Peugeot 207 nga makina
Mga sulod
Ang Peugeot 207 usa ka Pranses nga awto nga gipuli sa Peugeot 206, kini gipakita sa publiko sa sayong bahin sa 2006. Sa tingpamulak sa samang tuig, nagsugod ang pagpamaligya. Sa 2012, ang produksyon niini nga modelo nahuman, kini gipulihan sa Peugeot 208. Sa usa ka higayon, ang Peugeot 206 gihatagan og nagkalain-laing mga awards sa daghang mga nasud sa kalibutan ug kini kanunay nga nagpakita sa maayo nga mga numero sa pagbaligya.
Unang henerasyon nga Peugeot 207
Ang sakyanan gibaligya sa tulo ka mga estilo sa lawas:
- hatchback;
- karomata sa istasyon;
- lisud nga top convertible.
Ang labing kasarangan nga makina alang niini nga sakyanan mao ang 1,4 ka litro nga TU3A nga adunay kapasidad nga 73 horsepower. Kini usa ka klasiko nga in-line nga "upat", ang konsumo sumala sa pasaporte mga 7 ka litro kada 100 ka kilometro. Ang EP3C nga makina usa ka kapilian nga gamay nga labi ka kusgan, ang gidaghanon niini 1,4 ka litro (95 ka "kabayo"), ang internal nga pagkasunog nga makina parehas sa istruktura sa gikonsiderar, ang konsumo sa gasolina 0,5 ka litro pa. Ang ET3J4 usa ka 1,4-litro nga power unit (88 horsepower).
Apan adunay mas maayo nga mga kapilian. Ang EP6 / EP6C usa ka 1,6-litro nga makina, ang gahum niini 120 horsepower. Ang pagkonsumo mga 8l/100km. Adunay usa ka labi ka kusgan nga makina alang sa kini nga mga awto - kini usa ka turbocharged nga EP6DT nga adunay usa ka gidaghanon nga 1,6 ka litro, nagpatunghag 150 ka horsepower. Apan ang labing "gisingil" nga bersyon nasangkapan sa usa ka EP6DTS turbo engine nga adunay parehas nga gidaghanon nga 1,6 ka litro, kini nagpalambo sa usa ka gahum nga 175 "mares".
Duha ka bersyon sa DV6TED4 diesel power unit nga adunay displacement nga 1,6 ka litro ug usa ka gahum nga 90 hp ang gitanyag usab alang sa kini nga awto. o 109 hp, depende sa pagkawala / presensya sa usa ka turbocharger.
Pag-usab sa Peugeot 207
Sa 2009, ang sakyanan gi-update. Ang mga opsyon sa lawas nagpabilin nga pareho (hatchback, station wagon ug hardtop convertible). Sa partikular, nagtrabaho sila sa atubangan sa sakyanan (bag-ong bumper sa atubangan, giusab nga foglight, alternatibong pangdekorasyon grille). Ang mga taillight nasangkapan sa mga LED. Daghang mga elemento sa lawas ang nagsugod nga gipintalan sa panguna nga kolor sa awto o nahuman sa chrome. Sa sulod, nagtrabaho sila sa interior, bag-ong upholstery sa lingkoranan ug usa ka us aka istilo nga "limpyo" nga makita dinhi.
Adunay mga daan nga motor, ang uban niini nagpabilin nga wala mausab, ug ang uban giusab. Gikan sa pre-styling nga bersyon, ang TU3A migrate dinhi (karon ang gahum niini 75 horsepower), ang EP6DT nga motor adunay pagtaas sa 6 hp. (156 "mares"). Ang EP6DTS gipasa sa wala mausab gikan sa daan nga bersyon, ang ET3J4 gibilin usab nga wala’y hunong, ingon usab ang EP6 / EP6C nga mga motor. Ang bersyon sa diesel gipabilin usab (DV6TED4 (90/109 "kabayo")), apan kini adunay bag-ong bersyon nga adunay 92 hp.
Teknikal nga datos sa Peugeot 207 nga mga makina
| Ngalan sa motor | Matang sa gasolina | Kusog sa pagtrabaho | Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasolina | 1,4 litro | 73/75 horsepower |
| EP3C | Gasolina | 1,4 litro | 95 horsepower |
| ET3J4 | Gasolina | 1,4 litro | 88 horsepower |
| EP6/EP6C | Gasolina | 1,6 litro | 120 horsepower |
| EP6DT | Gasolina | 1,6 litro | 150/156 horsepower |
| EP6DTS | Gasolina | 1,6 litro | 175 horsepower |
| DV6TED4 | Diesel engine | 1,6 litro | 90/92/109 horsepower |
Ang sakyanan dili kasagaran, kini nailhan sa mga master station sa serbisyo. Posible nga ang mga yunit sa kuryente nga labi ka kusgan kaysa 150 nga horsepower dili kaayo kasagaran kaysa sa uban, ug ang EP6DTS nga motor sa kasagaran eksklusibo. Dugang pa, kung gikinahanglan, kanunay ka makakita og kontrata nga motor. Tungod sa pagkapopular sa mga sakyanan ug sa iyang maayo kaayo nga sales numero, adunay daghan nga mga tanyag sa merkado, nga nagpasabot nga ang mga presyo mao ang na makatarunganon.
