Pagsulay sa pagsulay nga BMW M5
Ang legendary M5 nagbukas usa ka hingpit nga bag-ong panid sa kasaysayan niini - sa ikaunom nga henerasyon, ang sports sedan nakakuha og all-wheel drive sa unang higayon. Ang rebolusyon? Dili gyud
Gidala sa mga Bavarian ang tanan nga henerasyon sa modelo sa pagpresentar sa bag-ong BMW M5. Ang nahauna nga henerasyon sa sedan nga adunay index sa body nga E12 ang wala’y "gisingil" nga bersyon. Sukad sa E28, ang emka nahimo nga us aka bahin sa lineup. Ang tanan nga mga daan nga M5 sa kalihokan gikan sa BMW Classic Works Collection. Bisan pa sa katinuud nga kini hinungdanon nga mga piraso sa museyo, wala kini gipakita dinhi alang sa pagdayeg. Ang labi ka dali nga pagsubay sa ebolusyon sa kasugiran.
Ang kaila sa E28 nahulog sa hapit una nga panahon sa awto, kung ang baho sa gasolina nga kauban sa drayber ug mga pasahero sa tibuuk nga biyahe dili usa ka butang nga katingad-an. Busa, ang bisan unsang pangagpas bahin sa dinamika, pamatasan sa pagsakay ug pagmaneho sa kini nga awto ingon dili angay. Ang M5 nga adunay indeks nga E34 nagbilin usa ka hingpit nga lahi nga impresyon. Sa luyo sa ligid sa kini nga awto, nahibal-an nimo kung ngano nga ang mga 1990 nga giisip nga bulawanong panahon sa kasaysayan sa BMW. Ang ingon nga usa ka maayong pagkahan-ay nga salakyanan, parehas sa term sa ergonomics ug kinatibuk-ang balanse sa chassis, halos dili makit-an sa atong panahon nga high-tech. Apan naghisgot kami bahin sa usa ka awto hapit katloan ka tuig ang miagi.
Apan ang M5 E39 usa ka hingpit nga lahi sa Galaxy. Ang matig-a nga bodywork ug mga siksik nga suspensyon, inubanan sa higpit, mga kontrol sa pagkalalaki ug usa ka kusug nga natural nga gihangyo nga V8 nga hatagan kini nga sedan usa ka gansangon, isports nga kinaiya. Ang E60, nga gipulihan kini sa usa ka makusog nga V10 ug usa ka mabangis nga "robot" nga adunay usa ka clutch, ingon og hingpit nga nabuang. Human mahibal-an ang kini nga awto, lisud tuohan nga ang dali, ensakto ug intelihente nga F10, nga gituslob na ang driver sa digital age, mahimo dayon paghimo pagkahuman sa ingon nga awto. Asa man mag-okupar ang karon nga M5 sa kini nga lineup?
Pagkahuman sa excursion, moadto dayon ako sa racing track. Dinhi sa kini nga grabe nga mga kondisyon nga ang kinaiya sa bag-ong M5 mahimong labi nga igpadayag. Apan adunay usa ka butang nga maablihan dinhi. Adunay dili ra usa ka bag-ong plataporma, usa ka modernisado nga makina ug "awtomatiko" imbis nga usa ka "robot", apan sa unang higayon sa kasaysayan sa M5 - usa ka all-wheel drive system.
Wala’y daghang oras sa track. Usa ka pasiuna nga lap aron mahibal-an ang track ug pagpainit sa mga ligid, pagkahuman sa tulo nga mga laps sa kombati ug pagkahuman sa usa pa nga lap aron pabugnawon ang preno. Kini ingon usa ka so-so nga programa, kung dili alang sa katinuud nga ang usa ka gamay nga kolum sa M5 gipangulohan sa drayber sa Formula E ug sa serye sa DTM body nga si Felix Antonio da Costa.
Pagpadayon lang sa ingon nga usa ka lider, apan ang M5 dili mapakyas. Kini filigreely screwed ngadto sa mga nasikohan, gitugotan kini nga makuptan ang usa ka propesyonal nga nagsakay. Ang xDrive all-wheel drive system gi-configure dinhi aron kini maapod-apod pag-usab sa higayon taliwala sa mga axle kanunay, ug dili lamang sa pagkahagbong sa usa sa mga niini. Ug mahimo nimo kini mabati sa panahon sa dinamikong pagpatiko.
Sa mahait nga pagliko, diin ang tigulang nga "emka" mahimo nga magtiklop ug mag-ikot sa ikog, ang bag-ong awto literal nga gisuksok pasulud, eksakto nga nagsunud sa agianan nga gibutang sa manibela. Pag-usab, ayaw kalimti nga naa sa among pagdumala ang nag-una nga bersyon sa M5 nga adunay usa ka aktibo nga likud sa likud nga kalainan sa elektronikong locking. Ug nahimo usab niya ang iyang katungdanan nga maayo usab.
