Pagrepaso sa Jeep Gladiator 2020

Usa ka pagtan-aw sa Jeep Gladiator ug tingali maghunahuna ka nga kini usa lamang ka Jeep Wrangler nga adunay pig-ot nga tumoy sa likod.

Ug sa usa ka diwa mao kini. Apan kini usab labaw pa niana.

Ang Jeep Gladiator mahimo’g maayo nga matukod sa usa ka chassis nga gihimo alang sa buang nga pagmaneho sa gawas sa dalan, ug ang hitsura niini sigurado nga nahiuyon sa oh-so-American nga ngalan niini - lakip ang mga pultahan ug mga panel sa atop nga mahimo nimong tangtangon. Tuod man, mao ni ang unang convertible double cab.

Ang Jeep Gladiator labaw pa sa ngalan ug hitsura sa usa ka konsepto nga awto nga nahimo nga tinuod nga awto - kini usa ka estilo sa kinabuhi ug kalingawan. Kini ang una nga Jeep pickup sukad sa Cherokee-based Comanche sa 1992 ug ang modelo wala pa gibaligya sa Australia.

Apan ang Gladiator itanyag sa lokal nga bahin sa tungatunga sa 2020 - lagmit nga dugay kini makaabut tungod kay ang usa ka bersyon nga gipadagan sa diesel wala pa matukod. 

Ang mga die-hard Jeep fans dugay na nga naghulat niini nga sakyanan, ang uban tingali moingon nga kini dili gusto, dili gusto, o bisan dili katuohan. Apan ang pangutana mao: wala ka ba malingaw?

Siguraduhon lang nato nga dili nato tawgon kining sakyanan nga usa ka Wrangler ute, tungod kay samtang nanghulam kini pag-ayo gikan niini nga modelo, adunay labaw pa niana. Sultihan ko ikaw kung giunsa.

Jeep Gladiator 2020: Ilunsad nga Edisyon (4X4)
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	3.6L
Matang sa gasolina	Regular nga unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	12.4l / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$70,500

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 8/10

Ang Jeep Gladiator kinahanglan nga ang labing makaiikag nga awto sa midsize nga bahin.

Gikan sa pipila ka mga anggulo, maayo ang pagbira sa dako nga gidak-on niini. Kini usa ka ute nga 5539mm ang gitas-on, adunay hilabihan ka taas nga wheelbase nga 3487mm ug usa ka gilapdon nga 1875mm ug ang gitas-on nagdepende sa atop nga gibutang ug kung kini usa ka Rubicon o dili: ang standard convertible model mao ang 1907mm samtang ang Rubicon taas 1933 mm. ; ang gitas-on sa regular nga hardtop nga bersyon mao ang 1857mm ug ang gitas-on sa Rubicon hardtop nga bersyon mao ang 1882mm. Igo lang isulti, kining tanan nga mga trak adunay dagkong mga bukog.

Ang Jeep Gladiator kinahanglan nga ang labing makaiikag nga awto sa midsize nga bahin.

Dako kaayo. Mas dako kay sa Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max o Mitsubishi Triton. Sa tinuud, dili kini labi ka mubu kaysa sa Ram 1500, ug kini nga dibisyon sa Fiat Chrysler Automobiles suod nga may kalabotan sa Jeep Gladiator.

Ang mga butang sama sa usa ka reinforced chassis, usa ka portable five-link rear suspension, ug ubay-ubay nga uban pang mga disenyo nga tweaks sama sa mas lapad nga grille slats alang sa mas maayo nga pagpabugnaw tungod kay kini gidisenyo nga mahimong towable, plus bisan usa ka grille washer system ug usa ka front view camera nga adunay washer. sa kaso sa hugaw. Sama sa among test car.

Sa tinuud, kini adunay tanan nga imong kinahanglan gikan sa usa ka Wrangler - usa ka napilo nga humok nga tumoy, usa ka matangtang nga gahi nga tumoy (nga ang duha wala pa makumpirma alang sa Australia, apan ang duha lagmit magamit ingon mga kapilian), o usa ka pirmi nga atop. Dugang pa, mahimo nimong gub-on ang mga pultahan o i-roll down ang windshield aron malingaw gyud sa gawas. 

