Mga makina Renault Sandero, Sandero Stepway
Mga sulod
- Mubo nga paghulagway sa Renault Sandero ug Sandero Stepway
- Overview sa mga makina sa lain-laing mga henerasyon sa mga sakyanan
- Renault Sandero powertrains
- Mga yunit sa kuryente Renault Sandero Stepway
- Popular nga mga motor
- Hain nga makina ang mas maayo nga pilion Renault Sandero ug Sandero Stepway
- Ang pagkakasaligan sa mga makina ug ang ilang mga kahuyang
- Ang pagpadayon sa mga yunit sa kuryente
- Tuning makina Renault Sandero ug Sandero Stepway
- Pagbayloay og mga makina
- Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Ang Renault Sandero usa ka class B nga lima ka pultahan nga subcompact hatchback. Ang off-road nga bersyon sa sakyanan gitawag nga Sandero Stepway. Ang mga sakyanan gibase sa Renault Logan chassis, apan dili kini opisyal nga gilakip sa pamilya. Ang dagway sa awto gipresentar sa espiritu sa Scenic. Ang makina nasangkapan sa mga makina nga dili kaayo taas nga gahum, nga hingpit nga nahiuyon sa klase sa awto.
Mubo nga paghulagway sa Renault Sandero ug Sandero Stepway
Ang pag-uswag sa Renault Sandero nagsugod sa 2005. Nagsugod ang produksiyon sa awto kaniadtong Disyembre 2007, sa mga pabrika nga nahimutang sa Brazil. Sa wala madugay, ang usa ka sakyanan ubos sa brand name nga Dacia Sandero nagsugod sa pag-assemble sa Romania. Sukad sa Disyembre 3, 2009, ang produksyon sa mga sakyanan natukod sa usa ka planta sa Moscow.
Niadtong 2008, usa ka bersyon sa off-road ang gipaila sa Brazil. Gidawat niya ang ngalan nga Sandero Stepway. Ang ground clearance sa sakyanan nadugangan ug 20 mm. Kini lahi sa batakang Stepway nga modelo pinaagi sa presensya sa:
- bag-ong shock absorbers;
- gipalig-on nga mga tubod;
- dagkong mga arko sa ligid;
- mga riles sa atop;
- pangdekorasyon nga plastik nga mga sukaranan;
- updated nga mga bumper.
Niadtong 2011, gi-restyle ang Renault Sandero. Ang mga pagbag-o kasagaran nakaapekto sa hitsura sa awto. Ang sakyanan nahimong mas moderno ug plastik. Giayo gamay nga aerodynamics.
Sa 2012, ang ikaduhang henerasyon nga Renault Sandero gipresentar sa Paris Motor Show. Ang base sa Clio gigamit isip basehan sa sakyanan. Ang sulod sa awto gihimo gamit ang eksklusibo nga taas nga kalidad nga mga materyales. Ang sakyanan gibaligya sa daghang mga lebel sa trim.
Dungan sa base nga modelo, ang ikaduhang henerasyon nga Sandero Stepway gipagawas. Ang sulod sa sakyanan nahimong mas ergonomic. Sa sakyanan, makit-an nimo ang air conditioning ug power windows sa atubangan ug likod nga mga laray. Ang laing plus mao ang presensya sa cruise control, nga dili kaayo komon sa mga sakyanan niini nga klase.
Overview sa mga makina sa lain-laing mga henerasyon sa mga sakyanan
Ang Renault Sandero ra nga adunay mga makina sa gasolina ang gihatag sa lokal nga merkado. Sa mga langyaw nga awto, kanunay nimo makit-an ang mga makina sa internal nga pagkasunog sa diesel ug mga makina nga nagdagan sa gas. Ang tanan nga mga yunit sa kuryente dili makapanghambog sa taas nga gahum, apan makahatag ug madawat nga dinamika sa lainlaing mga kondisyon sa pag-operate. Mahimo nimong masinati ang mga makina nga gigamit sa Renault Sandero ug Sandero Stepway gamit ang mga lamesa sa ubos.
Renault Sandero powertrains
| Modelo sa awto | Gi-install nga mga makina |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Mga yunit sa kuryente Renault Sandero Stepway
| Modelo sa awto | Gi-install nga mga makina |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Popular nga mga motor
Sa sayong bahin sa Renault Sandero nga mga sakyanan, ang K7J engine nahimong popular. Ang motor adunay usa ka yano nga disenyo. Ang cylinder head niini adunay 8 ka balbula nga walay hydraulic lifters. Ang disbentaha sa makina mao ang taas nga konsumo sa gasolina, nga gikonsiderar ang gidaghanon sa working chamber. Ang power unit makahimo sa pagtrabaho dili lamang sa gasolina, kondili usab sa gas nga adunay usa ka drop sa gahum gikan sa 75 ngadto sa 72 hp.
