Mga makina nga Mitsubishi Pajero iO
Kini nga sakyanan mas nailhan sa atong nasud ubos sa ngalan nga Mitsubishi Pajero Pinin. Ubos niini nga ngalan nga kini nga awto gibaligya sa Europe. Sa sinugdanan, usa ka gamay nga kasaysayan niini nga SUV.
Kini daw sa daghang mga tawo nga ang unang bug-os nga crossover sa Japanese nga kompanya mao ang Mitsubishi Outlander. Apan dili daghang mga tawo ang nahibal-an nga adunay usa ka intermediate nga kapilian, ingnon ta.
Sa ika-20 nga siglo, ang Mitsubishi maoy usa sa pipila ka bug-os nga mga tiggamag SUV sa kalibotan. Morag walay tawo nga wala makadungog bahin sa sikat nga Mitsubishi Pajero jeep.
Sa diha nga ang mga crossover nagsugod sa pagkapopular, ang mga Hapon nagtukod og usa ka eksperimento nga sakyanan, nga, sama sa mga crossover, adunay usa ka load-bearing nga lawas, apan sa samang higayon ang tanan nga mga off-road nga sistema nga anaa sa daan nga Pajero gibutang niini.
Ang Pajero Pinin, siyempre, walay bisan unsang front-wheel drive nga bersyon, nga popular kaayo karon sa mga crossover.
Ang produksyon sa sakyanan nagsugod sa 1998 ug nagpadayon hangtud sa 2007. Ang hitsura sa awto gimugna sa Italian design studio nga Pininfarina, busa ang prefix sa ngalan sa SUV. Pinaagi sa dalan, alang sa Europe, usa ka gamay nga Pajero ang gihimo sa Italya, sa usa ka pabrika nga gipanag-iya sa mga Italyano.
Ang sakyanan wala magpakita sa mga rekord sa pagbaligya, usa ka medyo lig-on nga presyo nga apektado, nga, sa baylo, naporma tungod sa dako nga gidaghanon sa mga off-road nga sistema, nga wala ang modernong mga crossover malampuson nga nagdumala. Ug sa 2007, ang produksyon sa sakyanan gihunong nga walay pagmugna sa sunod nga henerasyon. Nianang panahona, ang Outlander nga gihisgutan sa ibabaw malampuson nga nag-okupar sa niche sa mga crossover gikan sa Mitsubishi Corporation niadtong panahona.
Tinuod, sa pipila ka nasod ang sakyanan gigama ug malamposong gibaligya. Pananglitan, sa China, ang Changfeng Feiteng anaa gihapon sa conveyor.
Dugang pa, ang mga Intsik naghimo na sa ikaduhang henerasyon sa awto. Pinaagi sa dalan, kini gihimo lamang alang sa merkado sa China ug, dayag, pinaagi sa kasabutan uban sa mga Hapon, wala kini gi-eksport.
Apan ang China usa ka hingpit nga lahi nga istorya, ug mobalik kami sa among mga karnero, o labi pa sa among Pajero Io ug mga yunit sa kuryente niini.
Sulod sa mga tuig sa produksyon, tulo ka mga makina ug tanan nga mga makina sa gasolina ang gibutang niini:
- 1,6 ka litro nga makina. Ang indeks sa pabrika nga Mitsubishi 4G18;
- 1,8 ka litro nga makina. Ang indeks sa pabrika nga Mitsubishi 4G93;
- 2 litro nga makina. Ang indeks sa pabrika nga Mitsubishi 4G94.
Atong tagdon ang matag usa kanila sa mas detalyado:
Makina sa Mitsubishi 4G18
Kini nga motor usa ka representante sa usa ka dako nga pamilya sa mga makina sa Mitsbishi Orion. Dugang pa, kini ang pinakadako nga yunit sa kuryente sa pamilya. Gitukod kini base sa 4G13 / 4G15 nga mga makina, nga adunay gidaghanon nga 1,3 ug 1,5 ka litro, matag usa.
Ang 4G18 naggamit sa usa ka cylinder head gikan niini nga mga makina, apan sa samang higayon ang gidaghanon gidugangan pinaagi sa pagdugang sa piston stroke gikan sa 82 ngadto sa 87,5 mm ug gamay nga pagdugang sa cylinder diameter, ngadto sa 76 mm.
Sama sa alang sa silindro ulo, kini mao ang 16-balbula sa niini nga mga makina. Ug ang mga balbula mismo adunay mga hydraulic compensator ug dili kinahanglan nga i-adjust.