Ang disenyo usab adunay pipila ka makalingaw nga mga elemento. Ang mga butang sama sa gipatik nga dirt bike nga ligid nga nagtunob sa headboard sa atomizer liner, ug ang mga itlog sa Pasko sa Pagkabanhaw sama sa 419 area stamp, nga nagtimaan sa lugar nga gigikanan sa Gladiator isip Toledo, Ohio.

Ang usa ka halapad nga mga aksesorya sa Mopar mahimong magamit alang sa Gladiator - mga butang sama sa usa ka steel front bumper nga adunay usa ka winch, usa ka sports bar alang sa usa ka bathtub, mga rack sa atop, mga rack sa tray, mga suga sa LED ug tingali bisan ang tinuod nga mga suga. 

Kini nga ute 5539mm ang gitas-on, nga adunay taas nga wheelbase nga 3487mm ug usa ka gilapdon nga 1875mm.

Ug kung bahin sa mga sukat sa punoan, ang gitas-on mao ang 1531mm nga sirado ang tailgate (2067mm nga paubos ang tailgate - sa teoretikal nga igo alang sa usa ka pares nga mga bisikleta nga hugaw), ug ang gilapdon 1442mm (nga adunay 1137mm taliwala sa mga arko sa ligid - nagpasabut nga usa ka Australian. pallet - 1165mm x 1165mm - dili gihapon mohaum sama sa kadaghanan sa ubang mga double cabs). Ang gitas-on sa salog sa kargamento mao ang 845 mm sa axle ug 885 mm sa tailgate.

Ang interior adunay kaugalingon usab nga laraw sa disenyo - ug dili lang kami naghisgot bahin sa mga motibo sa Willys Jeep sa shifter ug windshield nga sulud. Tan-awa ang mga litrato sa salon aron makita nimo ang imong kaugalingon.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 8/10

Ang kabin lapad, apan dili ang labing praktikal kung gipabilhan gyud nimo ang mga bulsa sa pultahan. Adunay mga mesh nga mga estante sa pultahan, apan walay mga sudlanan sa botelya - ang mga pultahan gidisenyo nga daling makuha ug tipigan, mao nga dili kinahanglan ang sobra nga plastik.

Apan sa US, importante ang pag-inom samtang nagdrayb (dili kana nga matang sa ilimnon!), Busa adunay mga cupholder sa atubangan ug likod, usa ka gamay nga glove box, usa ka dako, sirado nga center console, ug mga bulsa sa mapa sa likod sa lingkuranan.

Ang disenyo sa atubangan sa cabin prangka kaayo ug tan-awon medyo retro.

Ang disenyo sa atubangan sa cabin tul-id kaayo sa unahan ug tan-awon medyo retro, gawas sa prominenteng screen sa tunga sa dashboard. Ang tanan nga mga kontrol maayo ang pagkabutang ug dali nga makat-on, kini dako ug gama sa desente nga kalidad nga mga materyales. Oo, adunay daghang gahi nga plastik bisan diin, apan kinahanglan nimo nga i-hose ang imong Gladiator kung kini hugaw kung nagdagan ka nga wala’y atop, mao nga mapasaylo.

Ug ang mga lingkuranan sa likod nga laray maayo kaayo. Ako unom ka pye (182 cm) ang gitas-on ug komportable nga naglingkod sa akong posisyon sa pagdrayb nga adunay daghang lawak sa paa, tuhod ug ulo. Ang kwarto sa abaga disente usab. Siguruha lang nga ang mga tawo naglingkod sa ilang mga lingkoranan kung moadto ka sa off-road, kay kung dili ang bar nga nagbulag sa kabin mahimong madula.

Adunay daghang gahi nga plastik didto, apan kinahanglan nimo nga i-hose ang imong Gladiator kung kini hugaw.

Ang pipila sa labing maalamon nga mga elemento sa Gladiator makit-an sa likod nga lingkuranan, lakip ang usa ka jump seat nga adunay usa ka lockable nga drawer sa ilawom, nga nagpasabut nga mahimo nimong biyaan ang imong gibungkag nga luwas nga wala mabantay nga nahibal-an nimo nga gitago nimo ang imong mga butang nga luwas.

Dugang pa, adunay usa ka matangtang nga Bluetooth speaker nga nagtago sa luyo sa likod nga lingkuranan ug mahimong madala kanimo kung moadto ka sa kamping o kamping. Kini usab dili tinubdan sa tubig. Ug kung kini giayo sa speaker, kini mahimong bahin sa stereo system.

