Mga makina sa Toyota Nadia
Mga sulod
Sa 1998-2003, ang Japanese auto giant Toyota nalipay sa Far East nga rehiyon, "gihait" alang sa tuo nga kamot nga pagmaneho, uban sa pagpagawas sa maanindot nga Nadia minivan. Ang mga motorista sa Europa wala’y higayon nga mapalit kini nga awto sa mga dealership sa awto, tungod kay kini gihimo lamang alang sa merkado sa awto sa Japan. Sa kasukwahi, ang mga lumulupyo sa mga Russian nga Trans-Ural nakahimo sa pag-apresyar sa katahum ug kasayon sa sakyanan Nadia (o Nadia, ingon sa gitawag sa mga Ruso nga mas mubo ug mahigugmaong). Dili kini sekreto nga ang usa ka mahinungdanong proporsiyon sa mga pasahero nga mga sakyanan sa Siberia ug sa Far East kay mga right-hand drive nga mga sakyanan.
Kasaysayan sa paglalang ug produksyon
Ang five-seater family car nga si Nadia gidisenyo sa Toyota design team niadtong 1998. Ang sukaranan sa paglalang niini mao ang duha ka mga gisundan - ang tulo ka laray nga Ipsum nga plataporma nga nagpakita duha ka tuig ang milabay (alang sa mga pumapalit sa Europe - Toyota Picnic), ug Gaia. Ang una nga pagtan-aw sa litrato sa bag-ong awto nagpahunahuna kanimo nga ang usa ka minivan sa mga termino sa layout, parehas kini sa usa ka bagon sa istasyon.
Si Nadia maayo alang sa pagbiyahe sa pamilya. Ang sakyanan nasangkapan sa usa ka lapad, dali nga mabag-o nga interior. Ang rasyonalismo sa Hapon naghatag og posibilidad sa pag-instalar og dugang nga dako nga kapasidad nga kompartamento sa bagahe sa atop.
Alang sa mga naglingkod sa unang higayon sa usa ka talagsaon nga walay sulod nga lingkuranan sa wala sa atubangan nga laray, kini katingad-an nga makita ang usa ka hingpit nga patag, sama sa modernong mga tram, salog sa kabin.
Ang pipila ka kahasol tungod sa sobra nga gitas-on niini. Apan kining gagmay nga mga butang luspad sa atubangan sa talagsaon nga kasayon sa cabin ug ang mga sukod sa mga pultahan ug mga lingkoranan. Ang dili mahal nga mga materyales sa pagtapos ug hingpit nga gihaum nga plastik sa tanan nga mga lugar nga harmonious nga nagsangkap sa lami nga gihimo sa disenyo.
Ang teknikal nga sulud sa modelo gihimo sa mga Hapon sa hingpit nga paagi kung giunsa kini gihimo alang sa mga high-end nga mga awto:
- power steering;
- pagkontrol sa klima;
- bug-os nga mga aksesorya sa kuryente;
- sentral nga pagkandado;
- built-in nga audio system ug TV (uban ang panginahanglan alang sa dugang nga mga setting alang sa Secam DK system).
Ang sakyanan miadto sa serye sa SU sa duha ka bersyon:
- all-wheel drive;
- atubangan wheel drive.
Bisan unsa pa ang klase sa planta sa kuryente, usa ra ka awtomatikong transmission ang na-install sa tanan nga mga minivan sa Nadia. Kadtong adunay kalipay sa pagtan-aw niini nga sakyanan diha sa mga dalan sa European nga bahin sa Russia nagpahayag sa ilang kalibog sa kakulang sa usa ka European analogue.
