Mga makina sa serye sa Toyota B

Ang una nga Toyota B-series nga diesel nga makina naugmad niadtong 1972. Ang yunit nahimo nga unpretentious ug omnivorous nga ang 15B-FTE nga bersyon gihimo gihapon ug gi-install sa mga awto sa Mega Cruiser, ang Japanese nga analogue sa Hummer alang sa kasundalohan.

Diesel Toyota B

Ang unang ICE sa B series mao ang upat ka silindro nga makina nga adunay ubos nga camshaft, usa ka displacement nga 2977 cm3. Ang bloke sa silindro ug ulo gihimo sa puthaw nga puthaw. Direkta nga indeyksiyon, walay turbocharging. Ang camshaft gimaneho sa usa ka ligid sa gear.

Pinaagi sa modernong mga sumbanan, kini mao ang usa ka low-speed nga makina, ang peak torque nga mahulog sa 2200 rpm. Ang mga motor nga adunay ingon nga mga kinaiya maayo alang sa pagbuntog sa off-road ug pagdala sa mga butang. Ang dynamics sa pagpatulin ug ang labing taas nga tulin nagbilin nga daghang gusto. Ang usa ka Land Cruiser nga adunay ingon nga makina mahimong makasunod sa klasiko nga Zhiguli hangtod sa katulin nga 60 km / h, samtang nag-rattle sama sa usa ka traktor.

Land Cruiser 40

Ang dili hitupngan nga survivability mahimong isipon nga dili hitupngan nga bentaha niini nga motor. Naglihok kini sa bisan unsang lana, makahilis sa halos bisan unsang likido nga baho sa diesel fuel. Ang makina dili prone sa overheating: gihulagway nila ang kaso kung ang Land Cruiser nga adunay ingon nga makina nagtrabaho nga wala’y problema sa daghang mga bulan nga adunay kakulang sa 5 ka litro nga coolant.

Ang in-line nga high pressure fuel pump sama ka kasaligan sa makina sa kinatibuk-an. Ang mga trabahante sa serbisyo sa awto panagsa ra nga madayagnos kini nga node, nagtuo sila nga wala’y mabuak didto. Ang bugtong problema nga mahitabo sa paglabay sa panahon mao ang pagbalhin sa anggulo sa pag-injection sa gasolina sa ulahi nga bahin tungod sa pagsul-ob sa mga gear sa timing drive ug ang high-pressure fuel pump camshaft. Ang pag-adjust sa anggulo dili labi ka lisud.

Ang labing huyang nga mga sangkap sa motor mao ang mga sprayer sa nozzle. Gihunong nila ang pag-spray sa gasolina nga normal pagkahuman sa mga 100 ka libo nga km. Apan bisan pa sa ingon nga mga injector, ang awto nagpadayon sa pagsugod ug pagmaneho nga masaligon. Sa kini nga kaso, ang gahum nawala, ug ang aso nagdugang.

Apan dili nimo kini buhaton. Adunay usa ka opinyon nga ang mga sayup nga injector hinungdan sa coking sa mga singsing sa piston, nga magkinahanglan usa ka overhaul sa makina. Ang usa ka kompleto nga overhaul sa motor, nga gikonsiderar ang gasto sa mga spare parts, moresulta sa kantidad nga 1500 USD. Mas dali nga limpyohan ang mga injector.

Ang motor gibutang sa mosunod nga mga sakyanan:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 nga henerasyon;
• Daihatsu Delta V9/V12 series;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 ka tuig human sa pagsugod sa produksyon, ang motor B miagi sa modernisasyon. Ang Bersyon 11 B nagpakita, diin ang pag-injection sa gasolina direkta nga gipadapat sa combustion chamber. Kini nga desisyon nagdugang sa gahum sa makina sa 10 horsepower, ang torque misaka sa 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

Sa 1979, ang sunod nga pag-upgrade gihimo, ang 2B engine nagpakita. Ang pagbalhin sa makina misaka ngadto sa 3168 cm3, nga naghatag sa usa ka pagtaas sa gahum sa 3 horsepower, torque misaka sa 10%.