Ang sistema sa media nagdepende sa modelo: Ang mga screen sa Uconnect magamit nga adunay diagonal nga 5.0, 7.0 ug 8.4 pulgada. Ang katapusan nga duha adunay satellite navigation, ug ang pinakadako nga screen mahimong maglakip sa Jeep Off Road Pages app, nga nagpakita kanimo importante nga XNUMXxXNUMX nga impormasyon sama sa mga eskina ug exit.

Ang tanan nga mga sistema nag-uban sa Apple CarPlay ug Android Auto, ingon man sa Bluetooth nga telepono ug audio streaming. Ang sound system adunay walo ka mga speaker isip standard, siyam kung adunay usa ka removable.

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Kinsay nahibalo!?

Taudtaod pa sa dili pa nato makita ang presyo ug mga espesipikasyon sa Jeep Gladiator, bisan kung gipahibalo na ang presyo ug mga detalye sa US.

Bisan pa, kung atong tan-awon ang patented Giya sa Mga Kotse kristal nga bola, ania ang lagmit atong makita: usa ka lineup sa tulo ka mga modelo: ang Sport S nga bersyon magsugod sa mga $55,000 plus gasto sa pagbiyahe, ang Overland modelo sa mga $63,000, ug ang top Rubicon nga bersyon sa mga $70,000. . 

Gipaandar kini sa petrolyo - gipaabot nga ang modelo sa diesel mogasto og gamay.

Bisan pa, ang lista sa standard nga kagamitan maayo kaayo ug gipaabut namon nga kini magpakita sa among nakita sa Wrangler.

Ang standard nga mga feature naglakip sa rearview camera, rear parking sensors ug 7.0-inch multimedia screen.

Kana nagpasabut nga usa ka modelo sa Sport S nga adunay 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal, awtomatik nga suga ug mga wiper, pagsugod sa buton sa buton, rearview camera ug mga sensor sa parkinganan sa likod, manibela nga giputos sa panit, panit sa lingkoranan sa panapton ug usa ka 7.0-pulgada nga multimedia screen. Kung kinahanglan adunay usa ka mabag-o ingon nga sumbanan, kini na. 

Ang mid-range nga Overland nga modelo lagmit nga ibaligya nga adunay matangtang nga gahi nga tumoy, dugang nga gamit sa pagpanalipod (tan-awa ang seksyon sa ubos), ug mas dako nga 18-pulgada nga mga ligid. Mahimong adunay mga LED headlight ug taillights, ingon man mga front parking sensor ug usa ka auto-dimming rearview mirror. Ang usa ka 8.4-pulgada nga screen sa media lagmit, nga naglakip usab sa sat-nav, ug ang interior makakuha og panit nga panit, gipainit nga mga lingkuranan ug usa ka gipainit nga manibela.

Ang Rubicon lagmit nga itanyag sa 17-pulgada nga mga ligid nga adunay agresibo nga all-terrain nga mga ligid (tingali pabrika nga 32-pulgada nga goma), ug kini adunay usa ka bug-os nga set sa off-road nga mga add-on: pag-lock sa atubangan ug likod nga mga kalainan nga makapugong sa suspension sa atubangan. sagbayan, bug-at nga katungdanan nga mga ehe sa Dana, mga slider sa ilawom sa kilid ug usa ka talagsaon nga sagbayan sa atubangan sa asero nga adunay winch.

Ang Rubicon adunay pipila ka ubang mga kalainan, sama sa Jeep "Off Road Pages" nga app sa media screen, ingon man ang modelo nga piho nga mga graphic sa hood.

Ang Rubicon adunay pipila ka ubang mga kalainan, sama sa Jeep's "Off Road Pages" app sa media screen.

Ang usa ka halapad nga mga orihinal nga mga aksesorya gilauman nga itanyag alang sa linya sa Gladiator, samtang ang Mopar maghatag daghang mga talagsaon nga pagdugang, lakip ang usa ka kit sa pag-alsa. Dili pa klaro kung makuha ba namon ang mga pultahan nga wala’y panit tungod sa mga regulasyon sa Australia, apan ang tanan nga mga modelo adunay napilo nga windshield.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 8/10

Gilauman nga adunay duha ka kapilian nga mapilian sa paglansad sa Australia.

