Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S nga mga makina
Mga sulod
Gikan sa 1974 hangtod 1998, ang mga kompanya sa Pransya nga Citroen, Peugeot ug Renault nagsangkap sa ilang mga nanguna nga modelo sa awto nga adunay bantog nga PRV unom. Kini nga abbreviation nagbarog alang sa Peugeot-Renault-Volvo. Sa sinugdan kini usa ka V8, apan adunay usa ka krisis sa lana sa kalibutan, ug gikinahanglan ang "pagputol" sa duha ka mga silindro.
Sulod sa taas nga mga tuig sa paglungtad sa PRV, natawo ang duha ka henerasyon sa internal nga pagkasunog nga makina. Ang matag usa kanila adunay daghang mga pagbag-o. Ang "highlight" mga supercharged nga bersyon, apan ang Renault ra ang nakakuha niini.
Sukad sa 1990, ang mga makina sa PRV nagpabilin lamang sa Pranses, ang Swedish nga kompanya nga Volvo mibalhin sa usa ka bag-ong unom ka silindro nga disenyo, ug walo ka tuig ang milabay ang mga Pranses nagsugod sa pagpalambo sa usa ka bag-ong makina, sa niini nga pagkasama, ang PSA ug ang serye sa ES9 nagpakita sa Peugeot. Mamatikdan nga wala silay daghang mga pagbag-o, sama sa nahitabo kaniadto sa ilang mga gisundan.
Ang makina adunay tradisyonal nga 60° camber imbes sa 90° nga kaniadto. Dinhi usab, ang basa nga bearing gipulihan sa uga nga mga liner. Ang kompaniya nagplano sa pagpalambo sa usa ka 3.3-litro nga makina, apan ang tanan nagpabilin sa lebel sa pakigpulong, tungod kay ang Europe nawad-an sa interes sa dako nga internal combustion makina, ug Renault mibalhin ngadto sa usa ka V6 gikan sa Nissan, human sa pagtapos sa may kalabutan nga mga kasabutan uban sa mga Hapon manufacturer.
ES9J4 ug ang mga problema niini
Kini ang mga makina nga gihimo alang sa Euro-2 ug naghatag sila og 190 ka "kabayo". Kini mga yano kaayo nga mga yunit sa kuryente. Kini nga 24-valve nga bersyon wala bisan usa ka variable nga sistema sa timing sa balbula.
Ang sistema sa pag-inom niini walay swirl flaps ug usa ka sistema sa pag-usab sa gitas-on sa intake manifold. Ang throttle nagtrabaho direkta gikan sa gas pedal pinaagi sa usa ka cable. Usa lang ka catalyst ang na-install ug usa ra ka lambda probe.
Ang ignition nagtrabaho gikan sa duha ka modules (sila lahi sa atubangan ug sa likod nga laray sa mga silindro). Ang labing komplikado nga elemento mao ang timing drive, kini gimaneho pinaagi sa usa ka makuti nga tensioning mekanismo, apan ang pag-ilis niini gikinahanglan human sa mga 120 ka libo ka kilometro o matag lima ka tuig.
Kining yano nga disenyo naghimo sa internal combustion engine nga hilabihan ka kasaligan. Ang una nga tunga sa milyon nga kilometro ang gihatag sa motor nga dali ra. Karon, ang ingon nga mga makina makit-an nga adunay mga problema sa mga wiring sa mga fans, nga adunay pagtulo sa lana pinaagi sa gasket nga tabon sa balbula, nga adunay pagtulo sa hydraulic clutch sa usa ka manual transmission.
Apan kini nga kasaligan adunay duha ka bahin. Ang pagkawala sa kanunay nga pagkaguba maayo. Apan ang kakulang sa bag-ong mga sangkap karon daotan. Wala na sila makahimo sa atubangan nga bahin sa muffler nga adunay usa ka catalyst o ang idle speed controller, cylinder head, camshafts, crankshafts ug valve covers. Apan alang sa pipila ka wala mahibal-an nga hinungdan, mahimo ka gihapon makakuha og bag-ong mubu nga mga bloke, piston ug connecting rod. Ang mga spare parts niini nga mga motor lisod pangitaon sa "dismantling".
Ang laing makaiikag nga problema mao ang thermostat, usahay motulo dinhi tungod sa gasket. Gikan sa Renault mahimo ka makakuha usa ka thermostat, apan kung wala ang gasket, ug gikan sa grupo sa PSA mahimo ka makapalit usa ka gasket ug usa ka thermostat. Apan bisan dinhi ang tanan dili kaayo yano, tungod kay kinahanglan nga hinumdoman nga ang thermostat magkalainlain depende sa gearbox ("mechanics" o "awtomatiko").
