Sakup sa pagsulay sa makina sa Audi - Bahin 2: 4.0 TFSI

Pagpadayon sa serye alang sa mga yunit sa drive sa brand

Ang Audi ug Bentley's walo ka silindro 4.0 TFSI mao ang epitome sa pagkunhod sa taas nga mga klase. Gipulihan niini ang naturally aspirated 4,2-litro nga makina ug 5,2-litro nga V10 nga yunit sa S6, S7 ug S8 ug anaa sa lebel sa kuryente gikan sa 420 ngadto sa 520bhp. hangtod sa 605 hp depende sa model. Niini nga mga numero, ang makina sa Audi usa ka direktang kakompetensya sa 4,4-litro nga N63 biturbo nga makina sa BMW ug ang S63 nga bersyon niini alang sa mga M-modelo. Sama sa BMW, ang duha ka turbocharger gibutang sa sulod sa mga silindro nga mga bangko, nga nahimutang sa 90 degrees sama sa miaging 4,2-litro nga yunit. Uban niini nga kahikayan, mas daghan ang nakab-ot nga compactness ug ang agianan sa mga gas nga tambutso gipamub-an. Ang twin-scroll configuration (sa BMW kini gigamit lamang sa S-version) nagtugot sa pagkunhod sa mutual negatibong impluwensya sa mga pulsations gikan sa lain-laing mga silindro ug pagkuha sa usa ka mas dako nga bahin sa ilang kinetic enerhiya, ug gidala sa gawas sa usa ka komplikado nga kombinasyon sa mga kanal gikan sa mga silindro sa lainlaing mga laray. Kini nga prinsipyo sa operasyon naghatag usa ka lig-on nga reserba sa torque kung nagdali bisan sa mga mode nga labi ka taas sa katulin nga wala’y mahimo. Bisan sa 1000 rpm, ang 4.0 TFSI aduna nay 400 Nm. Ang mas kusgan nga bersyon andam na nga maghatag sa labing kataas nga torque nga 650 Nm (700 sa 560 ug 605 hp nga mga bersyon) sa tibuuk nga sakup gikan sa 1750 hangtod 5000 rpm, samtang ang 550 Nm sa sumbanan magamit bisan sa sayo pa - gikan sa 1400 hangtod 5250 rpm. Ang bloke sa makina gihimo sa mga haluang metal nga aluminyo nga adunay homogenous nga paghulma sa aluminyo sa mubu nga presyur, ug sa kusgan nga mga bersyon kini dugang nga gitambalan sa kainit. Aron mapalig-on ang block, lima ka ductile iron inserts ang gisagol sa ubos nga bahin niini. Sama sa mas gamay nga EA888 nga yunit, ang oil pump kay variable capacity, ug sa ubos nga rpm ug load, ang piston bottom cooling nozzles gipalong. Ang lohika sa pagpabugnaw sa makina susama, diin ang control module nag-adjust sa temperatura sa tinuod nga panahon, ug ang sirkulasyon gipahigayon hangtud nga ang operating temperatura maabot. Kung naa na, ang likido magsugod sa paglihok gikan sa sulod sa mga silindro sa direksyon sa ulo sa silindro, ug kung gikinahanglan ang pagpainit, ang usa ka electric pump nagdumala sa tubig gikan sa ulo hangtod sa kabin. Dinhi pag-usab, aron hapit hingpit nga mawagtang ang pagbaha sa piston, daghang mga maayong pag-injection sa gasolina matag siklo ang gihimo kung bugnaw ang makina.