Ang una nga among gisulayan sa gawas sa Sacramento, California mao ang pamilyar nga 3.6-litro nga V6 petrol engine sa Pentastar nga naghimo sa 209kW (sa 6400rpm) ug 353Nm nga torque (sa 4400rpm). Itanyag lang kini nga adunay walo ka tulin nga awtomatiko ug adunay all-wheel drive ra. Basaha ang dugang bahin sa kung giunsa kini molihok sa seksyon sa pagmaneho sa ubos.

Wala’y mabaligya nga bersyon sa manual transmission sa Australia, ni adunay modelo nga 2WD/RWD.

Ang laing kapilian, nga ibaligya sa Australia, mao ang 3.0-litro nga V6 turbo diesel engine nga adunay 195kW ug 660Nm nga torque. /6 Nm) ug VW Amarok V190 (hangtod sa 550 kW/6 Nm). Pag-usab, kini nga modelo moabut nga sumbanan nga adunay walo ka tulin nga awtomatiko ug all-wheel drive.

Wala’y mabaligya nga bersyon sa manual transmission sa Australia, ni adunay modelo nga 2WD/RWD. 

Unsa man ang bahin sa V8? Aw, kini mahimong moabut sa porma sa usa ka 6.4-litro nga HEMI, apan nahibal-an namon nga ang ingon nga modelo magkinahanglan usa ka seryoso nga trabaho aron makab-ot ang mga sumbanan sa resistensya sa epekto. Busa kung mahitabo kana, ayaw pag-ihap niini bisan unsang orasa.

Ang tanan nga mga modelo sa Gladiator nga gibaligya sa Australia adunay drawbar pull nga 750kg alang sa usa ka unbraked trailer ug usa ka trailer load nga kapasidad nga hangtod sa 3470kg nga adunay mga preno, depende sa modelo.

Ang gibug-aton sa curb sa mga modelo sa Gladiator nga adunay awtomatik nga transmission gikan sa 2119 kg alang sa entry-level nga Sport model hangtod sa 2301 kg alang sa Rubicon nga bersyon. 

Ang Gross Combined Weight (GCM) kinahanglan nga mas ubos kay sa daghang ubang mga sakyanan: 5800kg para sa Sport, 5650kg para sa Rubicon ug 5035kg para sa Overland (ang naulahi adunay ubos nga gear ratio para sa mas road-oriented nga 3.73). batok sa 4.10).

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Ang konsumo sa gasolina alang sa mga modelo sa Australia wala pa makumpirma.

Bisan pa, ang gidaghanon sa konsumo sa sugnod sa US Gladiator mao ang 17 mpg nga lungsod ug 22 mpg nga haywey. Kung gihiusa nimo sila ug nakabig, mahimo nimong mapaabut ang 13.1 l / 100 km. 

Dili kita makahulat nga tan-awon kung giunsa ang pagtandi sa ekonomiya sa gasolina batok sa diesel, apan wala pa giangkon nga konsumo sa gasolina sa oil burner.

Ang kapasidad sa tangke sa sugnod mao ang 22 ka galon - kana mga 83 ka litro.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Sa tinuod lang, wala ko magdahom nga si Gladiator ingon ka maayo sa tinuod.

Nindot gyud kaayo.

Mahimo kini nga maayo nga magbutang usa ka bag-ong benchmark alang sa kaharuhay ug pagsunod sa pagsakay - ug bisan kung mahimo nimo nga gipaabut nga gihatag nga wala kini usa ka dahon-sprung nga suspensyon sa likod (kini nagdagan sa usa ka lima ka link nga setup), kini labi ka labi ka dali ug nakolekta sa mga bump. . mga karsada kay sa bisan unsang ute nga akong gimaneho. Ug gidiskarga siya. Nagtuo ko nga sa pila ka gatos ka kilo nga gamit sa likod, mas maayo pa ang mga butang.

Mahimo kini nga bag-ong benchmark alang sa kaharuhay ug pagsunod sa pagsakay.

Ang 3.6-litro nga makina igo na, nga nagtanyag lig-on nga tubag ug hapsay nga paghatud sa kuryente bisan kung gusto kini nga kusog nga mag-rev, ug ang walo ka tulin nga awtomatiko mahimong motapot sa mga gear sa dugay nga panahon. Kanunay kini nga nahitabo sa kini nga transmission configuration, nga mahimong pamilyar sa mga nagmaneho sa usa ka gasolina nga gipadagan sa Grand Cherokee.

