Mga makina sa Mitsubishi Outlander

Ang Mitsubishi Outlander usa ka kasaligan nga Japanese nga sakyanan nga nahisakop sa kategorya nga mid-size nga mga crossover. Ang modelo bag-o - gihimo sukad sa 2001. Sa kinatibuk-an adunay 3 ka henerasyon sa pagkakaron.

Ang mga makina sa Mitsubishi Outlander sa unang henerasyon (2001-2008) sa mga termino sa teknikal nga mga kinaiya medyo nahiuyon sa tipikal nga mga makina sa popular nga mga SUV - kini halos mga legendary nga makina sa 4G nga pamilya. Ang ikaduhang henerasyon (2006-2013) nakadawat og gasoline ICE sa 4B ug 6B nga mga pamilya.

Ang ikatulo nga henerasyon (2012-karon) nakadawat usab mga pagbag-o sa makina. Dinhi nagsugod sila sa paggamit sa 4B11 ug 4B12 gikan sa miaging henerasyon, ingon man ang bag-ong 4J12, 6B31 ug ang labi ka dili kasaligan nga 4N14 nga mga yunit sa diesel.

lamesa sa makina

Unang henerasyon:

Ang modelo	Tomo, l	Gidaghan nga mga silindro	Mekanismo sa balbula	Kusog, h.p.
4G63	1.997	4	Ang DOHC	126
4G64	2.351	4	Ang DOHC	139
4G63T	1.998	4	Ang DOHC	240
4G69	2.378	4	Ang SOHC	160

Ang ikaduhang henerasyon

Ang modelo	Tomo, l	Gidaghan nga mga silindro	Torque, Nm	Kusog, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Ikatulo nga henerasyon

Ang modelo	Tomo, l	Gidaghan nga mga silindro	Torque, Nm	Kusog, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Makina 4G63

Ang labing una ug labing malampuson nga makina sa Mitsubishi Outlander mao ang 4G63, nga gihimo sukad sa 1981. Dugang pa sa Outlander, kini gibutang sa lain-laing mga sakyanan, lakip na ang uban nga mga kabalaka:

• Hyundai
• Kia
• kasilaw
• Dodge

Kini nagpakita sa pagkakasaligan ug kalambigitan sa makina. Ang mga awto nga gibase niini nagmaneho sa dugay nga panahon ug wala’y mga problema.

Product specifications:

Bloke sa silindro	Isalibay nga puthaw
Eksakto nga volume	1.997 l
Питание	Tigpasiugda
Gidaghan nga mga silindro	4
Sa mga balbula	16 matag silindro
Pagtukod	Piston stroke: 88 mm
Butas: 95 mm
Ang indeks sa compression	Gikan sa 9 hangtod 10.5 depende sa pagbag-o
Gahum nga konsumo	109-144 hp depende sa modification
Torque	159-176 Nm depende sa kausaban
Fuel	Gasolina AI-95
Pagkonsumo matag 100 km	Gisagol - 9-10 ka litro
Gikinahanglan ang viscosity sa lana	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Ang gidaghanon sa lana sa makina	4 litro
Relubrication pinaagi sa	10 ka libo ka km., mas maayo - human sa 7000 km
kapanguhaan	400+ ka libo ka km.

Ang 4G6 usa ka maalamat nga makina nga giisip nga labing malampuson sa pamilya nga 4G. Naugmad kini sa 1981, ug nahimo kining malampuson nga pagpadayon sa 4G52 unit. Ang motor gihimo base sa usa ka cast-iron block nga adunay duha ka balancer shaft, sa ibabaw usa ka single-shaft cylinder head, sa sulod niini adunay 8 ka balbula - 2 alang sa matag silindro. Sa ulahi, ang ulo sa silindro giusab ngadto sa usa ka labaw nga teknolohikal nga ulo nga adunay 16 ka mga balbula, apan ang dugang nga camshaft wala makita - ang SOHC configuration nagpabilin nga pareho. Bisan pa, sukad sa 1987, 2 nga mga camshaft ang na-install sa ulo sa silindro, nagpakita ang mga hydraulic compensator, nga nagwagtang sa panginahanglan sa pag-adjust sa mga clearance sa balbula. Ang 4G63 naggamit sa usa ka klasiko nga timing belt drive nga adunay kapanguhaan nga 90 ka libo ka kilometro.