Toyota 2B

Sa istruktura, ang makina nagpabilin nga pareho. Ang ulo ug silindro block gihulma gikan sa cast iron. Ang camshaft nahimutang sa ubos, sa cylinder block. Ang mga balbula gimaneho sa mga pusher. Adunay duha ka balbula matag silindro. Ang camshaft gimaneho sa mga gears. Ang oil pump, vacuum pump, injection pump gimaneho sa parehas nga prinsipyo.

Ang ingon nga laraw labi ka kasaligan, apan nagdugang ang pagkawalay hinungdan tungod sa daghang mga link. Dugang pa, daghang mga bahin ang nagpatunghag hinungdanon nga kasaba. Aron mapugngan kini, ang 2B nga motor migamit ug mga gears nga adunay mga oblique nga ngipon, nga gi-lubricated pinaagi sa usa ka espesyal nga nozzle. Ang sistema sa lubrication mao ang tipo sa gear, ang bomba sa tubig gimaneho sa usa ka bakus.

Ang 2B nga makina igo nga nagpadayon sa tradisyon sa gisundan niini. Gihulagway kini nga usa ka labi ka kasaligan, lig-on, unpretentious nga yunit nga angay alang sa mga SUV, light bus ug trak. Ang motor gi-install sa Toyota Land Cruiser (BJ41/44) ug Toyota Coaster (BB10/11/15) para sa domestic market hangtod sa 1984.

Makina 3B

Niadtong 1982, ang 2B gipulihan sa 3B nga makina. Structurally, kini mao ang sama nga upat ka silindro ubos nga diesel engine nga adunay duha ka balbula matag silindro, diin ang pagtrabaho gidaghanon misaka ngadto sa 3431 cm3. Bisan pa sa pagtaas sa gidaghanon ug pagtaas sa maximum nga tulin, ang gahum nahulog sa 2 hp. Unya adunay mas gamhanan nga mga bersyon sa makina - 13B, himan uban sa direkta nga fuel injection ug 13B-T, nga adunay usa ka turbocharger. Sa mas kusgan nga mga bersyon, usa ka gi-upgrade nga bomba sa usa ka pagkunhod sa gidak-on ang gi-install ug usa ka trochoid, imbes usa ka gear, bomba sa lana.

Makina 3B

Usa ka oil cooler ang gibutang taliwala sa oil pump ug filter sa 13B ug 13B-T nga mga makina, nga usa ka heat exchanger nga gipabugnaw sa antifreeze. Ang mga pagbag-o misangpot sa pagtaas sa gilay-on tali sa pag-inom sa lana ug sa bomba sa halos 2 ka beses. Kini gamay nga nagdugang sa oras sa kagutom sa lana sa makina pagkahuman sa pagsugod, nga wala’y labing kaayo nga epekto sa kalig-on.

Ang 3B series nga mga motor gi-install sa mosunod nga mga sakyanan:

• Dyna (4th, 5th, 6th generation)
• Toyoace (4th, 5th generation)
• Land Сruiser 40/60/70
• Coaster bus (ika-2, ika-3 nga henerasyon)

Ang mga makina 13B ug 13B-T na-install lamang sa Land Cruiser SUV.

4B nga makina

Sa 1988, natawo ang 4B series nga makina. Ang gidaghanon sa pagtrabaho misaka ngadto sa 3661 cm3. Ang pagtaas nakuha pinaagi sa pag-ilis sa crankshaft, nga nagdugang sa piston stroke. Ang diametro sa silindro nagpabilin nga pareho.

Sa istruktura, ang internal combustion engine hingpit nga gisubli ang gisundan niini. Kini nga makina wala makadawat pag-apod-apod; ang mga pagbag-o niini nga 14B nga adunay direkta nga pag-injection ug 14B-T nga adunay turbocharging gigamit sa panguna, nga adunay mas taas nga gahum ug kahusayan. Ang 4B nga makina sa lunsay nga porma niini labi ka ubos sa mga kakompetensya niini nga mga parameter. Ang 14B ug 14B-T gipahimutang sa Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 series) ug Toyota Dyna (Toyoace) nga mga sakyanan. Ang mga motor gihimo hangtod sa 1991, sa Brazil hangtod sa 2001.