Ang laing popular ug nasulayan sa panahon nga makina mao ang K7M. Ang makina adunay gidaghanon nga 1.6 ka litro. Ang ulo sa silindro adunay 8 nga mga balbula nga wala’y hydraulic lifters nga adunay timing belt drive. Sa sinugdan, ang motor gihimo sa Espanya, apan sukad sa 2004, ang produksiyon hingpit nga gibalhin sa Romania.
Ubos sa hood sa Renault Sandero kanunay nimo makit-an ang usa ka 16-valve K4M nga makina. Ang motor gitigum dili lamang sa Spain ug Turkey, kondili usab sa mga pasilidad sa mga tanum nga AvtoVAZ sa Russia. Ang disenyo sa internal combustion engine naghatag og duha ka camshafts ug hydraulic lifters. Ang motor nakadawat sa tagsa-tagsa nga ignition coils, imbes sa usa ka komon.
Sa ulahi nga Renault Sanderos, ang D4F nga makina popular. Ang motor kay compact. Ang tanan nga 16 nga mga balbula nga nanginahanglan kanunay nga pag-adjust sa thermal gap nagbukas sa usa ka camshaft. Ang motor ekonomikanhon sa paggamit sa kasyudaran ug makapanghambog sa pagkakasaligan ug kalig-on.
Ang H4M nga makina gimugna sa Renault kauban ang Japanese concern Nissan. Ang motor adunay timing chain drive ug aluminum cylinder block. Ang fuel injection system naghatag og duha ka nozzles kada silindro. Sukad sa 2015, ang planta sa kuryente gitigum sa Russia sa AvtoVAZ.
Hain nga makina ang mas maayo nga pilion Renault Sandero ug Sandero Stepway
Sa diha nga ang pagpili sa usa ka Renault Sandero gikan sa unang mga tuig sa produksyon, kini girekomendar sa paghatag sa pagpalabi sa usa ka sakyanan uban sa usa ka makina nga adunay usa ka yano nga disenyo. Ang ingon nga motor mao ang K7J. Ang power unit, tungod sa igo nga edad niini, magpakita sa ginagmay nga mga malfunctions, apan nagpakita sa iyang kaugalingon nga maayo sa operasyon. Ang motor adunay daghang pagpili sa bag-o ug gigamit nga mga piyesa ug hapit bisan unsang serbisyo sa awto ang mag-ayo niini.
Ang laing maayong kapilian mao ang Renault Sandero o Sandero Stepway nga adunay K7M nga makina. Ang motor nagpakita sa usa ka kapanguhaan nga labaw pa sa 500 ka libo ka kilometro. Sa samang higayon, ang makina dili kaayo sensitibo sa ubos nga octane nga sugnod. Ang yunit sa kuryente kanunay nga nabalaka sa tag-iya sa awto nga adunay gagmay nga mga problema, apan ang grabe nga pagkaguba talagsa ra. Atol sa operasyon, ang internal nga pagkasunog nga makina sa gigamit nga mga salakyanan sa kasagaran naghimo og dugang nga kasaba.
Kung walay tinguha nga moapil sa regular nga pag-adjust sa thermal clearance sa mga balbula, girekomenda nga susihon pag-ayo ang Renault Sandero gamit ang K4M engine. Ang motor, bisan pa sa pagkadaan niini, makapanghambog sa usa ka maayong pagkahan-ay nga disenyo. Ang ICE dili pilion bahin sa kalidad sa gasolina ug lana. Bisan pa niana, ang tukma sa panahon nga pagmentinar makapalugway sa kinabuhi sa motor ngadto sa 500 ka libo ka kilometro o labaw pa.
Alang sa kadaghanan nga paggamit sa kasyudaran, girekomenda nga magpili usa ka Renault Sandero nga adunay makina nga D4F sa ilawom sa hood. Ang motor medyo ekonomikanhon ug nangayo sa kalidad sa gasolina. Ang mga nag-unang problema sa internal nga pagkasunog nga mga makina adunay kalabotan sa edad ug kapakyasan sa mga elektrisidad ug elektroniko. Sa kinatibuk-an, ang yunit sa kuryente panagsa ra nga molabay sa grabe nga kadaot.
Kung nag-operate sa Renault Sandero sa mga rehiyon nga adunay mainit nga klima, ang usa ka awto nga adunay H4M power unit mahimong maayong kapilian. Ang makina mao ang unpretentious sa operasyon ug maintenance. Ang mga problema kasagarang motungha lamang kung mosulay sa pagsugod sa bugnaw nga panahon. Gipanghambog sa yunit sa kuryente ang usa ka halapad nga pag-apod-apod, nga nagpasimple sa pagpangita alang sa mga ekstrang piyesa.
