Pagsulay sa pagsulay Genesis GV80 ug G80
Wala sila nahimo nga labi ka ambisyoso sa Korea: ang bag-ong mga modelo sa Genesis ingon usa ka bilyon, apan mas barato kaysa kompetisyon. Nahibal-an namon kung adunay nakuha dinhi
Karon lang, ang mga taglaraw sa Hyundai-Kia wala’y nahimo gawas ang paghimo sa komunidad sa tibuuk nga kalibutan nga nag-ingon: “Posible ba?”. Nagtrabaho sa hingpit nga lainlaing mga genre, bisan unsang paagiha nakahatag sila hit pagkahuman hit - Kia K5 ug Sorento, bag-ong Hyundai Tucson ug Elantra, electric Ioniq 5 ... Apan ang labi ka cool nga butang, tingali, mao ang istorya sa bag-ong estilo sa Genesis: kinsa ang maghunahuna nga ang mga Koreano makahimo ba usa ka butang nga labi ka British kaysa sa mga British mismo?
Dili ra nimo mahimo ug likayan ang mga pagtandi kang Bentley. Tan-awa ang mga litrato: wala ba nimo mahunahuna nga ang crossover sa GV80 labi ka taas ang kalig-on ug kalig-on kaysa sa Bentayga, nga sa kadaghanan gitumong sa mga katawhang Tsino sa ilang mga katingad-an nga gusto? Dili Genesis, apan hinayhinay, sa Diyos. Naglihok kini nga hingpit: daghan nga mahal nga mga awto ang nagmaneho sa palibot sa rehiyon sa Irkutsk, kinahanglan naanad kini sa mga tawo - apan ang mga tawo dili makahimo sa kalma nga pag-react sa kini nga laraw. Tingali sa kauna-unahan nga higayon adunay higayon ako nga makadungog pinaagi sa usa ka bukas nga bintana usa ka makusog, sa tibuuk nga kalsada, "wala para sa akong kaugalingon!" - ug sa telepono nga gipadala pagkahuman, siguruha nga gituyo kini alang kanamo kauban ang Genesis. Wala hibal-an sa lokal nga lima pa nga mga ingon nga awto ang sunod nga nagmaneho.
Sa tinuud, wala’y BMW ug Mercedes-Benz nga hapit bisan kanus-a makahimo sa ingon nga epekto: pananglitan, kung makita nimo ang labing bag-ong teknolohiya nga S-klase nga W223 sa dalan, dili nimo masabtan kini. O, ibutang ang G80 sedan sunod sa mga kakompetensya: "Yeshka", "five" ug A6. Kinsa ang hari sa premium dinhi karon? Dili na mahimo nga ibaliwala ang Genesis, kini labi ka mamatikdan - apan nakumpirma ba niya ang mga ambisyon sa mga buhat? Isulti ko kini: oo ug dili. Tungod kay adunay kami duha nga awto sa pagsulay nga dungan.
Dali kaayo nga igpakita kini ingon usa ka pares: niining paagiha makatipig ka sa akong mga sulat ug sa imong oras, tungod kay ang G80 ug GV80 adunay daghan nga pagkaparehas. Sa una nga pagtan-aw, ang mga salon ingon og managsama, bisan kung ang arkitektura lahi pa dinhi: ang crossover mahimong mailhan sa sloping center console ug usa ka taas nga duha nga andana nga tunel nga adunay usa ka kahon sa pagtipig sa ubos nga bahin. Ug sa manobela! Ang parehas nga mga manobela dili gaan, apan ang GV80 labi nga nagpakilala sa kaugalingon - usa ka baga nga crossbar, nga gisirad-an sa usa ka ngilit, dili usab matawag nga duha ka sinultian. Maayo o dili - us aka butang sa lami, apan ang pagkupot sa "kinse hangtod tulo" sa bisan unsang kaso nahimo’g dili komportable.