Ang upat ka ligid nga mga disc brake naghatag og maayo nga paghunong nga gahum ug maayo nga pagbiyahe sa pedal, ug ang pedal sa gas maayo usab nga na-calibrate kung naa ka o wala sa dalan.

Mas gusto nako ang daghang gibug-aton sa handlebar sa tunga tungod kay kini gaan ug nanginahanglan kanunay nga pag-adjust sa highway. Apan kini matag-an ug makanunayon, nga dili masulti bahin sa tanan nga mga awto nga adunay usa ka axle sa pagmaneho.

Mas gusto nako ang daghang gibug-aton sa handlebar sa sentro tungod kay kini gaan.

Laing menor de edad nga isyu nga naa nako mao ang kasaba sa hangin nga makita sa mga katulin sa highway. Mahimo nimong madahom ang pipila nga naghunahuna nga kini sama ka aerodynamic sama sa usa ka apartment, apan kini ang mga salamin ug sa palibot sa A-pillars nga adunay labing mamatikdan nga rustle sa dagan. Uy, tangtangon nako ang atop o balihon kini kanunay. 

Atong tan-awon ang importante nga off-road nga mga feature sa dili pa kita mopadayon sa off-road review.

Kung gusto nimo ang labing kadaghan sa imong kuwarta, kinahanglan nimo nga makuha ang Rubicon, nga adunay 43.4-degree nga anggulo sa pagduol, usa ka 20.3-degree nga pagpatulin / pagpadali nga anggulo, ug usa ka 26.0-degree nga anggulo sa pagbiya. Sa likod, adunay mga built-in nga bato nga mga rehas aron mapanalipdan ang ubos nga mga kilid sa banyera. Ang Gladiator Rubicon adunay giladmon nga 760mm (40mm ubos sa Ranger) ug giangkon nga ground clearance nga 283mm.

Ang Non Rubicon nga mga modelo adunay 40.8° approach angles, 18.4° camber angles, 25° exit angles ug 253mm nga ground clearance. 

Ang Rubicon nga among gisulayan naglingkod sa 17-pulgada nga mga ligid nga adunay 33-pulgada nga Falken Wildpeak (285/70/17) nga mga ligid sa tanan nga yuta, ug ang pabrika nga 35-pulgada nga mga ligid sa AT magamit sa US alang sa presyo. Dili klaro kung madawat ba naton sila dayon.

Dili ikatingala nga ang Gladiator Rubicon usa ka off-road nga mananap.

Dili ikatingala nga ang Gladiator Rubicon usa ka off-road nga mananap. Dili ikatingala nga ang Gladiator Rubicon usa ka off-road nga mananap. Sa usa ka gituyo nga off-road track nga gitukod sa brand sa usa ka multimillion-dollar nga lugar duol sa Sacramento, gipamatud-an sa Gladiator ang makalilisang nga mga kapabilidad niini - kini giligid sa 37-degree nga anggulo ug gigamit ang hull-length nga mga riles nga bato sa proseso. ug kinabubut-on nga nag-atubang sa lawom, gitabonan sa yutang-kulonon nga mga agianan, bisan sa A/T nga goma nga nabara sa ilawom. Angayan nga matikdan nga ang presyur sa mga ligid sa atong mga sakyanan mikunhod ngadto sa 20 psi.

Sa ruta, adunay mga consultant sa Jeep nga dili lamang nagpakita sa labing kaayo nga paagi pataas o paubos sa labing lisud nga mga seksyon, apan gipahibalo usab ang drayber kung kanus-a gamiton ang rear differential lock o ang atubangan ug likod nga differential lock sa kombinasyon, ingon man ang electronic control. ang usa ka removable anti-roll bar kay standard sa Rubicon.

Wala kami nakahigayon nga makasakay sa Rubicon sa dalan, nga nasangkapan sa mga opsyon-spesipiko nga Fox shocks nga adunay mga hydraulic breaker, apan maayo kaayo ang ilang performance sa off-road.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / 100,000 km


warranty

ANCAP Safety Rating

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang Jeep Gladiator wala pa nasulayan sa pag-crash, apan gihatagan nga ang Wrangler gibase sa nakadawat usa ka daotan nga one-star ANCAP crash test gikan sa Euro NCAP kaniadtong ulahing bahin sa 2018 (ang modelo sa pagsulay wala’y awtomatik nga emergency braking), ang Gladiator mahimo 't mahimong taas nga marka kon bahin sa star rating.