Ang pagkakasaligan sa mga makina ug ang ilang mga kahuyang
Gigamit sa Renault Sandero ang kasaligan nga mga makina nga wala’y seryoso nga mga sayup sa disenyo. Ang mga motor mahimong manghambog sa maayo nga pagkakasaligan ug taas nga kalig-on. Ang mga pagkaguba ug mga kahuyang kasagarang makita tungod sa igo nga edad sa internal combustion engine. Busa, pananglitan, ang mga makina nga adunay mileage nga labaw pa sa 300 ka libo nga km adunay mga mosunod nga mga problema:
- dugang nga konsumo sa lana;
- kadaot sa ignition coils;
- dili lig-on nga idle speed;
- kontaminasyon sa throttle assembly;
- coking sa fuel injector;
- antifreeze leak;
- pump welding;
- pagtuktok sa balbula.
Ang mga makina sa Renault Sandero ug Sandero Stepway dili kaayo sensitibo sa kalidad sa gasolina nga gigamit. Bisan pa, ang dugay nga operasyon sa mubu nga gasolina adunay mga sangputanan. Ang mga deposito sa carbon naporma sa working chamber. Makita kini sa piston ug mga balbula.
Ang pagporma sa soot sagad nga giubanan sa mga piston ring. Kini modala ngadto sa usa ka drop sa compression. Ang makina mawad-an sa traksyon, ug ang konsumo sa gasolina motaas. Kasagaran posible nga masulbad ang problema pinaagi lamang sa pagtukod pag-usab sa CPG.
Kini nga problema mas kasagaran alang sa Sandero Stepway. Ang sakyanan adunay dagway sa usa ka crossover, mao nga daghan ang nag-operate niini ingon nga usa ka SUV. Ang huyang nga panalipod sa crankcase kasagaran dili makasugakod sa mga bumps ug mga babag. Ang pagkaguba niini sagad nga giubanan sa pagkaguba sa crankcase.
Ang laing problema sa off-road nga operasyon sa Sandero Stepway mao ang pagsulod sa tubig sa motor. Ang sakyanan dili motugot bisan sa usa ka gamay nga ford o pagbuntog sa puddles sa gikusgon. Tungod niini, nadaot ang CPG. Sa pipila ka mga kaso, ang dagkong mga pag-ayo lamang ang makatabang sa pagwagtang sa mga sangputanan.
Ang pagpadayon sa mga yunit sa kuryente
Kadaghanan sa mga makina sa Renault Sandero adunay usa ka bloke sa silindro nga puthaw. Kini adunay positibo nga epekto sa pagpadayon. Ang bugtong eksepsiyon mao ang popular nga H4M motor. Siya adunay usa ka cylinder block cast gikan sa aluminum ug gilinya. Uban sa mahinungdanon nga overheating, ang ingon nga usa ka istruktura kanunay nga deformed, mahinungdanon nga pagbag-o sa geometry.
Sa menor de edad nga pag-ayo, wala’y mga problema sa mga makina sa Renault Sandero. Gidala nila kini sa halos bisan unsang serbisyo sa sakyanan. Gipadali kini sa yano nga disenyo sa mga motor ug sa ilang halapad nga pag-apod-apod. Sa pagbaligya dili problema ang pagpangita sa bisan unsang bag-o o gigamit nga ekstrang bahin.
Walay dagkong mga problema sa dagkong pag-ayo. Ang mga bahin magamit alang sa matag sikat nga Renault Sandero nga makina. Ang ubang mga tag-iya sa sakyanan nagpalit ug mga makina sa kontrata ug gigamit kini isip donor sa ilang kaugalingong makina. Gipadali kini sa taas nga kapanguhaan sa kadaghanan sa mga bahin sa ICE.
Ang kaylap nga paggamit sa Renault Sandero nga mga makina nagdala ngadto sa pagtunga sa usa ka masa sa mga spare parts gikan sa mga tiggama sa ikatulo nga partido. Kini nagtugot kanimo sa pagpili sa gikinahanglan nga mga bahin sa usa ka barato nga presyo. Sa pipila ka mga kaso, ang mga analogue mas lig-on ug mas kasaligan kaysa orihinal nga mga piyesa. Bisan pa, ceteris paribus, mas maayo nga hatagan ang pagpalabi sa mga branded nga produkto.
Ang partikular nga pagtagad sa mga makina sa Renault Sandero kinahanglan ibayad sa kondisyon sa timing belt. Ang pag-jam sa pump o roller mosangpot sa sobra nga pagsul-ob niini. Ang usa ka nabuak nga bakus sa tanan nga mga makina sa Renault Sandero nagdala sa usa ka miting sa mga piston nga adunay mga balbula.