ES9J4S ug iyang mga problema
Sa paglibot sa siglo (1999-2000), ang makina nagsugod sa pagbag-o ug gihimo nga labi ka moderno. Ang nag-unang tumong mao ang pagkuha ubos sa "Euro-3". Ang bag-ong motor ginganlan og ES9J4R sa PSA ug Renault sa L7X 731. Ang gahum nahimo nga nadugangan ngadto sa 207 horsepower. Ang mga lalaki gikan sa Porsche miapil sa pagpalambo niini nga bersyon sa internal combustion engine.
Apan karon kini nga motor dili na yano. Ang usa ka bag-ong ulo sa silindro nagpakita dinhi (dili mabaylo sa una nga mga bersyon), usa ka sistema alang sa pagbag-o sa mga hugna sa pag-inom ug mga hydraulic pushers gipaila dinhi.
Ang pinakadako nga kahuyang sa bag-ong mga bersyon mao ang pagkapakyas sa mga ignition coils. Ang pagkunhod sa agwat tali sa mga pag-ilis sa glow plug makapalugway og gamay sa kinabuhi sa mga glow plug. Dinhi, imbis sa miaging pares sa mga module, gigamit ang gagmay nga indibidwal nga mga coil (usa ka coil alang sa matag kandila).
Ang mga coil sa ilang kaugalingon barato ug dili kaayo mahal, apan ang mga problema sa kanila mahimong makapukaw sa mga kasamok sa catalyst, ug kini (ang catalyst) labi ka komplikado dinhi, o hinoon adunay upat niini, parehas nga gidaghanon sa mga sensor sa oxygen. Ang mga katalista makita karon sa Peugeot 607, apan wala na kini gihimo sa Peugeot 407. Dugang pa, tungod sa mga ignition coils, ang motor tripping usahay mahitabo.
ES9A ug ang mga problema niini
Ang pinakabag-o nga ebolusyon sa serye niini nga mga makina mao ang ES9A, (sa Renault ang L7X II 733). Ang gahum misaka sa 211 horsepower, ang motor katumbas sa Euro-4. Gikan sa teknikal nga punto sa panglantaw, kini nga ICE susama sa ES9J4S (pag-usab, ang sama nga upat ka catalysts ug oxygen sensors, ingon man usab sa presensya sa usa ka pagbag-o sa mga hugna sa paggamit). Ang panguna nga kalainan mao nga makit-an nimo ang bag-ong orihinal nga mga sangkap alang sa kini nga motor nga wala’y mga problema. Adunay na usab bag-ong cylinder head ug kini magamit sa merkado. Ang pinakadako nga problema dinhi mao ang pagsulod sa coolant ngadto sa gearbox oil pinaagi sa usa ka leaky heat exchanger, adunay uban pang mga problema sa "awtomatikong mga makina".
Mga detalye sa mga motor nga serye sa ES9
| Pagmarka sa ICE | Matang sa gasolina | Gidaghan sa mga silindro | Kusog sa pagtrabaho | Kusog sa internal nga pagkasunog sa makina |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Gasolina | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | Gasolina | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | Gasolina | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
konklusyon
Kini nga mga Pranses nga V6 labi ka nagsaad, ug ang uban niini yano ra usab. Ang bugtong problema mao ang pagpangita sa mga spare parts alang sa daan nga mga bersyon, apan sa Russia kini nga problema dali nga masulbad, tungod kay mahimo nimo kanunay nga usbon ang usa ka butang o kuhaon kini gikan sa laing butang. Uban sa husto nga pagmentinar, kini nga mga motor dali nga moadto sa 500 milya o labaw pa.
Ang usa ka awto nga adunay ingon nga makina angay nga paliton alang sa mga gusto nga mag-ayo sa ilang kaugalingon. Ang gagmay nga mga malfunction makita dinhi, tungod sa edad sa awto, apan dili kini kritikal o makamatay, ug ang pag-ayo niini sa usa ka serbisyo sa awto mahimong seryoso nga maigo ang imong badyet.
Ang panahon sa ES9 natapos sa pag-abut sa Euro-5 nga mga sumbanan, kini nga mga makina gipulihan sa usa ka 1.6 THP (EP6) turbo engine sa Peugeot ug usa ka 2-litro nga supercharged nga F4R sa Renault. Ang duha ka mga makina mao ang gamhanan ug uban sa madawat nga fuel konsumo, apan kini nga mga "newbies" mao ang ubos kaayo sa termino sa kasaligan.