Bisan kung kini mga gagmay nga butang kung ikumpara sa problema sa duha nga maglaba. Ang usa nga makit-an nga duul sa drayber nagkontrol sa pagbalhin, ang layo ang nagkontrol sa multimedia. Apan kinahanglan nga sa laing paagi. Sulod sa duha ka adlaw wala gyud ako maanad: kung gusto nimo nga "ma-zoom out" ang pag-navigate samtang maglakaw, awtomatiko nga pagtuyok-tuyok kung unsa ang tama nga buut, ibalik gikan sa neyutral sa pagmaneho, sa katapusan kuhaa ang tama nga hugna ...
Ang taga-kontrol sa multimedia mismo matahum nga matahum nga adunay usa ka texture notch (bisan diin kini sa kabin), gisul-otan sa mahal nga pag-klik, apan dili usab wala makasala. Ang sentral nga sensory nga bahin gamay ra ug, labut pa, mubu: ang mga tudlo sa literal wala’y adtoan. Ug ang taas nga koral sa pangunahan nga screen nagbarug sa layo kaayo gikan sa drayber nga dili nimo maabut ang hapit nga ngilit nga wala pagkuha ang imong likud gikan sa lingkuranan.
Bisan pa kinahanglan nimo nga mag-drag, tungod kay ang lohika sa interface wala ipahiangay sa labi ka washer. Ang mga balaod nga gipuy-an sa multimedia parehas gyud sa mga pulos sensitibo nga paghikap sa Hyundai / Kia, dugang pa sa mga Koreano wala mahibal-an kung giunsa itugyan ang higanteng diagonal: salamat, siyempre, alang sa maluho nga grapiko sa punoan nga menu, apan ang pagtumong sa gagmay nga mga buton sa nabigasyon kung adunay usa pa ka kalingawan. Sa tinuud mahibal-an sa tinuud nga tag-iya ang tanan dinhi ug maghatag usab siya kaugalingon nga mga pag-hack sa kinabuhi - kung diin ang pagtuyokon ug pug-on ang puck, kung diin gikutkutan ang paghikap niini, ug kung diin maabut ang screen. Apan kini usa na ka klase sa shamanism.
Wala ko usab gituman ang gipasabut sa three-dimensional instrument panel. Sa bag-ohay lang nga Peugeot 2008, kini 3D kaayo nga 3D: orihinal, katingalahan - makadayeg ka niini. Sa Genesis, ang tanan nga nahimo labi pa sa teknolohiya: sa baylo nga usa ka dugang nga screen, adunay usa ka camera nga nagsubay sa direksyon sa panan-aw ug nagaayos sa imahe niini. Adunay duha nga mga mode - standard ug maximum - ug sa ulahi, ang litrato panagsama magdoble ug moadto sa mga guhit, sama sa mga kalendaryo sa stereo sa Soviet. Dili kanunay, apan kanunay nga igo aron madaut ang impresyon sa matahum nga mga graphic ug mga timbangan nga adunay kasayuran. Ug sa normal nga mode, ang epekto hapit dili makita! Ug ngano nga kini tanan?
Ang usa pa nga "Martian" nga bahin sa Genesis - gitapok nga mga superseat sa atubangan: humok, komportable, nga adunay pagpainit-bentilasyon-masahe, usa ka hugpong nga mga setting ug mabalhin nga mga bolter sa kilid. Sama sa Mercedes, nakagakus sila sa mga sumasakay sa aktibo nga pagmaneho, ug dugang pa, ang mga likud sa unlan mikanaog, nga naghimo'g usa ka "balde" nga epekto. Apan ang lohika sa tanan niini, maora’g, gihigot ra sa tigpadali ug mga hugna sa bulan, ug ang awto dili gyud mosubay sa dalan: molupad ka hangtod sa likoanan, nag-preno ka - ug ang lingkuranan kalit nga gitugotan ka lakaw ug sa parehas nga oras giduso ka sa ilawom sa punto nga butnga.