Pinaagi sa dalan, sukad sa 1988, uban sa 4G63, ang tiggama naghimo sa usa ka turbocharged nga bersyon niini nga makina - 4G63T. Kini mao siya nga nahimong labing popular ug inila, ug ang kadaghanan sa mga agalon ug mga tag-iya, sa diha nga sila naghisgot sa 4G63, nagpasabot sa tukma nga bersyon sa usa ka turbocharger. Kini nga mga motor gigamit lamang sa unang henerasyon sa mga sakyanan. Karon, gipagawas sa Mitsubishi ang gipauswag nga bersyon niini - 4B11, nga gigamit sa ika-2 ug ika-3 nga henerasyon sa Outlanders, ug ang lisensya alang sa pagpagawas sa 4G63 gibaligya pag-usab sa mga tiggama sa ikatulo nga partido.

Mga Pagbag-o 4G63

Adunay 6 nga mga bersyon niini nga internal combustion engine, nga lahi sa usag usa sa structural ug teknikal nga mga kinaiya:

1. 4G631 - SOHC 16V nga pagbag-o, nga mao, nga adunay usa ka camshaft ug 16 nga mga balbula. Gahum: 133 hp, torque - 176 Nm, compression ratio - 10. Dugang pa sa Outlander, ang makina gi-install sa Galant, Chariot Wagon, ug uban pa.
2. 4G632 - halos parehas nga 4G63 nga adunay 16 nga mga balbula ug usa ka camshaft. Ang gahum niini gamay nga mas taas - 137 hp, ang torque parehas.
3. 4G633 - bersyon nga adunay 8 nga mga balbula ug usa ka camshaft, compression index 9. Ang gahum niini mas ubos - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - kini nga motor nakadawat 2 camshafts ug 16 balbula (DOHC 16V), gidisenyo alang sa compression ratio sa 9.8. Ang gahum niini mao ang 144 hp, torque mao ang 170 Nm.
5. 4G636 - bersyon nga adunay usa ka camshaft ug 16 nga mga balbula, 133 hp. ug usa ka torque sa 176 Nm; compression index - 10.
6. 4G637 - nga adunay duha ka camshaft ug 16 nga mga balbula, 135 hp. ug 176 Nm sa torque; kompresiyon - 10.5.

4G63T

Sa tagsa-tagsa, kini mao ang bili sa pagpasiugda sa kausaban sa turbine - 4G63T. Gitawag kini nga Sirius ug gihimo gikan sa 1987 hangtod 2007. Natural, adunay usa ka pagkunhod sa compression ratio sa 7.8, 8.5, 9 ug 8.8, depende sa bersyon.

Ang motor gibase sa 4G63. Nagbutang sila og bag-ong crankshaft nga adunay piston stroke nga 88 mm, bag-ong nozzles 450 cc (injectors 240/210 cc ang gigamit sa regular nga bersyon) ug connecting rods 150 mm ang gitas-on. Sa ibabaw - usa ka 16-valve cylinder head nga adunay duha ka camshafts. Siyempre, ang usa ka TD05H 14B turbine nga adunay boost power nga 0.6 bar gi-install sa makina. Bisan pa, lainlain nga mga turbine ang gi-install sa kini nga makina, lakip ang mga adunay kusog nga kusog nga 0.9 bar ug usa ka ratio sa compression nga 8.8.

Ug bisan tuod ang 4G63 ug ang turbo nga bersyon niini malampuson nga mga makina, sila walay mga kakulangan.

Problema 4G63 sa tanang kausaban

Usa sa labing komon nga mga problema nga may kalabutan sa balanse shafts, nga mahitabo tungod sa mga pagkabalda sa suplay sa lubrication sa shaft bearings. Siyempre, ang kakulang sa lubrication modala ngadto sa usa ka wedge sa asembliya ug usa ka break sa balancer shaft belt, unya ang timing belt break. Ang dugang nga mga panghitabo dali nga matagna. Ang solusyon mao ang pag-overhaul sa makina gamit ang pag-ilis sa mga nabawog nga balbula. Ug aron mapugngan kini nga mahitabo, kinahanglan nimo nga gamiton ang usa ka taas nga kalidad nga orihinal nga lana sa girekomenda nga viscosity ug pag-monitor sa kahimtang sa mga bakus, ug pulihan kini sa oras. Usab, ang ubos nga kalidad nga lana dali nga "makapatay" sa mga hydraulic lifter.

Ang ikaduha nga problema mao ang vibration nga mahitabo tungod sa pagsul-ob sa internal combustion engine cushion. Sa pila ka rason, ang huyang nga sumpay dinhi mao ang wala nga unlan. Ang pag-ilis niini nagwagtang sa mga vibrations.

