Toyota Corolla 2 nga makina
Mga sulod
Sa sayong bahin sa dekada setenta sa miaging siglo, ang mga korporasyon sa awto sa Japan mikuha sa ideya sa mga taga-Europa nga nakakaplag sa kaluwasan gikan sa mga sangputanan sa krisis sa lana sa usa ka radikal nga pagkunhod sa gidak-on sa mga sakyanan alang niadtong dili makagasto og dugang nga salapi alang sa usa ka dugang nga metro sa "puthaw". Ingon niini ang pagkahimugso sa European class B. Sa ulahi, ang ngalan nga "subcompact" gi-assign niini: mga sakyanan nga 3,6-4,2 m ang gitas-on, isip usa ka lagda, duha ka pultahan nga adunay usa ka teknolohikal nga punoan - ang ikatulo nga pultahan. Usa sa unang Japanese nga mga sakyanan niini nga klase mao ang Toyota Corolla II.
15 ka tuig nga padayon nga ebolusyon
Sa lainlaing mga gigikanan, ang batasan sa mga Hapon nga hapsay nga nag-agay sa mga bahin sa usa ka modelo sa awto ngadto sa lain nga hinungdan sa mga kalainan bahin sa pagsugod / pagtapos sa mga petsa alang sa paghimo sa mga serye sa Corolla II nga mga awto. Atong kuhaon ingon nga usa ka basehan alang sa serye ang unang sakyanan sa L20 scheme (1982), ang katapusan nga - L50 (1999). Gidawat sa kadaghanan nga ang Corolla II usa ka eksperimento nga sukaranan alang sa paghimo sa bantog nga modelo sa Toyota Tercel sa kalibutan.
Kini nga sakyanan susama kaayo sa Corolla FX nga gihimo sa parallel. Ang panguna nga kalainan sa gawas mao nga sa linya sa C II, ang una nga awto usa ka lima ka pultahan nga hatchback. Ug sa umaabot, ang mga tigdesinyo nag-eksperimento sa kini nga laraw sa makaduha. Sa sayong bahin sa nineties, ang Corolla II sa katapusan nagsugod sa pag-roll sa linya sa asembliya nga adunay tulo ka mga pultahan.
Serial nga layout C II gikan sa 1982 hangtod 1999:
- 1 - L20 (tulo ug lima ka pultahan nga hatchback AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tulo ug lima ka pultahan nga hatchback EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (tulo ka pultahan nga hatchback EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (tulo ka pultahan nga hatchback EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Ang "sakyanan alang sa tanan" sa Toyota adunay malipayong kapalaran sa USSR. Ang lima ka pultahan nga Corolla misulod sa nasud pinaagi sa Vladivostok, pareho sa tuo nga kamot ug sa naandan nga European nga bersyon nga adunay wala nga kamot nga pagmaneho. Hangtud karon, sa mga kadalanan sa mga siyudad sa mga nasod sa kanhing Unyon Sobyet, ang usa makahimamat sa kusog nga nagbuy-od nga mga kopya sa pagpalapad sa sakyanan sa Japan.
Mga makina alang sa Toyota Corolla II
Ang kasarangan nga gidak-on sa awto nagluwas sa mga tagduma gikan sa pagpauswag sa mga makina nga adunay daghang bag-ong mga produkto ug mahal nga mga sistema. Gipili sa pagdumala sa Toyota Motor Company ang serye sa C II alang sa pag-eksperimento sa gagmay ngadto sa medium nga mga makina sa kuryente. Sa katapusan, ang 2A-U nga makina gipili isip base nga makina. Ug ang mga nag-unang alang sa mga sakyanan sa C II, sama sa kaso sa FX, mao ang 5E-FE ug 5E-FHE nga mga motor.