Apan ayaw hunahunaa nga ang M5 nawad-an sa kanhing mga kahanas. Ang kuptanan sa xDrive system dinhi gilaraw aron ang atubang nga ehe mahimong pugson nga "dili mapagsama" gikan niini ug eksklusibo nga molihok sa likud nga ligid nga gimaneho, hinungdan sa pag-irog sa awto. Aron mahimo kini, pinaagi sa pagpadayon sa buton nga pagpalig-on, adto sa menu nga setting sa MDM (M Dynamic Mode) ug pilia ang item nga 2WD.
Pinaagi sa pamaagi, ang kaugalingon nga MDM mode mismo, kung ang tanan nga mga sistema moadto sa labing kadaghan nga estado sa panggubatan, ug ang mga elektronikong kwelyo nga relaks, magamit nga parehas nga puno ug likuran nga drive sa ligid. Kini, sama kaniadto, mahimong ma-program sa usa sa mga buton sa manibela alang sa dali nga paglansad. Ang mga yawi alang sa pagprograma sa mga mode sa manibela dili karon tulo, apan duha ra. Apan sa pikas nga bahin, dili sila mahimong maglibog sa uban pa. Pula sila, sama sa butones sa pagsugod sa makina.
Gikan sa track moadto kami sa regular nga mga dalan. Ang usa ka magtiayon nga dali nga pagsugod gikan sa duha nga mga pedal, pipila nga labi ka dali nga pagpadali sa paglihok sa mga freeway nga hinungdan sa usa ka kalit nga pagbati. Gikan sa pagpadali sa M5, nga sulud sa 4 ka segundo, nagdulom kini sa mga mata. Ug dili ra kini all-wheel drive, apan lakip usab ang na-upgrade nga V8 engine. Bisan kung kini gibase sa miaging 4,4-litro nga yunit, kini hingpit nga gibag-o. Ang mga sistema sa pag-inom ug tambutso gibag-o, ang pagdugang sa presyur gipataas, ug ang usa ka labi ka episyente nga control unit gi-install.
Ang punoan nga sangputanan sa metamorphosis: ang labing kadaghan nga kuryente, misaka sa 600 hp, ug usa ka kataas nga torque nga 750 Nm, magamit sa estante gikan sa 1800 hangtod 5600 rpm. Sa kinatibuk-an, ang kakulang sa kusog sa kini nga makina wala mabati sa kanhing M5, ug karon labi na. Bisan sa pagkonsiderar sa katinuud nga karon siya gitabangan dili sa usa ka "robot" nga adunay duha ka gunit, apan sa usa ka 8-tulin nga "awtomatiko". Bisan pa, ang mga pagkawala sa kahon sa sports nga M Steptronic mas ubos kaysa sa sibilyan nga bersyon niini. Ug unsa man ang hinungdan sa usa ka hataas nga output sa makina? Ang nag-una nga butang mao nga sa labing kadaghan nga paagi sa operasyon sa mga termino sa rate sa sunog, kini nga kahon praktikal nga dili ubos sa miaging "robot". Ug sa usa ka komportable nga paagi, labi kini nga nalabwan sa bahin sa kalumo ug kahapsay sa pagbalhin.
Kung wala na sa track ug moadto sa mga regular nga dalan, maklaro nga ang paghupay sa bag-ong M5 gidala sa usa ka bag-ong lebel. Kung ang mga damper nga adunay mapaigoigo nga katig-a wala ma-clamp, ug ang makina dili mohagawhaw nga adunay ihi, nga nagtuyok sa pula nga sona, ang BMW ingon usa ka maayong bata. Ang mga suspensyon sa mode nga komportable hilom ug lingin nga nagtrabaho bisan ang mahait nga mga iregularidad, ang chubby steering wheel dili mahasol sa gibug-aton, ug gamay ra nga pagdagan sa mga lapad nga gulong ang masulud sa kabin.
Ang awto dungganan sa tanan nga mga lahi sa aspalto ug ang usa mahimo nga mabati ang usa ka piho nga kabug-at ug kalig-on niini. Oo, naa gihapoy katukma ug kahigpit sa mga reaksyon, apan ang kinatibuk-an nga degree sa kahigpit nga tipikal sa BMW nahulog nga mahinungdanon. Sa pikas nga bahin, daotan ba gyud kini, pagkahuman sa usa ka dali nga pagpayat sa track sa likud sa ligid sa usa ka awto nga pang-isport, mipauli sa usa ka komportable nga sedan sa negosyo? Kini ang kaso kaniadto, busa ang bag-ong M5 labaw pa sa usa ka kudeta sa palasyo kaysa usa ka rebolusyon.
| Matang sa lawas | Sedan |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4965/1903/1473 |
| Wheelbase, mm | 2982 |
| Kusog sa punoan, l | 530 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1855 |
| klase sa makina | Ang gasolina V8 gipatugbaw |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 4395 |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 600 sa 5600 - 6700 |
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | 750 sa 1800 - 5600 |
| Pag-drive type, transmission | Puno, AKP8 |
| Max. tulin, km / h | 250 (305 nga dunay M Drivers Package) |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3,4 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 10,5 |
| Presyo gikan sa, USD | 86 500 |
