Audi Drive Test Range - Bahin 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Pagpadayon sa serye alang sa mga yunit sa drive sa brand

Karong panahona, ang mga tigdesinyo sa modernong mga makina sa gasolina nangita alang sa labi pa nga lainlaing mga pamaagi aron madugangan ang ilang kahusayan. Tinuod nga ang mga diesel sa bag-ohay nga mga tuig nakasinati usab og pagkunhod sa pagkunhod sa pagbakwit, pagtaas sa pressure sa pagpaayo ug sistema sa pag-injection, ug usahay sa paggamit sa usa ka cascade turbocharging system. Apan, dugay na nilang gigamit ang pinugos nga pagpuno ug, dili sama sa ilang mga katugbang sa gasolina, nalaktawan na ang ebolusyonaryong yugto sa pagbalhin gikan sa atmospera ngadto sa pinugos nga pagpuno. Ang prinsipyo sa operasyon sa mga diesel nga adunay taas nga presyur sa mga silindro ug ang pagkawala sa balbula sa throttle naghimo kanila nga episyente sa sinugdanan. Busa, ang pagkunhod sa mga makina sa gasolina nagkuha sa usa ka labi ka labi ka grabe nga kinaiya nga adunay pagkunhod sa gidaghanon ug gidaghanon sa mga silindro ug usa ka switch sa pinugos nga pagpuno. Bisan pa, ang taas nga temperatura sa mga gas nga tambutso kon itandi sa mga diesel naghimo gihapon sa paggamit sa variable geometry turbocharger nga dili maabot (gawas sa BorgWarner nga mga yunit alang sa Porsche 911 Turbo), ang throttle valve nagpadayon sa paghimo sa air resistance, ug ang mga tigdesinyo nangita sa tanan. posible nga alternatibo nga mga pamaagi aron mapauswag ang ilang pagka-epektibo. Napulo ka tuig na ang milabay, una nga gipaila sa Audi ang kombinasyon sa turbocharging ug direkta nga pag-injection sa gasolina sa iyang TFSI, ug karon uban ang bag-ong 2.0 TFSI nga yunit, ang mga inhenyero sa kompanya mibalik sa bantog nga siklo sa Miller - sa us aka us aka us aka porma. Ang pagpamaligya sa kompanya nagtawag sa pilosopiya sa paghimo sa bag-ong motor nga adunay gahum nga 190 hp. ug usa ka maximum torque sa 320 Nm "rightsizing", sa diwa sa "eksaktong pinili nga working volume". Bisan pa, ang termino lahi kaayo sa mensahe sa ilang mga kauban gikan sa Mazda, nga nagtumong sa kini nga kaso sa paglikay sa pinugos nga pagpuno.

Sa sukwahi, sa Audi, ang turbocharging usa ka hinungdanon nga elemento sa estratehiya sa pag-agos sa trabaho sa bag-ong makina, sama nga ang compressor usa ka dili maihap nga hiyas sa mga makina nga Miller-cycle, ang labi ka kasagaran nga niini mao ang Mazda Millenia kaniadtong 90. Ang kini nga prinsipyo sa operasyon naglambigit sa pagpadayon nga bukas ang balbula sa paggamit pagkahuman nga nagsugod ang paglihok sa piston gikan sa usa ka ubos ngadto sa usa ka taas nga patay nga sentro. Ingon nga ang hangin sa ingon nagsugod sa pagbalik sa mga manifold nga paggamit, ang mekanikal nga compressor, nga nagmugna usa ka presyur sa likod, nag-amping sa pagpadayon niini. Sa una nga pagtan-aw, kini ingon wala’y kapuslanan, apan sa praktis ang dinamika sa pag-agos ingon sa kini nga kaso mas daghan ang masinati nga pagsukol kaysa kung ipilit kini sa silindro mismo. Sa pikas nga bahin, ang lebel sa stroke sa pagpalapad mahimong labi ka taas sa usa ka normal nga degree sa compression nga wala ang peligro nga mabuto. Kana mao, gitugutan sa prinsipyo ni Miller ang lainlaing degree sa compression ug pagpalapad nga mahimo, kaysa parehas sa naandan nga Otto engine. Ang usa ka positibo nga epekto mao usab ang abilidad sa pagtrabaho uban ang usa ka lapad nga bukas nga balbula sa throttle.

