Opel A20DTR, A20NFT nga mga makina
Mga sulod
Ang mga motor niini nga modelo kaylap nga gigamit sa panahon gikan sa 2009 hangtod 2015. Napamatud-an nila ang ilang kaugalingon sa praktis ug usa ka maayo kaayo nga kapilian ingon usa ka yunit sa kuryente sa kontrata. Kini mga kusgan, produktibo nga mga motor nga gidisenyo aron mahatagan ang sporty acceleration dynamics ug maayo kaayo nga performance sa tulin, taas nga torque ug gahum sa mga awto.
Mga bahin sa operasyon sa mga makina Opel A20DTR ug A20NFT
Ang A20DTR usa ka superyor nga diesel powertrain nga naghatud sa ekonomiya sa gasolina ug ubos nga konsumo sa gasolina kauban ang taas nga gahum. Ang talagsaon nga common-rail nga direktang sistema sa pag-injection makapamenos sa oras sa pagtubag ug makapauswag sa tubag sa makina sa praktis. Ang supercharged twin turbo naghatag sa makina nga adunay maayo kaayo nga range ug ang abilidad sa pag-install sa parehas nga conventional ug all-wheel drive nga mga makina.
Ang A20NFT maoy mga turbocharged nga gasoline nga makina nga gi-install aron ilisan ang dili kaayo kusog nga A20NHT. Ang mga nag-unang mga sakyanan nga swerte nga nakakuha sa maong mga makina gipasakaan og restyled nga Opel Astra GTC ug Opel Insignia nga mga modelo. Hangtod sa 280 hp paghatag tinuod nga racing dinamika sa acceleration ug chic mga oportunidad alang sa mga mahigugmaon sa dinamikong pagmaneho.
Mga detalye A20DTR ug A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Pagbalhin sa makina, cubic cm | 1956 | 1998 |
| Kusog, h.p. | 195 | 280 |
| Torque, N*m (kg*m) sa rpm | 400(41)/1750 | 400(41)/4500 |
| 400(41)/2500 | ||
| Gigamit ang gasolina | Diesel fuel | Gasolina AI-95 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| klase sa makina | Inline, 4-silindro | Inline, 4-silindro |
| Impormasyon sa Engine | Common-rail nga direkta nga fuel injection | direkta nga injection sa gasolina |
| Diametro sa silindro, mm | 83 | 86 |
| Gidaghan sa mga balbula matag silindro | 4 | 4 |
| Gahum, hp (kW) sa rpm | 195(143)/4000 | 280(206)/5500 |
| Bahin sa compression | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 90.4 | 86 |
| Pagbuga sa CO2 sa g / km | 134 - 169 | 189 |
| Sistema sa pagsugod sa paghunong | Gi-install nga opsyonal | Gi-install nga opsyonal |
Kinahanglan nga hinumdoman nga kini nga mga yunit sa kuryente adunay daghang mga kalainan bahin sa nagtrabaho nga kapanguhaan. Kung ang A20NFT 250 ka libo lamang ka kilometro, nan ang makina nga A20DTR mahimong maoperahan sa 350-400 ka libo nga walay kapital nga pagpamuhunan ug pag-ayo.
Kasagarang mga malfunction sa A20DTR ug A20NFT power units
Kini nga mga motor labi ka kasaligan kaysa sa ilang mga gisundan, bisan pa, sa panahon sa operasyon sila usab adunay katakus sa paghatud sa pipila nga mga problema sa ilang mga tag-iya. Sa partikular, ang makina nga A20NFT nabantog sa mga problema sama sa:
- depressurization sa power unit, ingon sa usa ka resulta nga ang lana leaks mahimong mahitabo sa labing wala damha nga mga dapit;
- ang dili matag-an nga kapanguhaan sa timing belt nagdala sa pagkaguba niini ug, ingon usa ka sangputanan, ang mga balbula nga gibawog;
- kapakyasan sa electronic throttle, nga mosangpot ngadto sa dili lig-on nga operasyon sa internal combustion engine ug ang katugbang nga mensahe sa on-board computer;
- usa sa mga kanunay nga panghitabo mahimong gitawag nga mekanikal nga kadaot sa piston, bisan pa sa gagmay nga mga dagan sa sakyanan;
Alang sa mga yunit sa diesel nga gahum, ang kahimtang sa lana ug timing belt parehas sa hitsura sa counterpart sa gasolina, samtang ang mga problema sama sa:
- kapakyasan sa TNDV;
- barado nga mga nozzle;
- dili lig-on nga operasyon sa turbine.
Kini mao ang labing komon nga malfunctions, bisan tuod sila dili kaayo komon, ang mga motorista kinahanglan nga andam alang sa susama nga mga problema sa operasyon sa motor.
Ang matag makina sa kontrata nga gi-import gikan sa Europe kanunay nga gipadagan sa luwas nga mga kondisyon, sa taas nga kalidad nga gasolina ug mga lubricant, nga nagtugot kanamo sa pagsulti sa mga pagkaguba sa ibabaw, imbes nga mga eksepsiyon sa mga lagda ug mga espesyal nga kaso.
Paggamit sa mga yunit sa kuryente A20DTR ug A20NFT
Ang nag-unang mga makina alang niini nga matang sa mga yunit sa kuryente mao ang mga makina sama sa:
- Opel Astra GTC hatchback ika-upat nga henerasyon;
- Opel Astra GTC coupe ika-upat nga henerasyon;
- Opel Astra hatchback 4th generation restyled nga bersyon;
- Opel Astra station wagon 4th generation restyled version;
- Opel Insignia unang henerasyon nga sedan;
- Opel Insignia unang henerasyon nga hatchback;
- Opel Insignia station wagon sa unang henerasyon.
Ang matag yunit mahimong ma-install gikan sa pabrika o molihok ingon usa ka kapilian sa pag-tune nga nagtugot kanimo nga madugangan ang gahum ug dinamika sa makina. Kung ikaw mismo ang nag-install, ayaw kalimti nga susihon ang numero sa yunit sa kuryente nga adunay orihinal nga gipakita sa mga dokumento. Sa A20DTR diesel nga mga makina, kini nahimutang sa luyo sa mga armored wire, gamay sa tuo ug mas lawom gikan sa probe.
Sa samang higayon, sa A20NFT gasoline power units, ang numero nahimutang sa starter frame, sa kilid sa motor shield. Natural, kung ang awto imo na ug aron dili masakitan ang imong kaugalingon sa mga pagpangita sa dugay nga panahon, kanunay nimo mahibal-an ang numero sa makina pinaagi sa VIN code sa awto.