Mahimo kini o dili hinungdanon kanimo, ug masabtan namo ang duha ka punto sa panglantaw. Apan ang tinuod mao nga daghan sa iyang mga katalirongan ang nag-upgrade sa ilang kaluwasan, ug kadaghanan kanila adunay lima ka bituon nga rating, bisan kung sila nahatagan og award daghang tuig na ang milabay. 

Ang mga bersyon sa Australia sa Gladiator gilauman nga mosubay sa agianan nga gipasiga sa Wrangler sa mga termino sa mga detalye sa kagamitan sa kaluwasan. 

Kini nagpasabot nga ang mga butang sama sa adaptive cruise control ug blind spot monitoring lagmit anaa lamang sa ibabaw nga trim, ug walay lane departure warning, lane keeping assist, o automatic high beams. Mahimong magamit ang pasidaan sa pagbangga sa unahan, apan dili pa klaro kung itanyag ang full automatic emergency braking (AEB) nga adunay pedestrian ug cyclist detection.

Adunay upat ka mga airbag (dual atubangan ug atubangan nga bahin, apan walay kurtina nga mga airbag o panalipod sa tuhod sa drayber) ug kontrol sa kalig-on sa elektronik nga adunay kontrol sa pagpaubos sa bungtod.

Kung gihunahuna nimo ang Gladiator ingon usa ka trak sa pamilya sa estilo sa kinabuhi, malipay ka nga mahibal-an nga kini adunay doble nga ISOFIX child seat attachment point ug tulo ka top tether anchorages.

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 6/10

Ang eksaktong mga detalye wala pa makumpirma, apan mahimo nimong mapaabut ang lima o pito ka tuig nga garantiya sa Gladiator. Gilauman nga kini ang katapusan tungod kay ang Jeep adunay pipila nga mga bagahe sa termino sa pagkakasaligan sa pipila nga mga modelo.

Ikasubo alang sa mga pumapalit, wala’y limitado nga plano sa serbisyo sa presyo, apan kinsa ang nahibal-an - sa oras nga maglansad ang Gladiator sa 2020, mahimo’g kini moabut, apan lagmit moabut kini sa unom ka bulan / 12,000 km nga mga agwat. Unta naa man, ug kung mahitabo man, lagmit maapil niini ang roadside assistance coverage kay ang brand sa pagkakaron gipaabot sa mga tag-iya nga nagserbisyo sa ilang mga sakyanan pinaagi sa Jeep.

Ang eksakto nga mga detalye makumpirma, apan mahimo nimong mapaabut ang lima o pito ka tuig nga garantiya sa Gladiator.

Paghukom

Sa tinuud, ang Jeep Gladiator nalipay kanako. Dili lang kini usa ka Wrangler nga adunay lahi nga likod nga tumoy, bisan kung kini adunay mga kapabilidad sa kana nga modelo ug ang abilidad sa pagdala sa tanan nimo nga mga butang uban kanimo. 

Dili sama sa daghang uban pang mga kakompetensya nga nagdominar sa mga tsart sa pagpamaligya, dili kini usa ka modelo sa trabaho nga adunay mga pangandoy sa estilo sa kinabuhi - dili, ang Gladiator mahimo’g ang una nga tinuud nga estilo sa kinabuhi nga wala’y mga pagpakaaron-ingnon sa trabaho. Tinuod, kini makahawid sa usa ka makatarunganon nga karga ug makaguyod og daghan, apan kini labaw pa mahitungod sa kalingawan kay sa pag-andar, ug kini gayud mahuman ang trabaho.

Ang iskor dili gayud nagpakita kon unsa ka dako ang akong ganahan niini nga sakyanan, apan kinahanglan natong i-rate kini batok sa atong mga sumbanan, ug adunay pipila pa nga wala mahibal-an. Kinsa ang nahibal-an, ang marka mahimong motaas kung kini maigo sa Australia, depende sa presyo, specs, konsumo sa gasolina ug gamit sa pagpanalipod.