Bisan pa sa kamatuoran nga ang makina gihimo sumala sa mga sumbanan sa 90s, sa diha nga sila naghimo sa halos walay katapusan nga mga motor, kini wala mag-antus gikan sa sobra nga pagkakasaligan ug adunay usa ka dili maayo nga sakit sa pagkabata.
Sa usa ka dapit human sa 100 km, ang makina nagsugod sa aktibong pagkonsumo sa lana ug aso. Kini tungod sa kamatuoran nga human sa usa ka medyo kasarangan nga pagdagan, ang mga singsing sa piston gibutang sa kini nga mga makina.
Ug kini, sa baylo, tungod sa mga sayup sa disenyo sa sistema sa pagpabugnaw sa makina. Mao nga ang pagpalit sa gigamit nga Mitsubishi Pajero iO gamit kini nga mga makina dili kaayo kadasig.
Ang ubang mga teknikal nga kinaiya niini nga mga yunit sa kuryente:
| Kadako sa makina, cm³ | 1584 |
|---|---|
| Matang sa sugnod | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Kusog, h.p. sa rpm | 98-122 / 6000 |
| Torque, N * m sa rpm. | 134/4500 |
| Diametro sa silindro, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 87.5 |
| Bahin sa compression | 9.5:1 |
Makina sa Mitsubishi 4G93
Ang laing duha ka mga power unit gikan sa mga makit-an sa ilawom sa hood sa Pajero Pinin nahisakop sa dako nga pamilya sa 4G9 nga mga makina. Kini nga pamilya sa makina, ug kini nga makina sa partikular, gipalahi sa iyang 16-valve cylinder head ug overhead camshafts.
Sa piho, kini nga yunit sa kuryente nahimong bantog tungod sa pagkahimong usa sa mga una nga makina nga nasangkapan sa usa ka direktang sistema sa pag-injection sa gasolina sa GDI.
Kini nga mga makina nahimong popular kaayo nga labaw pa sa usa ka milyon niini ang gihimo ug, dugang pa sa Pajero iO, sila gi-install sa mosunod nga mga modelo:
- Mitsubishi Charisma;
- Mitsubishi Colt (Mirage);
- Mitsubishi Galant;
- Mitsubishi Lancer;
- Mitsubishi RVR/Space Runner;
- Mitsubishi Dingo;
- Mitsubishi Emeraude;
- Mitsubishi Eterna;
- Mitsubishi FTO;
- Mitsubishi GTO;
- Mitsubishi Libero;
- Mitsubishi Space Star;
- Mitsubishi Space Wagon.
Mga detalye sa mga motor:
| Kadako sa makina, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Matang sa sugnod | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Kusog, h.p. sa rpm | 110-215 / 6000 |
| Torque, N * m sa rpm. | 154-284 / 3000 |
| Diametro sa silindro, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 89 |
| Bahin sa compression | 8.5-12: 1 |
Pinaagi sa dalan, adunay mga bersyon niini nga makina nga adunay usa ka turbocharger, apan wala sila gibutang sa Pajero Pinin.
Makina sa Mitsubishi 4G94
Aw, ang katapusan nga makina sa mga na-install sa usa ka gamay nga Mitsubishi SUV mao usab ang representante sa 4G9 nga pamilya. Dugang pa, kini ang kinadak-ang representante niini nga pamilya.
Nakuha kini pinaagi sa pagdugang sa gidaghanon sa miaging 4G93 nga makina. Ang gidaghanon nadugangan pinaagi sa pag-instalar sa usa ka long-stroke nga crankshaft, pagkahuman ang piston stroke misaka gikan sa 89 ngadto sa 95.8 mm. Ang diyametro sa mga silindro usab miusbaw gamay, bisan pa, sa 0,5 mm lamang ug kini nahimong 81,5 mm.
Ang mga balbula niini nga power unit, sama sa tibuok pamilya, adunay mga hydraulic compensator ug dili kinahanglan nga i-adjust. Pagmaneho sa timing belt. Ang bakus gipulihan matag 90 km.
Teknikal nga mga kinaiya sa 4G94 engine:
| Kadako sa makina, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Matang sa sugnod | Gasolina AI-92, AI-95 |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Kusog, h.p. sa rpm | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| Torque, N * m sa rpm. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| Diametro sa silindro, mm | 81.5 |
| Piston stroke, mm | 95.8 |
| Bahin sa compression | 9.5-11: 1 |
Sa tinuud, kini ang tanan nga kasayuran sa mga makina sa Mitsubishi Pajero iO, nga angayan nga ipaila sa respetado nga publiko.