Mga makina para sa Toyota Nadia, ug uban pa
Ang "kasingkasing" sa planta sa kuryente sa Nadi usa ka 2,0-litro nga in-line nga upat ka silindro nga gasolina nga makina. Sa kinatibuk-an, tulo ka mga pagbag-o sa mga motor ang gigamit:
| Pagmarka | Tomo, l. | Type | gidaghanon, | Maximum nga gahum, kW / hp | Gahum nga sistema |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| 3S-FE | 2 | gasolina | 1998 | 99/135 | Ang DOHC |
| 3S-FSE | 2 | -: - | 1998 | 107/145 | -: - |
| 1AZ-FSE | 2 | -: - | 1998 | 112/152 | -: - |
Sugod sa 3S-FSE nga pagbag-o, ang makina naggamit sa rebolusyonaryong teknolohiya sa direktang pag-injection alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina - D-4. Ang esensya niini anaa sa posibilidad sa layered injection ug magtrabaho sa usa ka partikular nga maniwang nga sagol nga gasolina. Ang suplay sa gasolina gihimo sa tabang sa usa ka high pressure fuel pump sa presyur nga 120 bar. Ang compression ratio (10/1) mas taas kay sa conventional DOHC motor sa miaging modelo - 3S-FSE. Ang makina naglihok sa tulo ka sagol nga mga paagi:
- super-kabus;
- homogenous;
- normal nga gahum.
Ang lohikal nga pagpadayon sa kabag-ohan mao ang labi ka kusgan nga 1AZ-FSE nga motor. Salamat sa giusab nga porma sa injector, piston ug combustion chamber, nahimong posible nga direkta nga makahimo og usa ka fuel mixture sa parehas nga homogenous ug layered (regular o lean) fuel mixture. Kung nagmaneho sa usa ka kanunay nga tulin nga 60 km / h, ang pagpauswag gihimo kausa matag 1-2 ka minuto. Ang pagkunhod sa temperatura sa nozzle gihimo gamit ang usa ka standard cooling liquid.
Ang operasyon sa balbula sa recirculation kontrolado sa usa ka elektronik nga sistema nga naglihok sa usa ka network sa kompyuter alang sa pagmaneho sa usa ka awto.
Ang mga motor nga nadawat sa mga awto ni Nadia gi-install usab sa ubang mga modelo sa Toyota:
| Ang modelo | 3S-FE | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| awto | |||
| Nissan | |||
| Allion | * | ||
| Mga Avensis | * | * | |
| Caldina | * | * | |
| Camry | * | ||
| Carina | * | ||
| Carina E | * | ||
| Carina ed | * | ||
| Usa ka cell | * | ||
| Corona | * | ||
| Corona Exiv | * | ||
| Corona premium | * | * | |
| Corona SF | * | ||
| Curren | * | ||
| Gaia | * | * | |
| Ipsum | * | ||
| Isis | * | ||
| Lite nga si Ace Noah | * | * | |
| Nadia | * | * | |
| Noe | * | ||
| Lolo | * | ||
| piknik | * | ||
| Prize | * | ||
| RAV4 | * | * | |
| Lungsod si Ace Noah | * | ||
| Vista | * | * | * |
| Pagtan-aw sa Ardeo | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| gusto | * | ||
| Total: | 21 | 4 | 14 |
Ang labing popular nga motor alang sa "Nadi"
Ang labing popular mao ang "kinabataan" nga representante sa serye - ang 3S-FE engine. Sa pagsugod sa ika-21 ug ika-1986 nga siglo, kini gi-install sa lainlaing mga pag-configure sa 2000 nga mga modelo sa Toyota. Ang modelo giligid gikan sa linya sa asembliya sa unang higayon sa 215. Gipugngan nila ang produksiyon kaniadtong 232, uban ang pag-abut sa mas modernong mga pagbag-o. Environmental indicator - 9,8-180 g / km. Ang compression ratio mao ang 200. Maximum nga torque - hangtod sa XNUMX N * m. Resource sa makina - XNUMX ka libo ka kilometro.
Ang mga tigdesinyo tinuyo nga wala "ipataas" ang timailhan sa gahum sa makina, nga gusto nga magsangkap sa daghang mga pagbag-o sa mga awto sa Toyota kutob sa mahimo. Ang "teritoryo" niini usa ka high-speed track nga adunay maayong nawong sa dalan. Didto nga si Nadia nga adunay D-4 type nga makina naghatag sa labing kaayo nga pasundayag. Ingon usa ka sugnod alang sa internal nga pagkasunog nga makina, ang mga tigdesinyo sa Hapon nagrekomenda sa daghang mga tatak sa usa ka higayon:
- AI-92;
- AI-95;
Apan sumala sa teknikal nga mga detalye, ang nag-unang gasolina mao gihapon ang ika-92.