Ang naglutaw nga idle speed wala iapil tungod sa temperatura sensor, barado nga mga nozzle, hugaw nga throttle. Kini nga mga node kinahanglan nga susihon ug ang mga nahibal-an nga mga problema matul-id.

Sa kinatibuk-an, ang 4G63 ug 4G63T nga mga makina kay cool kaayo nga mga planta sa kuryente nga, nga adunay kalidad nga serbisyo, modagan sa 300-400 ka libo ka kilometro nga walay pag-ayo ug bisan unsang mga problema. Bisan pa, ang usa ka turbocharged nga makina wala gipalit alang sa kasarangan nga pagmaneho. Nakadawat kini usa ka dako nga potensyal sa pag-tune: pinaagi sa pag-instalar sa labi ka episyente nga mga nozzle nga 750-850 cc, bag-ong mga camshaft, usa ka kusgan nga bomba, direkta nga pag-agos sa pag-inom ug firmware alang niini nga pagsumpo, ang gahum nagdugang sa 400 hp. Pinaagi sa pag-ilis sa turbine sa usa ka Garett GT35, pag-instalar sa usa ka bag-ong piston group ug cylinder head, ang 1000 hp mahimong makuha gikan sa makina. ug labaw pa. Adunay daghang mga kapilian sa pag-tune.

4B11 ug 4B12 nga makina

Ang 4B11 nga motor gi-install sa mga awto sa 2-3 nga henerasyon. Gipulihan niini ang 4G63 ug usa ka upgraded nga bersyon sa G4KA ICE, nga gigamit sa Korean Kia Magentis nga mga sakyanan.

Parameter:

Bloke sa silindro	Aluminium
Питание	Tigpasiugda
Sa mga balbula	4
Gidaghan nga mga silindro	16 matag silindro
Pagtukod	Piston stroke: 86 mm
Butas: 86 mm
Pagpugong	10.05.2018
Eksakto nga volume	1.998 l
Gahum nga konsumo	150-160 HP
Torque	196 Nm
Fuel	Gasolina AI-95
Pagkonsumo matag 100 km	Gisagol - 6 ka litro
Gikinahanglan ang viscosity sa lana	5W-20, 5W-30
Kadaghan sa lana sa makina	4.1 l hangtod sa 2012; 5.8 L pagkahuman sa 2012
Posible nga basura	Hangtod sa 1 l kada 1000 km
kapanguhaan	350+ ka libo ka kilometro

Kung itandi sa Korean G4KA engine, ang 4B11 naggamit sa usa ka bag-ong intake tank, SHPG, usa ka gipaayo nga valve timing system, usa ka exhaust manifold, mga attachment ug firmware. Depende sa merkado, kini nga mga makina adunay lainlaing mga kapasidad. Ang potensyal sa pabrika mao ang 163 hp, apan sa Russia, aron makunhuran ang mga buhis, kini "giluok" sa 150 hp.

Ang girekomenda nga gasolina mao ang AI-95 nga gasolina, bisan kung ang makina nagtunaw sa ika-92 nga gasolina nga wala’y mga problema. Ang kakulang sa hydraulic lifters mahimong isipon nga usa ka disbentaha, mao nga ang mga tag-iya sa mga sakyanan nga adunay mileage nga labaw sa 80 ka libo ka mga kilometro kinahanglan nga maminaw sa motor - kung adunay kasaba, ang mga clearance sa balbula kinahanglan nga i-adjust. Sumala sa rekomendasyon sa tiggama, kini kinahanglan nga buhaton matag 90 ka libo ka kilometro.

Mga problema

Ang 4B11 usa ka kasaligan nga makina nga adunay taas nga serbisyo sa kinabuhi, apan adunay mga kakulangan:

• Kung gipainit, ang kasaba madungog, sama sa gikan sa makina sa diesel. Tingali kini dili usa ka problema, apan usa ka bahin sa planta sa kuryente.
• Ang air conditioning compressor nag whistle. Human sa pag-ilis sa bearing, ang whistle mawala.
• Ang operasyon sa mga nozzle giubanan sa usa ka chirring, apan kini usa usab ka bahin sa trabaho.
• Mga vibrations sa idle sa 1000-1200 rpm. Ang problema mao ang mga kandila - kini kinahanglan nga usbon.

