110)/6500 | |||||
| Gigamit ang gasolina | Premium gasolina (AI-98) | Premium gasolina (AI-98) | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) | Diesel engine |
| Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) | ||||
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 3.9 | 3.8 - 8.4 | 3.7 - 10.6 | 2.7 - 7.5 | 3.9 - 7.1 |
| klase sa makina | 4-silindro, 16-balbula | 16-balbula, 4-silindro | 4-silindro, 12-balbula, DOHC | 4-silindro, 12-balbula | 4-silindro, 8-balbula |
| Idugang kasayuran sa makina | Ang DOHC | Ang DOHC | Daghang Point Injection | Ang DOHC | Ang SOHC |
| Diametro sa silindro, mm | 78 - 81 | 81 | 71 | 75.5 - 76 | 82.7 - 83 |
| Piston stroke, mm | 69 - 89 | 77.5 - 78 | 82 | 82 - 87 | 93 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 | 4 | 2.4 | 2.3 | 2 |
| Bahin sa compression | 9.12 | 10.11 | 9.7 | 9.4 | 22.4 |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | dili | Dili | dili | dili | dili |
| Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro | dili | Dili | dili | dili | dili |
| kapanguhaan | 200-250 | 200-250 | 250-300 | 250-300 | 200-250 |
Mga makina sa turbo
| 4G93 | 4G15 | 4D68 | |
|---|---|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1834 | 1468 | 1998 |
| Maximum nga torque, N * m (kg * m) sa rpm. | 220(22)/3500 | 210(21)/3500 | 123(13)/2800 |
| 270(28)/3000 | 177(18)/2500 | ||
| 275(28)/3000 | 191(19)/2500 | ||
| 284(29)/3000 | 196(20)/2500 | ||
| 202(21)/2500 | |||
| Maximum nga gahum, h.p. | 160 - 215 | 150 | 68 - 94 |
| Maximum nga gahum, h.p. (kW) sa rpm | 160(118)/5200 | 150(110)/6000 | 68(50)/4500 |
| 165(121)/5500 | 88(65)/4500 | ||
| 195(143)/6000 | 90(66)/4500 | ||
| 205(151)/6000 | 94(69)/4500 | ||
| 215(158)/6000 | |||
| Gigamit ang gasolina | Premium gasolina (AI-98) | Regular nga Petrol (AI-92, AI-95) | Diesel engine |
| Gasolina AI-92 | |||
| Gasolina AI-95 | |||
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5.3 - 10.2 | 06.08.2018 | 3.9 - 7.1 |
| klase sa makina | 4-silindro, 16-balbula, DOHC | Inline, 4-silindro | 4-silindro, 8-balbula |
| Idugang kasayuran sa makina | Direktang fuel injection (GDI) | Ang DOHC | Ang SOHC |
| Diametro sa silindro, mm | 81 | 75.5 | 82.7 - 83 |
| Piston stroke, mm | 89 | 82 | 93 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 | 4 | 2 |
| Bahin sa compression | 9.10 | 10 | 22.4 |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | dili | kapilian | dili |
| Ang mekanismo alang sa pagbag-o sa kadaghan sa mga silindro | dili | dili | dili |
| Supercharger | turbin | turbin | turbin |
| kapanguhaan | 200-250 | 250-300 | 200-250 |
Pag-alagad
Ang bisan unsang makina sa Mitsubishi Libero kinahanglan nga husto ug tukma sa panahon nga pagserbisyo. Girekomenda sa tiggama ang pagbisita sa serbisyo matag 15 ka libo ka kilometro. Sa matag pagbisita sa serbisyo, ang mosunod nga buluhaton gihimo:
- Mga diagnostic;
- Pag-ilis sa lana ug filter.
Palihug timan-i nga kini mao ang importante sa pagpili sa husto nga lubricant. Girekomenda nga gamiton ang synthetics o semi-synthetics nga gimarkahan:
- 5W-20;
- 5W-30;
- 10W-40.
Ang pag-ilis sa timing drive sumala sa plano mahitabo sa usa ka milyahe nga 90 ka libo ka kilometro. Usahay ang pag-ayo mahimong gikinahanglan sa mas sayo pa.
Kasagaran nga mga sayup
Ang mga pagtulo sa lubrication kanunay nga naobserbahan sa ICE 4g15 1.5, ang hinungdan mao ang gasket sa ulo sa silindro. Kinahanglan kini ilisan. Kini nadayagnos pinaagi sa oil leaks sa makina, kung wala, ang problema mao ang pagsul-ob sa mga singsing sa oil scraper, gikinahanglan ang usa ka major overhaul. Usab, ang kanunay nga problema sa kini nga mga makina mao ang pagkurog, ang mga unlan sa internal nga pagkasunog sa makina ang mabasol. Ang bugtong solusyon mao ang pag-ilis sa mga mount sa motor.
Ang usa ka carburetor mahimong gamiton sa 4g13 nga makina, ilabi na sa Mitsubishi Libero 1.3 sa unang mga pagpagawas. Kung ikaw adunay susama nga bersyon ug ang makina dili magsugod, ang mga jet lagmit nga barado. Limpyohi lang sila.
Ang uban nga mga makina adunay standard nga mga sayup. Silang tanan makabawog sa balbula kon mabuak ang bakus. Usab, sa dagan sa 200-300 ka libo ka kilometro, lagmit ang planta sa kuryente magkinahanglan og kompleto nga pag-ayo.
Ang kompleto nga pag-ayo mahal. Kung adunay usa ka buluhaton aron makatipig salapi, mahimo nimong gamiton ang makina sa kontrata sa Subaru ef 12. Kini hingpit nga nahiangay sa mga termino sa mga pag-mount, ug halos wala magkinahanglan bisan unsang dugang nga mga setting.
Unsa nga mga makina ang mas komon
Adunay halos walay estadistika sa pagkaylap sa mga motor sa Russia. Ang mga awto wala gihatud sa among nasud nga opisyal. Busa, imposible nga isulti sa eksakto kung unsang mga bersyon ang mas popular.
Pagbag-o kung unsang motor ang pilion
Kon imong tan-awon ang mga reviews sa mga drayber, kini mao ang labing maayo sa pag-operate turbocharged Liberos. Sila adunay igong gahum, samtang halos walay espesyal nga mga problema. Ang bugtong eksepsiyon mao ang turbocharged 4D68, dinhi sa tingtugnaw mahimong adunay mga problema sa pagsugod.
Girekomenda usab, kung mahimo, sa pagpalit sa mga awto nga gihimo pagkahuman sa pag-istilo. Kasagaran ang ilang suspension ug uban pang mga sangkap sa istruktura naa sa mas maayo nga kahimtang.