Apan sa gawas sa dili kaayo malampuson nga techno-epic, ang Genesis labi ka makalipay - usa o lain. Ang duha nga mga mata ug mga kamot nalipay sa sulud: ang de-kalidad nga mga materyales sa pagtapos, delikado nga panit, natural nga kahoy nga wala’y barnis, usa ka minimum nga bukas nga plastik - ug taliwala sa tanan adunay mga matahum nga mga screen nga adunay mga modernong grapiko, daghang mga pisikal nga yawi ug usa ka makatarunganon nga minimum nga mga sensor Maayo kaayo! Ug siguradong dili kini labi ka daotan kaysa sa "mga Aleman". Apan unsaon nimo paghikalimtan ang usa ka kompleto nga keyless entry system? Bisan sa mga nag-una nga bersyon, ang mga touch sensor naa ra sa atubang sa gawas nga mga hawakan, ug ang GV80, dugang pa, wala’y mga pansira sa pultahan.
Ang G80 adunay kanila: dayag, tungod sa kahimtang sa usa ka "limousine". Sa tinuud, sa labing kadaghan nga lebel sa pagputla, ang ikaduhang laray sa sedan usa pa nga killer card sa trompeta kauban ang hitsura. Labing maluho ang mga kagamitan: mga pag-ayos sa kuryente, usa ka pilo nga armrest nga adunay usa ka "panel sa pagkontrol sa kalibutan", bulag nga mga multimedia screen ... Batok sa kini nga background, ang mga inisyal nga bersyon sa mga punoan nga modelo sa punoan sa mga kakumpitensya natabunan - ug gihisgutan lamang namon ang bahin sa " Koreano singko ". Unsa ang mahinabo kung ang usa ka bag-ong "pito" sa lokal nga pag-ula makita, kana mao, ang G90?
Tanan, ang Genesis G80 nga nagatindog pa cool. Ug ang mga kakulian niini, kung imong hunahunaon kini, dili kritikal: dili ka makapalit pipila ka mga sistema, samtang ang uban moadto sa lista nga "kinsa ang wala’y sala?" inubanan sa dashboard sa mga modernong BMW, ang nagkamang nga plastik sa Mercedes, ang kanunay nga nagkatag nga mga screen sa Audi ug ang dili masugak nga konserbatismo sa Lexus. Gawas kung makapangita sayup sa Volvo.
Sa lakaw, ang Genesis sedan, sa una, gusto ra usab nga magdayeg. Sa hapsay nga aspalto, kini nagdrayb nga eksakto sa hitsura niini: nagpakalma, nga adunay usa ka halangdon nga swing ug kompleto nga pagkahimulag gikan sa micro-profile sa dalan. Ang parehas nga mga makina sa gasolina petrol - ang 249-horsepower nga "upat" 2.5 ug ang labi ka tigulang nga V6 nga adunay 3,5 ka litro ug 380 horsepower, dili masaway sa mahigalaon nga mga termino nga adunay otso nga tulin nga "awtomatiko". Ang mga kaarang sa una igo na alang sa usa ka labi ka makalipay ug makapadani nga pagpadali ngadto sa mga 150 km / h, ug sa katapusan ang kadasig mawala ra pagkahuman sa 170: kung ikaw usa ka normal, igo nga tawo, igo na kini sa imong ulo.
Apan mobayad ra gihapon ako og 600 mil nga sobra alang sa labing tigulang nga motor. Ang pagpadali sa us aka gatus nga ingon sa usa ka G80 molungtad og 5,1 segundo imbis nga 6,5, usa ka muffled nga lubus nga pagngulngol ang madungog gikan sa ilawom sa hood, ug ang usa ka solido nga suplay sa pagdali kanunay mabati sa ilalum sa husto nga pedal - bisan kung dili nimo plano nga kanunay kini gamiton , kanunay nga maayong mahibal-an nga naa kini. Dugang pa, sa pipila ka mga sitwasyon, ang kusog nga tulin sa kasagaran ang usa ra nga paagi alang sa drayber sa G80.