Patya ang bahin sa mga silindro

Ang parsyal nga sistema sa shut-off nga silindro dili usa ka bag-ong pamaagi aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, apan sa turbocharged engine sa Audi, kini nga solusyon nahingpit. Ang ideya sa ingon nga mga teknolohiya aron madugangan ang gitawag. operating point - kung ang makina nanginahanglan lebel sa kuryente nga magdumala sa upat sa walo ka mga silindro, ang ulahi moandar sa labi ka labi ka episyente nga mode nga adunay mas lapad nga throttle. Ang labaw nga utlanan sa operasyon sa deactivation sa silindro naa sa taliwala sa 25 ug 40 porsyento sa labing taas nga torque (tali sa 120 ug 250 Nm), ug sa kini nga paagi ang average nga epektibo nga pagpamugos sa mga silindro labi nga nagdugang. Ang temperatura sa coolant kinahanglan nakaabut sa dili moubus sa 30 degree, ang transmission kinahanglan naa sa ikatulo o mas taas nga gamit, ug ang makina kinahanglan magdagan taliwala sa 960 ug 3500 rpm. Kung matuman ang kini nga mga kondisyon, sirado sa sistema ang paggamit ug tambol nga mga balbula sa duha nga mga silindro sa matag linya sa silindro, diin ang unit sa V8 nagpadayon sa pag-operate ingon usa ka V4.

Ang pagsira sa kinahanglanon nga mga balbula sa upat ka mga camshafts gipatuman sa tabang sa usa ka bag-ong bersyon alang sa pagpugong sa mga hugna ug hampak sa mga balbula nga Audi valvelift system. Ang mga bushings nga adunay mga cam nga naa sa kanila alang sa pag-abli sa duha nga mga balbula ug mga kanal gibalhin sa kilid sa tabang sa mga electromagnetic device nga adunay mga lagdok, ug sa bag-ong bersyon adunay usab sila mga cam alang sa "zero stroke". Ang naulahi wala makaapekto sa mga tigbuhat sa balbula ug ang mga tuburan nagpugong kanila nga sirado. Sa parehas nga oras, ang sistema sa pagkontrol sa makina mihunong sa fuel injection ug ignition. Bisan pa, sa wala pa magsira ang mga balbula, ang mga pagkasunog mga sulud napuno sa lab-as nga hangin - ang pagpuli sa mga gas nga tambutso nga adunay hangin nga nagpamub-an sa presyur sa mga silindro ug sa kusog nga gikinahanglan aron mapadagan ang mga piston.

Sa higayon nga gipilit sa drayber ang tigpadali nga pedal, ang mga deactivated nga silindro nagsugod na usab sa paglihok. Ang pagbalik sa operasyon nga walo ka silindro, maingon man ang pag-usab nga proseso, labi ka tukma ug dali, ug hapit dili mamatikdan. Ang tibuuk nga pagbag-o nahinabo sa 300 milliseconds lamang, ug ang pagbag-o sa mode modala ngadto sa usa ka mubu nga pagkubu sa kahusayan, aron ang aktuwal nga pagkunhod sa konsumo sa gasolina magsugod mga tulo ka segundo pagkahuman sa pag-deactivate sa mga silindro.

Pinauyon kay Audi, ang mga tawo gikan sa Bentley, nga ninggamit sa advanced 4.0 TFSI alang sa bag-ong Continental GT (2012 debut), naapil usab sa proseso sa pag-uswag sa teknolohiya. Ang ingon nga sistema dili bag-o sa kompanya ug nagtrabaho sa 6,75-litro nga unit sa V8.

Ang mga makina sa V8 nahibal-an dili lamang sa ilang kusog ug parehas nga tubag sa throttle, apan alang usab sa ilang hapsay nga operasyon - ug kini magamit sa tibuuk nga kusog sa 4.0 TFSI. Bisan pa, kung ang usa ka V8 nga makina nagalihok ingon usa ka V4, depende sa pagkarga ug katulin, ang crankshaft ug mga sukli nga bahin niini magsugod sa pagmugna og taas nga lebel sa torsional vibration. Kini sa baylo mosangpot sa dagway sa piho nga mga kasaba nga motuhop sa sulud sa awto. Uban sa kadako niini, ang sistema sa tambutso nagpatungha usab sa piho nga mga tunog sa bass nga lisud pugngan, bisan pa ang intelihente nga sistema sa pagkontrol sa agos sa gas nga adunay mga balbula. Pagpangita mga paagi aron maminusan ang pagkurog ug kasaba, ang mga tigdesinyo sa Audi naggamit usa ka dili kasagaran nga pamaagi sa teknolohiya, nga naghimo og duha ka talagsaon nga sistema - kontra-tunog nga henerasyon ug pagkurog sa pagkurog.