Sa kinatibuk-an, ang 4B11 usa ka saba nga motor. Sa panahon sa operasyon, kanunay nga madungog ang mga tingog sa pagsirit, nga sa usa ka paagi gimugna sa fuel pump. Wala sila makaapekto sa operasyon sa internal combustion engine, apan ang dugang nga kasaba sa iyang kaugalingon mahimong isipon nga usa ka disbentaha sa makina. Angayan usab nga tagdon ang kahimtang sa catalyst - kinahanglan nga mapulihan kini sa oras o putlon sa hingpit, kung dili ang abug gikan niini mosulod sa mga silindro, nga maghimo mga scuffs. Ang kasagaran nga kinabuhi niini nga yunit mao ang 100-150 ka libo ka kilometro, depende sa kalidad sa gasolina.

Ang pagpadayon niini nga makina mao ang turbocharged nga bersyon sa 4B11T nga adunay talagsaon nga mga kapilian sa tuning. Kung gigamit ang lig-on nga mga turbine ug produktibo nga mga nozzle nga 1300 cc, posible nga makuha ang mga 500 ka horsepower. Tinuod, kini nga motor adunay daghang mga problema tungod sa mga karga nga moabut sa sulod. Sa partikular, sa intake manifold, sa init nga bahin, ang usa ka liki mahimong maporma, nga nagkinahanglan og seryoso nga pag-ayo. Ang mga kasaba ug kakusog sa paglangoy wala mawala.

Usab, sa basehan sa 4B11 motor, gibuhat nila ang 4B12, nga gigamit sa Outlanders sa ika-2 ug ika-3 nga henerasyon. Kini nga ICE nakadawat usa ka gidaghanon nga 2.359 ka litro ug usa ka gahum nga 176 hp. Kasagaran kini usa ka bored nga 4B11 nga adunay bag-ong crankshaft nga adunay 97mm stroke. Ang parehas nga teknolohiya alang sa pagbag-o sa timing sa balbula gigamit dinhi. Ang mga hydraulic lifter wala magpakita, busa ang mga clearance sa balbula kinahanglan nga i-adjust, ug ang tanan nga mga problema magpabilin nga pareho, mao nga kinahanglan ka nga andam sa mental alang sa kasaba gikan sa ilawom sa hood.

Tuning

Ang 4B11 ug 4B12 mahimong ma-tune. Ang mismong kamatuoran nga ang yunit na-strangled sa 150 hp alang sa Russian nga merkado nagsugyot nga kini mahimong "liok" ug ang standard nga 165 hp mahimong makuha. Aron mahimo kini, igo na ang pag-install sa husto nga firmware nga wala’y pagbag-o sa hardware, nga mao, aron mahimo ang pag-tune sa chip. Usab, ang 4B11 mahimong ma-upgrade sa 4B11T pinaagi sa pag-instalar og turbine ug paghimo og daghang mga pagbag-o. Apan ang presyo alang sa trabaho sa katapusan taas kaayo.

Ang 4B12 mahimo usab nga ma-reflash ug madugangan sa 190 hp. Ug kung ibutang nimo ang usa ka 4-2-1 nga tambutso sa kaka ug maghimo usa ka yano nga pag-adjust, nan ang gahum motaas sa 210 hp. Ang dugang nga tuning makapakunhod pag-ayo sa kinabuhi sa makina, mao nga kini contraindicated sa 4B12.

4J11 ug 4J12

Bag-o kini nga mga motor, apan wala’y sukaranan nga bag-ong mga pagbag-o kung itandi sa 4B11 ug 4B12. Sa kinatibuk-an, ang tanan nga mga makina nga gimarkahan nga J giisip nga labing mahigalaon sa kalikopan - kini gimugna sa prinsipyo aron makunhuran ang sulud sa CO2 sa tambutso. Wala silay laing seryoso nga mga bentaha, mao nga ang mga tag-iya sa Outlanders sa 4B11 ug 4B12 dili makamatikod sa mga kalainan kon sila mobalhin sa mga sakyanan nga adunay 4J11 ug 4J12 nga mga instalasyon.

Ang gahum sa 4J12 nagpabilin nga pareho - 167 hp. Adunay usa ka kalainan kung itandi sa 4B12 - kini ang teknolohiya sa VVL sa 4J12, ang sistema sa EGR alang sa pagkahuman sa pagsunog sa mga gas sa tambutso sa mga silindro ug Start-Stop. Ang sistema sa VVL naglangkit sa pagbag-o sa pag-alsa sa balbula, nga sa teorya nagtipig sa gasolina ug nagpauswag sa kahusayan.