Sa diha nga madaut ang dalan sa ilalum sa mga ligid, kini nga halangdon, humok ug matahum sa tanan nga mga bahin sa awto nahimo nga usa ka tinuud nga pagtindog nga nag-uyog: wala’y bisan usa ka dili patas nga mamatikdan. Alang sa kaangayan, kinahanglan isulti nga ang chassis adunay maayo nga konsumo sa enerhiya, ug wala’y mahait nga pagbunal nga moabut sa payag sa matag usa: ang matag usa sa kanila kanunay nga gikutuban - apan gisibya gihapon kini, ug nakita. Uban sa pagdugang sa katulin, ang mga problema mahimong dili kaayo - ang G80, siyempre, dili pagkuha sa ibabaw sa aspalto, apan bisan pa niana wala tagda ang pipila nga mga kalisdanan, sa parehas nga oras nga makalipay sa maayo kaayo nga direksyon sa kalig-on. Ug bisan pa, ngano nga ang ingon kadaghan?
Dili, siguradong dili alang sa kapuslanan sa aktibo nga pagmaneho. Sa usa ka maluho nga dalan sa bitin nga padulong gikan sa Irkutsk hangtod sa Slyudyanka sa baybayon sa Lake Baikal (tulo nga dimensional nga pagtuyok sa pagmaneho, tanan nga lahi sa takup, usa ka minimum nga awto), mga pangutana ra ang nadugang sa G80. Ang swing dinhi siguradong wala sa suit: sa piho nga mga sitwasyon, nahimo kini nga kusog nga ang sedan mahimong moambak sa agianan sa katunga sa lawas. Maayo na lang, kini gipahunong sa mode sa sport sa mga adaptive shock absorber - ang pag-uyog dili labi pa, apan ang G80 moadto na usab ug magsugod sa pagdikit sa aspalto.
Apan adunay usab dili maayo nga balita: ang manibela, nga medyo bug-at bisan sa "kahupayan", nahimo nga bato nga parehas ra og caricatured - nga gusto sa awto nga mapugngan kini gikan sa pagmaneho. Salamat sa tab nga Custom, nga nagtugot kanimo sa paghiusa sa usa ka higpit nga chassis ug kasarangan nga paningkamot: kini labi pa o dili kaayo posible nga mabuhi, apan wala gihapoy istorya bahin sa kahimuot sa pagmaneho.
Wala sa mga kombinasyon, ang Genesis wala maghatag usa ka tin-aw nga feedback, nga wala daghang kahinam nga nag-agay sa mga kanto (bisan kung dili kana bug-os nga tapulan), ug ang gibati nga dili pagkabinayloay dili magbilin kanimo bisan usa ka segundo. Ang panakot ra sa hilig sa G80 nga mawala sa ilawom sa pagpagawas sa throttle o usa ka mahait nga pagtuyok sa manibela. Apan dinhi kini langyaw, sama sa usa ka boiler sa usa ka ref: Ang Genesis dili awto sa usa ka drayber, ug kana mahimong tibuuk nga normal kung kini ang sukaranan sa paghupay.
Ug dili nimo masulti nga ang mga Koreano wala mahibal-an kung giunsa ang pag-adjust sa suspensyon: Nahinumduman ko usab kaayo kung kalma ang parehas nga G90 nga nakagawas sa kadako sa among kadako. Oo, ug ang katapusang G80, bisan kung kini kasarangan ang hitsura ug sulud, mahal ang pagmando. Karon ingon og nakatipig sila og salapi sa pagpaayo sa karakter sa pagmaneho, kung wala nila masusi ang mga suspensyon - wala gyud nimo hibal-an kung unsa. Ang Kia K5 ug Sorento, Hyundai Sonata ug Palisade - tanan nga mga bag-ong "Koreano" naunsa man nag-antus sa dili angay nga gibug-aton, nga wala’y gihatag nga bayad. Karon ania ang Genesis.