| Pagmarka | Type | Volume, cm3 | Maximum nga gahum, kW / hp | Gahum nga sistema |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | gasolina | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | CMB |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | CMB |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | CMB |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | Ang SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | Ang SOHC |
| 1N-T | diesel turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, port injection |
| 3E-E | gasolina | 1456 | 65/88 | OHC, electronic injection |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, electronic injection |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, electronic injection |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, electronic injection |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, electronic injection |
1 ka henerasyon AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
Ika-2 nga henerasyon EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Ika-3 nga henerasyon EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Ika-4 nga henerasyon EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Ang hugpong sa mga modelo diin, dugang sa C II, ang mga makina sa ibabaw gi-install mao ang tradisyonal: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Sama sa kaso sa FX, ang pagdumala sa kompanya nag-isip nga usa ka pag-usik sa salapi ang daghang pag-install sa mga makina nga diesel sa tulo hangtod lima ka pultahan nga tunga sa gidak-on nga mga awto. Motors C II - gasolina, walay turbines. Ang bugtong "diesel" nga eksperimento mao ang turbocharged 1N-T. Ang pagpangulo sa gidaghanon sa mga configuration gihuptan sa duha ka makina - 5E-FE ug 5E-FHE.
Mga motor sa dekada
Una nga nagpakita kaniadtong 1992, ang in-line nga upat-silindro nga 1,5-litro nga DOHC nga mga makina nga adunay electronic injection sa katapusan sa ika-upat nga henerasyon hingpit nga gipulihan ang 4E-FE nga mga makina gikan sa ilawom sa mga hood sa mga awto sa Corolla II. Ang "mga daotan nga camshaft" gibutang sa 4E-FHE sports motor. Kung dili, sama sa variant sa 5E-FE, tradisyonal ang set:
- bloke sa silindro nga puthaw;
- aluminum silindro ulo;
- timing belt drive;
- kakulang sa hydraulic lifters.
Sa kinatibuk-an, kasaligan nga mga motor, nga nakadawat mga modernong sistema sa tunga-tunga sa nineties (OBD-2 diagnostic unit, DIS-2 ignition, ACIS intake geometry change), dali nga "nakab-ot" ang linya sa Corolla II sa lohikal nga konklusyon sa miaging siglo. .
Ang nag-unang bentaha sa 5E-FE nga motor mao ang taas nga pagkakasaligan, pagpadayon ug kayano sa disenyo. Ang makina adunay usa ka bahin - sama sa ubang mga disenyo sa serye sa E, kini "dili ganahan" sa sobrang kainit. Kay kon dili, kini makaabot sa marka sa 150 ka libo ka km. walay bisan unsang mga problema sa pag-ayo. Ang usa ka dili malalis nga plus sa motor mao ang taas nga lebel sa pagbayloay. Mahimo kini nga ibutang sa kadaghanan sa Toyota medium nga mga awto - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Ang standard nga "cons" sa 5E-FE nga makina kay kasagaran sa kadaghanan sa mga sakyanan sa Toyota:
- dugang nga konsumo sa lana;
- kakulang sa hydraulic lifters;
- pagtulo sa lubricant.
Ang gidaghanon sa lana nga mapuno (1 ka higayon kada 10 ka libo ka kilometro) maoy 3,4 ka litro. Mga grado sa lana - 5W30, 5W40.
Ang "highlight" sa 5E-FHE sports motor mao ang presensya sa usa ka sistema alang sa pagbag-o sa geometry sa intake manifold (Acoustic Controlled Induction System). Kini naglangkob sa lima ka mga sangkap:
- mekanismo sa paglihok;
- balbula alang sa pagkontrol sa variable valve timing system;
- output ngadto sa "smoothing" receiver;
- vacuum nga balbula VSV;
- tangke.
Ang electronic circuit sa sistema konektado sa electronic control unit (ECU) sa sakyanan.
Ang katuyoan sa sistema mao ang pagdugang sa gahum sa makina ug torque sa tibuuk nga sakup sa tulin. Ang vacuum storage tank adunay himan nga check valve nga hingpit nga sirado bisan kung ang lebel sa vacuum ubos kaayo. Duha ka posisyon sa intake valve: "open" (ang gitas-on sa intake manifold motaas) ug "closed" (ang gitas-on sa intake manifold mikunhod). Busa, ang gahum sa makina gipasibo sa ubos / medium ug taas nga tulin.