Ang materyal alang sa paghimo sa bloke sa silindro mao ang puthaw, ang mga ulo sa block aluminum. Ang DIS-2 electronic ignition system migamit ug duha ka coils, usa alang sa matag parisan sa cylinders. Sistema sa pag-injection sa gasolina - electronic, EFI. Ang sistema sa pag-apod-apod sa gas adunay duha ka overhead camshafts. Scheme - 4/16, DOHC.
Alang sa tanan nga kasaligan ug maayo kaayo nga pagpadayon, ang 3S-FE nahinumduman sa mga motorista alang sa usa ka gamay nga kakulangan.
Ang kinabuhi sa timing belt mas mubo kaysa naandan. Kini tungod sa kamatuoran nga kini gigamit sa pagsugod sa water pump ug sa oil pump. Laing nuance sa 3S-FE: kon ang makina gipetsahan 1996 ug sa sayo pa, ang viscosity sa lana nga gigamit kinahanglan nga 5W50. Ang tanan nga ulahi nga mga pagbag-o sa makina nagdagan sa 5W30 nga lana. Busa, imposible nga pun-on ang lana sa usa ka lahi nga viscosity sa Toyota Nadia (1998-2004).
Ang hingpit nga pagpili sa motor alang kang Nadia
Sa kini nga kaso, ang tanan lig-on, sukaranan ug hapsay sa Hapon. Ang matag sunod-sunod nga kausaban sa makina adunay mas taas nga teknikal nga performance, kasaligan ug performance. Alang sa Toyota Nadia, ang 1AZ-FSE mao ang hingpit nga pagpili.
Usa sa mga inobasyon nga gigamit sa mga inhenyero sa pagpalambo sa motor mao ang inert dynamics sa vortex flow. Salamat sa bag-ong porma sa injector nozzle, ang jet nakuha ang porma sa usa ka dasok nga silindro imbes nga usa ka conical nga porma. Sakup sa presyur - gikan sa 80 hangtod 130 bar. Ang teknolohiya sa pag-mount sa injector nausab kaayo. Sa ingon, ang mga kinahanglanon gimugna alang sa posibilidad sa pag-inject sa labing maniwang nga sagol nga gasolina.
Ang kahibalo sa Hapon nga grupo sa mga inhenyero nagdala sa minimum nga konsumo sa gasolina sa paglayag sa autobahn ngadto sa 5,5 ka litro kada 100 km.
Bisan kung dili eksakto ang mga imbentor sa direkta nga teknolohiya sa pag-injection sa gasolina, ang mga inhenyero sa Toyota nakahunahuna kung giunsa ang pagpakunhod sa mga emisyon gikan sa mga yunit nga nag-antos sa salin nga sagol nga gasolina sa mga dingding sa silindro.
Kini ang makina nga nahimong una, ang lebel sa mga pagbuga sa CO2 nga nagtugot niini nga kaylap nga gipaila sa bag-ong mga produkto sa Toyota.
Bisan pa, kini nga makina usab adunay kaugalingon nga "skeleton in the closet". Bisan pa sa modernong konsepto ug layout, ang mga review nagpadayag sa usa ka bug-os nga "bouquet" sa gagmay (ug dili sa ingon) mga kasaypanan nga kamahinungdanon naigo sa mga bulsa sa mga tag-iya sa sakyanan:
- kakulang sa mga sukod sa pag-ayo sa bloke sa silindro;
- ubos nga maintainability tungod sa kamatuoran nga ang mga spare parts nagbag-o sa mga asembliya;
- taas nga presyur mosangpot sa kanunay nga kapakyasan sa injector ug injection pump;
- dili maayo nga intake manifold nga materyal (plastik).
Ang direktang suplay sa sugnod gikinahanglan nga maampingong makontrol ang kalidad sa gasolina nga gibubo sa mga tangke. Kini ang krisis sa gasolina nga nahimong hinungdan sa tunga-tunga sa 2000 nga ang mga tag-iya sa lainlaing mga pagbag-o sa Toyota Nadia nagsugod sa daghang pagtangtang sa ilang mga awto, nga sa kasagaran desente kaayo sa kalidad, pabor sa labi ka mapadayon ug epektibo nga mga ngalan. .