Bisan kung giangkon ko nga ang tanan dili kaayo dramatiko: tingali gipatunog sa mga inhenyero ang G80 alang sa ilang kaugalingon nga mga dalan, diin wala’y mga libuong sa Russia. Didto siya tingali maayo ug humok, ug ang mga nuances sa pagdumala dugay na nga wala’y interes sa bisan kinsa. Bisan pa uban ang buluhaton sa paghimo sa usa ka crossover, nga pinaagi sa gipasabut kinahanglan mahimo’g daghang gamit ug makagagahum sa tanan, ang mga suspensyon nga bracket sa Genesis nga nahimo’g maayo kaayo.
Sa hapsay nga aspalto, ang GV80 parehas sa sedan nga igsoon niini: usa ka pagsakay sa seda, dili masulud nga kalig-on nga tul-id nga linya - apan parehas nga mga kahiwian nga nakapawala sa nawong sa G80, nakita niini nga labi ka kalma. Kadaghanan sa mga bugon ug lungag, bisan sa dili aspaltado nga mga lugar, bisan maabut ang mga pasahero, kini puro alang sa pakisayran, ug usa ra ka hint ang nahabilin gikan sa dili angay nga kadaghan. Kini kinahanglan nga masabtan nga ang mga test crossovers naa sa dako (ug bug-at nga) 22-pulgada nga mga ligid, samtang ang mga sedan kontento sa "baynte".
Ug pagkahuman sa tanan, ang ingon nga sangputanan nakab-ot nga wala’y mga pag-tweaks sama sa suspensyon sa hangin: ang parehas nga "asero" nga adunay mga adaptive shock absorber, gipatindog lang sa usa ka lahi nga paagi. Kini nagpasabut nga ang mga Koreano wala mawad-an sa ilang mga kahanas, apan tinuyo nga gihimo ang parehas nga mga sakyanan nga ingon niana! Bisan kung dili kini gikuha ang mga pangutana bahin sa pagdumala sa G80, sa sukwahi: giunsa kini nahitabo nga sa kini nga disiplina ang crossover nahimo nga labi ka labi ka matahum kaysa sa sedan?
Ayaw paghunahuna og daghan - kini labi ka makalipay, dili labi ka isport. Ang paningkamot sa manibela labi ka natural dinhi, bisan kung hapit wala’y sulud nga kasayuran: Ang Genesis, sa usa ka pamaagi nga sama sa Mercedes, nagpahilayo sa gilay-on gikan sa drayber, ug kini angay, tungod kay ang usa ka tinuud nga lahi nabati na nga maayo, cohesive nga mga reaksyon. Ang gibug-aton nga gilauman nimo gikan sa usa ka dako, mahal nga crossover. Sa grabe nga mga mode, matag-an matagna ug makatarunganon nga nahinabo, gawas nga sa madulas nga aspalto, ang ulin labi ka aktibo nga pagsulay nga moadto - apan dili kini makahadlok, tungod kay dili kinahanglan nga atakehon ang awto. Ug sa kinatibuk-an, pagdrayb.
Ania ang usa ka set sa mga bersyon sa pagsulay - hapit parehas. Mahimo makuha ang crossover nga adunay parehas nga mga makina nga gasolina sama sa sedan, apan wala gyud gidala sa mga tig-organisar ang tigulang nga 3.5, ug ang nag-usa ra nga 2,5-litro nga awto ang nawala kontra sa background sa usa ka brood sa diesel GV80s. Ang ingon nga mga awto gisangkapan sa usa ka linya nga tulo ka litro nga "unom" nga adunay kapasidad nga 249 horsepower: sa teorya, kini nga makina ang kinahanglan nga adunay panguna nga panginahanglan. Ug kinahanglan nako isulti nga siya maayo kaayo.