Pinaagi sa dalan, ang mga Outlanders gihatag sa merkado sa Russia nga adunay 4B12 nga makina, ug ang bersyon nga adunay 4J12 gituyo alang sa mga merkado sa Hapon ug Amerika. Uban sa sistema aron madugangan ang pagkamahigalaon sa kalikopan, mitungha usab ang mga bag-ong problema. Pananglitan, ang balbula sa EGR gikan sa ubos nga kalidad nga sugnod mahimong barado sa paglabay sa panahon, ug ang tukog niini nabali. Ingon sa usa ka resulta, ang air-fuel mixture nahurot, tungod niini ang gahum nahulog, detonation mahitabo sa mga silindro - ahat ignition sa sagol. Ang pagtambal yano ra - paglimpyo sa balbula gikan sa soot o pag-ilis niini. Usa ka kasagaran nga praktis mao ang pagputol niini nga node ug pag-flash sa "mga utok" alang sa operasyon nga walay balbula.

Diesel ICE 4N14

Sa Mitsubishi Outlander 2 ug 3 nga mga henerasyon, usa ka diesel nga makina nga adunay usa ka variable geometry turbine ug piezo injector ang gi-install. Nahibal-an ang bahin sa pagkasensitibo sa yunit sa kalidad sa gasolina, mao nga kinahanglan nga pun-on kini sa taas nga kalidad nga gasolina sa diesel.

Dili sama sa 4G36, 4B11 ug sa ilang mga pagbag-o, ang 4N14 motor dili matawag nga kasaligan tungod sa pagkakomplikado sa disenyo ug pagkasensitibo niini. Giisip kini nga dili matag-an, mahal ang pag-operate ug pag-ayo. Panagsa ra nga kini nga mga planta sa kuryente modagan sa 100 ka libo nga mga kilometro nga wala’y mga problema, labi na sa Russia, diin ang kalidad sa gasolina sa diesel nagbilin labi nga gitinguha.

Parameter:

Gahum nga konsumo	148 h.p.
Torque	360 Nm
Pag-konsumo sa gasolina matag 100 km	Mixed - 7.7 ka litro kada 100 km
Type	Inline, DOHC
Gidaghan nga mga silindro	4
Sa mga balbula	16 matag silindro
Supercharger	Turbine

Ang motor mao ang teknolohiya ug bag-o, apan ang mga nag-unang problema nahibal-an na:

1. Ang mga produktibo nga piezo injector dali nga napakyas. Mahal ang ilang kapuli.
2. Ang turbine nga adunay variable nga geometry wedges tungod sa mga deposito sa carbon.
3. Ang balbula sa EGR, nga gikonsiderar ang dili maayo nga kalidad sa gasolina, panagsa ra nga modagan sa 50 ka libo ka kilometro ug usab mga jam. Gilimpyohan kini, apan kini usa ka temporaryo nga lakang. Ang kardinal nga solusyon mao ang jamming.
4. Ang kapanguhaan sa timing chain ubos kaayo - 70 ka libo lamang ka kilometro. Nga mao, mas ubos kay sa timing belt nga kapanguhaan sa daan nga 4G63 (90 ka libo ka km). Dugang pa, ang pagbag-o sa kadena usa ka komplikado ug mahal nga pamaagi, tungod kay ang motor kinahanglan nga tangtangon alang niini.

Ug bisan kung ang 4N14 usa ka bag-ong super-technological nga makina, sa pagkakaron mas maayo nga dili kuhaon ang Outlanders base niini tungod sa pagkakomplikado ug mahal nga pag-ayo ug pagmentinar.

Unsang makina ang mas maayo

Subjektibo: ang 2B3 ug 4B11 nga mga makina nga gigamit sa ika-4 ug ika-12 nga henerasyon mao ang labing kaayo nga internal nga pagkasunog nga makina nga gihimo sukad sa 2005. Adunay sila usa ka dako nga kapanguhaan, ubos nga konsumo sa gasolina, usa ka yano nga disenyo nga walay komplikado ug dili kasaligan nga mga sangkap.

Usab usa ka takus kaayo nga makina - 4G63 ug turbocharged 4G63T (Sirius). Tinuod, kini nga mga internal combustion nga mga makina gihimo sukad pa sa 1981, mao nga kadaghanan kanila dugay na nga naguba ang ilang kapanguhaan. Ang mga moderno nga 4N14 maayo sa una nga 100 ka libo ka kilometro, apan sa matag MOT, ang gasto sa usa ka awto nga gibase sa kini nga pag-install mawad-an sa presyo niini, mao nga kung imong kuhaon ang ikatulo nga henerasyon nga Outlander nga adunay 4N14, nan girekomenda nga ibaligya kini hangtod nga maabot. usa ka dagan sa 100 ka libo.