Ang pagkaylap sa mga motor
Adunay laing bersyon mahitungod sa pagkaylap sa Peugeot 207 nga mga makina, ang kamatuoran mao nga ang ingon nga sakyanan mas kanunay nga gipalit sa mga babaye ug kanunay nga ilang unang sakyanan. Kining tanan sa pipila ka mga kaso nagdala ngadto sa kamatuoran nga human sa usa ka panahon ang sakyanan sa usa ka nabuak nga porma gitugyan alang sa pagbungkag sa sakyanan ug mao kini ang paagi nga ang "mga mamumuo sa kontrata" natawo.
Kasagaran nga mga problema sa makina
Wala kini mag-ingon nga ang mga makina walay problema. Apan kini katingad-an nga isulti nga sila sa usa ka paagi kapritsoso ug naglangkob sa bug-os nga "mga samad sa mga bata." Apan sa kinatibuk-an, mahimo nimong ipasiugda ang kasagarang mga problema sa tanan nga mga makina sa ika-207. Dili kini usa ka kamatuoran nga silang tanan makita sa matag yunit sa kuryente nga adunay 100% nga posibilidad, apan kini usa ka butang nga kinahanglan nimong tun-an ug ibutang sa hunahuna.
Sa TU3A nga makina, ang mga pagkaguba sa mga sangkap sa sistema sa ignition sa makina kanunay mahitabo. Adunay usab mga kaso sa naglutaw nga tulin, ang hinungdan niini kanunay nga naa sa usa ka barado nga balbula sa throttle o pagkapakyas sa IAC. Kini girekomendar sa pag-monitor sa kahimtang sa timing belt, adunay mga kaso sa diha nga siya nangayo alang sa usa ka puli sa sayo pa kay sa human sa gireseta nga kasiyaman ka libo ka kilometro. Ang mga makina sensitibo kaayo sa sobra nga kainit, kini ang hinungdan nga ang mga seal sa punoan sa balbula mogahi. Gibana-bana nga matag setenta ngadto sa kasiyaman ka libo ka kilometro, gikinahanglan ang pag-adjust sa mga thermal clearance sa mga balbula.
Sa EP3C, ang mga channel sa lana usahay coke, sa pagdagan sa 150 ka libo ka kilometro, ang makina nagsugod sa "pagkaon" sa lana. Ang mekanikal nga pump drive clutch dili ang labing kasaligan nga node dinhi, apan kung ang water pump kay electric, nan kini labi ka kasaligan. Ang oil pump mahimong hinungdan sa mga problema sa pagkaguba.
Ang ET3J4 usa ka maayo nga makina, ang mga problema niini gamay ra ug mas kanunay nga elektrikal, ignition. Ang idle speed sensor mahimong mapakyas, ug unya ang katulin magsugod sa paglutaw. Ang timing moadto sa 80000 ka kilometro, apan ang mga roller dili makasugakod niini nga agwat. Ang makina dili motugot sa sobrang kainit, nga mosangpot ngadto sa mga balbula nga stem seal nga mahimong oak, ug ang lana kinahanglang idugang matag karon ug unya sa makina.
Ang EP6/EP6C dili motugot sa dili maayo nga lana ug taas nga mga agwat sa pag-agas tungod kay ang mga tudling mahimong magsugod sa coke. Ang sistema sa pagkontrol sa bahin mahal kaayo aron mapadayon ug nahadlok sa kagutom sa lana. Ang bomba sa tubig ug bomba sa lana adunay gamay nga kapanguhaan.
Gihigugma usab sa EP6DT ang taas nga kalidad nga lana, nga kanunay gibag-o, kung dili kini buhaton, ang mga deposito sa carbon dali nga makita sa mga balbula, ug kini modala sa pagsunog sa lana. Matag kalim-an ka libo ka kilometro, kinahanglan nimo nga susihon ang tensyon sa kadena sa timing. Usahay ang partisyon tali sa mga sirkito sa suplay sa gas sa tambutso sa turbocharger mahimong maliki. Ang injection pump mahimong mapakyas, mahimo nimong mamatikdan kini pinaagi sa mga kapakyasan sa traksyon ug mga sayup nga makita. Ang mga pagsusi sa Lambda, bomba ug thermostat mga huyang nga punto.
Ang EP6DTS dili kinahanglan nga opisyal nga naa sa Russia, apan ania kini. Lisod hisgotan ang iyang mga problema, kay talagsa ra kaayo siya. Kon kita nagtumong sa mga reviews sa mga langyaw nga mga tag-iya, nan adunay usa ka kalagmitan sa pagreklamo mahitungod sa paspas nga dagway sa soot, kasaba sa operasyon sa motor ug vibration gikan niini. Usahay ang katulin molutaw, apan kini mawagtang pinaagi sa pagkidlap. Ang mga balbula kinahanglan nga usbon matag karon ug unya.
Ang DV6TED4 nahigugma sa maayo nga sugnod, ang mga nag-unang problema niini adunay kalabutan sa EGR ug FAP filter, sa kompartamento sa makina lisud kaayo nga makaabut sa pipila ka mga node, ang elektrikal nga bahin sa motor dili kaayo kasaligan.