Dili, ang diesel Genesis GV80 dili gyud hinungdan sa usa ka sports crossover: pinauyon sa pasaporte, adunay 7,5 segundo hangtod sa usa ka gatos, ug igo na ang piyus bisan alang sa masaligon nga pag-overtake sa gawas sa lungsod. Apan unsa ka makalipay siya nga nagsakay sa tibuuk nga sukod sa igo nga katulin! Ang matag pagpilit sa tigpalihok nagtubag nga adunay usa ka humok, masaligon nga pagkuha, mga pagbag-o sa gear dili gihapon makita, ug dugang pa, ang makina hingpit nga wala’y sagad nga mga diesel nga pag-uyog: ang kinaiyanhon nga pagkabalanse sa unom ka mga silindro mao ang gikinahanglan aron dili mabalda ang kahamili sa kung unsa ang nagakahitabo.
Ug siyempre, wala’y pag-uyog sa tractor! Sa pag-idle, ang makina dili gyud madungog, ug sa ilawom sa bug-os nga karga, usa ka layo nga tunog ang madungog gikan sa ilawom sa hood, nga nagpasabut nga ang awto busy. Pinaagi sa dalan, ang crossover sa kinatibuk-an mas hilum kaysa sa sedan - salamat usab sa aktibo nga sistema sa pagkansela sa kasaba, nga kulang sa G80.
Hinuon, ang kinatibuk-ang hulagway parehas: bisan sa gamay nga tulin, klaro nga madungog ang mga ligid, apan sa higayon nga badlongaon nimo ang Genesis alang sa dili premium nga pagkakabulag sa tunog, nahimo nga kini ang labing taas nga lebel sa kasaba. Sa pagdaghan sa tulin, ang kabin dili gyud kusog, ug bisan kung wala’y "bunker effect" dinhi, dili kini makababag sa komunikasyon sa hinay nga tingog. Ingon man pagpamati sa sopistikado nga Lexicon acoustics nga adunay detalyado ug lainlaig kolor nga tunog.
Nahimo nga karon ra wala bisan usa ka tinuod nga daghang pangutana alang sa Big Gee. Oo, kini tan-awon labi ka mahal kaysa sa bili - dili ka makakaplag gatusan ka libo nga mga tusok sa kamot sa panit o veneer gikan sa baybayon sa Amazon, sama sa Bentley. Bisan pa ang maluho nga panapton wala mahibal-an ingon pagpanikas, tungod kay sa ilalum niini gitago ang usa ka kumpleto ug sa tanan nga mga bahin matahum nga premium crossover. Kung wala ang usa ka pagsulay nga pagtandi, imposible nga masabtan kung nakaagi ba gyud siya sa parehas nga lakang sa mga lider sa klase - apan sa bisan unsang kaso, sa duul nga duul ra gyud.
Idugang sa niini ang mamumuno nga tramp kard sa porma sa laraw, ug nakakuha ka usa ka makaikag nga sugyot nga bisan ang mga wala makaila sa premium nga wala’y katugbang nga brand mohunong. Apan ang GV80 usa usab ka milyon ug tunga nga labi ka barato kaysa sa BMW X5 sa usa ka ikatanding nga pagsasaayos! Ang diesel nga "base" mogasto $ 60. kontra sa 787,1 78 alang sa "Bavarian", ug sa $ 891,1 88. nakuha nimo ang labing tambok nga sulud sa usa ka gasolina nga V537,8. Dili pa kami magtabog kusog nga mga forecasts, apan ang aplikasyon siguradong seryoso.
Unsa ang dili isulti bahin sa G80: nga adunay parehas, nga ingon, pasiuna nga sedan wala’y kaklaro, nahiuyon sa kaugalingon niini. Sa pikas nga bahin, ang pagtindog sa mga jam sa trapiko gikuha ang kadaghanan sa mga problema, ug ang paglabay sa mga presyo naa pa niini: ang "mga Aleman" dili mahimo’g pilit, apan ang sedan sa Korea adunay katakus sa pagpahamtang sa kompetisyon sa Lexus ES.