Salamat sa grabe nga proseso sa vortex samtang nagpuno ug nadugangan ang rate sa pagkasunog, ang lebel sa compression mahimong motaas bisan pa kung adunay presensya sa turbocharging nga wala’y peligro nga hinungdan sa pagpabuto sa proseso sa pagkasunog. Adunay pipila nga mga kalainan sa teknolohiya tali sa lainlaing mga bersyon sa kuryente sa 4.0 TFSI, sama sa paggamit sa usa o doble nga circuit nga sistema sa pag-inom, lainlaing mga setting sa operasyon sa mga turbocharger ug presensya sa dugang nga cooler sa lana sa labi ka kusug nga mga yunit. Adunay usab mga kalainan sa istruktura sa crankshafts ug ang ilang panguna nga mga bearings, ang degree sa compression, ang mga hugna sa pag-apod-apod sa gas ug ang mga injector managlahi.

Ang aktibo nga pagpugong sa kasaba ug pagkurog sa pagkurog

Gipugngan sa Active Noise Control (ANC) ang dili gusto nga kasaba pinaagi sa pagmugna og "anti-sound". Ang kini nga prinsipyo naila nga makadaot nga pagpanghilabot: kung ang duha ka tunog nga mga balud sa parehas nga frequency nga nagsapaw, ang ilang mga amplitude mahimong "mahan-ay" aron sila magkaparehas nga magbag-o. Alang sa kini nga katuyoan, ang ilang mga amplitude kinahanglan managsama, apan kinahanglan wala sa hugna sa usag usa, sama sa antiphase. Gitawag usab sa mga eksperto ang kini nga proseso nga "reverse noise elimination". Ang mga modelo sa Audi, nga magtanyag sa bag-ong 180 TFSI unit, adunay gamit nga upat nga gagmay nga mga mikropono nga gihiusa sa lining sa atop. Ang matag usa kanila nagparehistro sa bug-os nga spectrum sa kasaba sa kasikbit nga lugar. Pinahiuyon sa kini nga mga signal, ang module sa pagkontrol sa ANC nagmugna usa ka lainlain nga hulagway sa spatial nga kasaba, samtang sa parehas nga oras ang crankshaft speed sensor naghatag kasayuran bahin sa kini nga parameter. Sa tanan nga mga gi-calibrate nga mga lugar diin ang sistema nagpaila sa makatugaw nga kasaba, kini katuyoan nga nagpatungha sa tukma nga modulate nga eliminasyon nga tunog. Ang aktibo nga pagpugong sa kasaba andam na alang sa operasyon bisan unsang orasa - kung ang audio system naa o gipalayo ug kung ang tunog gipadako, gipamub-an, ug uban pa. Naglihok usab ang sistema dili igsapayan ang sistema nga gisangkapan ang awto.

Ang paagi sa pagpugong sa mga pag-uyog parehas kaayo sa usa ka ideya. Sa prinsipyo, naggamit ang Audi nga estrikto, sporty nga mga setting alang sa mga motor mounting. Alang sa 4.0 TFSI, ang mga inhenyero naghimo og aktibo nga mga mounting bracket o pad nga nagtumong sa pagtangtang sa mga pag-uyog sa motor nga adunay naupos nga reverse oscillations. Ang usa ka hinungdanon nga sangkap sa sistema usa ka electromagnetic device nga naghimo og mga pagkurog. Adunay kini usa ka permanente nga magnet ug usa ka high-speed coil, nga ang paglihok gihatud pinaagi sa usa ka flexible membrane sa usa ka silid nga adunay likido. Kini nga likido mosuhop sa parehas nga mga pag-uyog nga gipahinabo sa motor ug sa mga nagpugong niini. Sa parehas nga oras, gilimitahan sa kini nga mga elemento ang mga pag-uyog dili lamang sa dili atypical mode sa operasyon sama sa V4, apan usab sa naandan nga mode nga V8, nga adunay espesyal nga atensyon nga gibayad sa pag-idle.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev

2020-08-30