4B

15B nga makina

Ang 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE nga mga motor, nga gipaila niadtong 1991, nagkompleto sa han-ay sa B-series nga mga makina. Ang 15B-FTE anaa pa sa produksyon ug na-install sa Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

Niini nga makina, gibiyaan sa mga tigdesinyo ang ubos nga laraw ug gigamit ang tradisyonal nga sistema sa DOHC nga adunay pig-ot nga mga cam. Ang camshaft nahimutang sa ulo sa ibabaw sa mga balbula. Ang ingon nga laraw, gamit ang usa ka turbocharger ug usa ka intercooler, nagpaposible nga makab-ot ang madawat nga mga kinaiya sa traksyon. Ang pinakataas nga gahum ug torque makab-ot sa ubos nga rpm, nga mao ang gikinahanglan alang sa usa ka army all-terrain vehicle.

Технические характеристики

Ang mosunod usa ka summary table sa teknikal nga mga detalye sa B-series nga mga makina:

Ang makina	Gidaghanon sa pagtrabaho, cm3	Direkta nga indeyksiyon anaa	Ang presensya sa turbocharging	Ang presensya sa usa ka intercooler	Gahum, hp, sa rpm	Torque, N.m, sa rpm
B	2977	dili	dili	dili	80 / 3600	191/2200
11B	2977	oo	dili	dili	90 / 3600	206/2200
2B	3168	dili	dili	dili	93 / 3600	215/2200
3B	3431	dili	dili	dili	90 / 3500	217/2000
13B	3431	oo	dili	dili	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	oo	oo	dili	120/3400	217/2200
4B	3661	dili	dili	dili	n / a	n / a
14B	3661	oo	dili	dili	98/3400	240/1800
14B-T	3661	oo	oo	dili	n / a	n / a
15B-F	4104	oo	dili	dili	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	oo	oo	oo	153 / 3200	382/1800

Engine 1BZ-FPE

Sa tagsa-tagsa, kini mao ang bili sa pagpuyo niini nga internal combustion engine. Ang 1BZ-FPE usa ka upat ka silindro nga makina nga adunay working volume nga 4100 cm3 nga adunay 16 valve head ug duha ka camshafts nga gimaneho sa usa ka bakus.

Ang internal combustion engine gipahaom sa pagtrabaho sa liquefied gas - propane. Maximum nga gahum - 116 hp sa 3600 rpm. Torque kay 306 Nm sa 2000 rpm. Sa tinuud, kini ang mga kinaiya sa diesel, nga adunay taas nga traksyon sa mubu nga tulin. Subay niini, ang motor gigamit sa mga komersyal nga sakyanan sama sa Toyota Dyna ug Toyoace. Ang sistema sa kuryente usa ka carburetor. Ang mga awto kanunay nga naghimo sa ilang mga gimbuhaton, apan adunay gamay nga reserba sa kuryente sa gas.

Kasaligan ug kalig-on sa B-series nga mga motor

Ang pagkadili-malaglag niini nga mga motor kay legendary. Ang usa ka medyo yano nga disenyo, usa ka dako nga margin sa kaluwasan, ang abilidad sa pag-ayo "sa tuhod" naghimo niini nga mga yunit kinahanglanon sa off-road nga mga kondisyon.

Ang mga turbocharged nga makina wala magkalahi sa ingon nga kasaligan. Ang teknolohiya sa supercharging nga mga makina wala makaabot sa lebel sa kahingpitan niadtong panahona kay sa karon. Ang mga bearings sa suporta sa turbine kanunay nga nag-overheat ug napakyas. Malikayan kini kung ang makina tugotan nga mag-idle sulod sa pipila ka minuto sa dili pa mapalong, nga dili kanunay naobserbahan ug dili sa tanan.

Posibilidad sa pagpalit sa usa ka kontrata nga makina

Wala’y kakulang sa suplay, labi na sa merkado sa Far East. Ang mga motor 1B ug 2B mas lisud nga makit-an sa maayong kahimtang, tungod kay ang ingon nga mga motor wala pa gihimo sa dugay nga panahon. Ang ilang mga presyo magsugod sa 50 ka libo nga mga rubles. Ang mga motor 13B, 14B 15B gitanyag sa daghang gidaghanon. Ang usa ka kontrata nga 15B-FTE nga adunay daghang nahabilin nga kapanguhaan nga wala magamit sa mga nasud sa CIS makit-an sa presyo nga 260 ka libo nga mga rubles.