Ang paghubad ni Audi sa siklo sa Miller

Ang mga tigdesinyo sa Audi naghubad niini nga tema sa ilang kaugalingong paagi. Dili sama sa sukaranan nga proseso, bisan pa, imbis nga ablihan ang balbula sa pag-intake aron makunhuran ang ratio sa compression, ila ra kining gisirhan sa sayo pa - sa wala pa ang piston nakaabot sa ilawom nga sentro sa patay. Imbis nga ang oras sa pag-abli mao ang 190-200 degrees sa crankshaft rotation sama sa naandan, ang balbula magpabilin nga bukas sa 140 degrees. Bisan pa, sa praktis, nakab-ot niini ang parehas nga epekto sa pagkunhod sa ratio sa compression. Ang pag-compensate alang sa pagkunhod sa oras sa pag-abli gihimo pinaagi sa pagdugang sa pressure pressure gamit ang turbocharger. Sa ingon, ang makina nakab-ot ang konsumo sa usa ka pagkunhod sa makina, ug sa bug-os nga karga kini adunay dinamikong pasundayag sa usa ka dako nga makina. Sa part-load nga operasyon, ang dugang nga pag-injection sa gasolina gihimo sa pataas nga stroke sa piston gamit ang direkta nga sistema sa pag-injection, nga nagpuno sa lain nga sistema sa pag-injection sa mga intake manifold. Dugang pa, ang Audi Valvelift System (AVS) alang sa variable valve timing nagtugot sa pag-abli nga bahin sa mga intake valve nga madugangan ngadto sa 170 degrees ubos sa bug-os nga load. Gidugang niini mao ang intelihente nga pagdumala sa pagpabugnaw, usa ka gisagol sa ulo nga exhaust manifold ug dugang nga pagkunhod sa friction pinaagi sa paggamit sa low-viscosity nga lana (0W-20). Salamat sa daghang mga high-tech nga solusyon, ang bag-ong 2.0 TFSI adunay labing kataas nga torque sa hanay nga 1450 hangtod 4400 rpm ug gamay ra ang gigamit nga gasolina.

3.0 TFSI: Mekanikal imbis nga turbocharger

Ang mga kauban sa Porsche gipalabi ang pagpuno sa biturbo alang sa tulo ka litro nga V6 nga makina niini nga adunay 420 hp. Alang sa 3.0 TFSI, naggamit ang Audi usa ka mekanikal nga compressor charge (Eaton ikaunom nga henerasyon, R1320) nga adunay intercooling sa tubig / hangin. Ang proseso sa paghimo sa makina labi ka mubu, nga tingali usa sa mga pagpatin-aw alang sa kini nga desisyon, bisan kung giangkon ni Audi nga kini nga konsepto gipalabi tungod sa uban pang mga bentaha - sama sa pagkapopular sa kini nga klase sa pinugus nga pagpuno sa Estados Unidos. Ang mga gipiho nga solusyon sa solusyon sa Audi adunay usa ka compressor nga naa sa likud sa balbula nga throttle, nga labi nga nagdugang sa kahusayan sa pagpuno. Sa usa ka bahin nga karga, usa ka espesyal nga balbula sa puy-anan sa compressor ang nagbalik sa pipila ka mga siksik nga hangin sa sulud niini, sa ingon nakaminusan ang mga pagkawala ug ang gahum nga gikinahanglan aron paikuton kini. Sa praktis, hangtod sa piho nga mga mode, ang yunit nagtrabaho hapit sama sa usa ka atmospheric motor ug sa taas nga karga ra nagsugod ang compressor sa pag-andar sa tibuuk nga kapasidad.

2.5 TFSI: Lima nga silindro alang sa mga sporty compact nga bersyon

Kini nga yunit nagsunod sa daghang mga postulate sa ubang mga makina sa kompanya, nga gikonsiderar ang mga detalye sa mga makina nga lima ka silindro. Ang 2.5 TFSI, bisan pa, adunay usa ka labi ka limitado nga natad sa aplikasyon ug adunay gahum lamang sa mga modelo sama sa Audi RS 3, TT RS ug RS Q3. Sa Audi TT RS plus nga bersyon, ang makina nga adunay displacement nga 2,48 ka litro adunay gahum nga 360 hp. – sama sa bag-ong upat ka silindro nga makina sa AMG alang sa A-Class ug sa mga derivatives niini. Apan, ang lima ka-silindro nga makina naghatag sa iyang maximum torque sa 465 Nm kamahinungdanon sa sayo pa (sa han-ay gikan sa 1650 ngadto sa 5400 rpm) kay sa makina sa mga kauban gikan sa Stuttgart.

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Sakup sa Audi engine - Bahin 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30