Ang pagwagtang sa mga sangputanan usa ka mahal kaayo nga butang, nga mahimong dili hingpit nga angay. Sa pipila ka mga kaso, mas mapuslanon ang pagpalit sa usa ka kontrata nga ICE.
Tuning makina Renault Sandero ug Sandero Stepway
Ang mga makina sa Renault Sandero dili makapanghambog sa taas nga gahum. Busa, ang mga tag-iya sa sakyanan modangop sa usa ka paagi o sa lain nga pagpugos. Ang pagkapopular adunay chip tuning. Bisan pa, dili niya mahimo nga madugangan ang gahum sa mga makina sa atmospera sa Renault Sandero. Ang pagtaas mao ang 2-7 hp, nga mamatikdan sa test bench, apan wala magpakita sa iyang kaugalingon sa bisan unsang paagi sa normal nga operasyon.
Chip tuning dili makahimo sa kamahinungdanon sa pagdugang sa gahum sa Renault Sandero, apan kini adunay usa ka maayo nga epekto sa ubang mga kinaiya sa internal combustion engine. Busa, gikinahanglan ang pagkidlap sa mga tawo nga gustong mominos sa konsumo sa gasolina. Sa parehas nga oras, posible nga mapadayon ang madawat nga dinamika. Bisan pa, ang disenyo sa Renault Sandero internal combustion engine wala magtugot kanila nga mahimong sobra ka ekonomikanhon.
Ang pag-tune sa nawong wala usab magdala usa ka mamatikdan nga pagtaas sa gahum. Ang gaan nga mga pulley, pag-agos sa unahan ug zero resistance air filter naghatag sa kinatibuk-an nga 1-2 hp. Kung ang usa ka tag-iya sa awto nakamatikod sa ingon nga pagtaas sa gahum samtang nagmaneho sa dalan, nan kini wala’y labi pa sa self-hypnosis. Alang sa mamatikdan nga mga timailhan, gikinahanglan ang mas mahinungdanong interbensyon sa disenyo.
Daghang mga tag-iya sa awto ang naggamit sa turbocharging sa pag-tune. Usa ka gamay nga turbine ang gibutang sa aspirator. Uban sa usa ka gamay nga pagtaas sa gahum, kini gitugotan sa pagbiya sa standard piston. Ang mga makina sa Renault Sandero sa standard nga bersyon makahimo sa pag-agwanta sa 160-200 hp. nga dili mawala ang imong kapanguhaan.
Ang mga makina sa Renault Sandero dili kaayo angay alang sa lawom nga pag-tune. Ang gasto sa modernisasyon kasagaran molapas sa presyo sa usa ka kontrata nga motor. Bisan pa niana, uban sa husto nga paagi, kini mao ang posible nga sa squeeze 170-250 hp gikan sa makina. Apan, human sa maong tuning, ang makina sa kasagaran adunay sobra ka taas nga konsumo sa gasolina.
Pagbayloay og mga makina
Ang imposibilidad sa dali nga pagpausbaw sa lumad nga makina sa Renault Sandero ug ang dili praktikal nga pag-tune niini pinaagi sa pag-overhauling misangpot sa panginahanglan alang sa usa ka swap. Ang engine compartment sa usa ka Renault nga sakyanan dili makapanghambog sa dakong kagawasan. Busa, kini mao ang madanihon sa pagpili sa compact makina alang sa swap. Ang mga makina nga adunay gidaghanon nga 1.6-2.0 ka litro giisip nga kamalaumon.
Ang mga makina sa Renault Sandero nabantog sa ilang pagkakasaligan. Busa, sila gigamit alang sa swap sa duha nga mga tag-iya sa domestic nga mga sakyanan ug budget langyaw nga mga sakyanan. Kasagaran ang mga yunit sa kuryente gi-install sa mga awto sa parehas nga klase. Ang mga swap sa makina panagsa ra nga inubanan sa mga problema, tungod kay ang mga makina sa Renault Sandero nabantog sa ilang kayano.
Pagpalit sa usa ka kontrata nga makina
Ang mga makina sa Renault Sandero popular kaayo. Busa, ang pagpangita sa bisan unsang kontrata nga motor dili lisud. Ang mga yunit sa kuryente gipalit isip mga donor ug alang sa swap. Ang mga ICE nga gibaligya mahimong naa sa lahi kaayo nga kahimtang.
Ang gasto sa mga makina sa kontrata nagdepende sa daghang mga hinungdan. Busa ang mga makina nga adunay taas nga milyahe gikan sa unang henerasyon nga Renault Sandero nagkantidad og 25-45 ka libo nga mga rubles. Ang mas bag-ong mga makina mas mahal. Busa alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa ulahing mga tuig sa produksyon, kinahanglan ka nga mobayad gikan sa 55 ka libo nga mga rubles.
