ANG IYANG SENSYAL NGA PAMILYA MAJESTY VW GOLF VIII (VIDEO)
Mga sulod
Ang dili hingpit nga teknolohiya, kontrobersyal nga laraw, komplikado nga sulud
Magsugod ko pinaagi sa pagpatin-aw nga ang bag-ong VW Golf usa ka maayo nga awto. Pulos sama sa teknolohiya sa automotive nga gidala sa kahingpitan.
Gihatag nako kini nga katin-awan tungod kay adunay gamay nga pagsaway sa unahan. Ang akong una nga impresyon sa ikawalong henerasyon sa labing namaligya nga awto sa Europe mao nga kini ang labing ngil-ad nga Golf nga nahimo sukad. Siyempre, ang disenyo usa ka butang sa lami, daghang mga tawo nga akong gihisgutan kini wala mouyon kanako. Apan sa personal, dili nako madawat ang talinis nga tumoy sa atubangan ug ang "hiwi" nga mga suga, labi na kung gihiusa sa mga tipikal nga pedestal sa hatchback. Uban sa kapin sa 35 milyon nga mga yunit nga gibaligya sa tibuuk kalibutan, ang pagpadayon sa disenyo hinungdanon kaayo, nga nagpatin-aw ngano nga ang mga Aleman nagkuha usa ka konserbatibo nga pamaagi. Ang profile ug likod nga tumoy halos parehas sa miaging henerasyon, ug alang kanako sa personal, kini nga tumoy sa atubangan morag usa ka dili maayo nga na-install nga patch.
Ang bag-ong Golf sa tinuud "nagsakay" sa plataporma sa gisundan niini nga gitawag nga MQB, apan nawala ang 35 hangtod 70 kg, depende sa bersyon. Kini nagpatin-aw sa susama nga mga sukod sa sakyanan - gitas-on 4282 mm (+26 mm), gilapdon 1789 mm (+1 mm), gitas-on 1456 mm (-36 mm) uban sa usa ka wheelbase sa 2636 mm. Ang aerodynamics gipauswag tungod kay ang hinungdan gipaubos sa 0,27, apan sa likod nga mga lingkoranan nga luna gamay na sa luyo sa ubang mga kakompetensya sa bahin, ug ang boot nagpabilin nga adunay samang kapasidad nga 380 ka litro.
Kahadlok
Ang pag-abli sa pultahan mahimong makapakurat kanimo gamay.
Dili lamang ang interior wala'y hitsura sama sa miaging Golf, apan dili kini sama sa bisan unsang car show karon. Dinhi milihok kami nga tinuod nga rebolusyonaryo sa direksyon sa hingpit nga digitalization ug digitalization. Ang mga butones sa naandan nga diwa sa pulong makita na lang sa manibela, mga pultahan ug sa palibot sa usa ka gamay nga "bugaw", nga mao ang gear lever. Ang tanan mao ang mga buton sa paghikap ug mga screen nga nagkontrol sa tanan nga mga gimbuhaton sa awto (10,25" sa dashboard sa atubangan sa drayber, hapit maghiusa sa center console panel nga standard 8,5" ug opsyonal nga 10". Bisan sa wala nga bahin sa dashboard, ang suga gikontrol sa mga kontrol sa paghikap. Tingali ang usa ka henerasyon nga gipadako sa mga smartphone mahigugma niini ug magmaneho gihapon, apan alang kanako kini tanan makalibog ug dili kinahanglan nga komplikado. Dili ko gusto ang ideya sa pag-agi sa daghang mga menu aron makit-an ang bahin nga kinahanglan nako, labi na kung naa sa dalan.
Sa paghatag ug espesipikong pananglitan, moadto ko sa pagpanigarilyo ug gusto nako nga ang air conditioner dili magsuplay ug hangin sa gawas. Sa 99% sa mga sakyanan, kini gihimo sa paghikap sa usa ka buton. Bisan kung kini ang una nakong higayon nga naa sa usa ka modelo, nakit-an nako kini sa pila ka segundo. Dinhi, kinahanglan nakong i-press ang air conditioning nga "dali nga pag-access" nga buton sa center console ug dayon tan-awa ang mga icon sa ibabaw nga screen aron mapili ang usa nga akong gikinahanglan. Ang dalan kay bumpy ug bumpy mao nga kinahanglan ko nga mag-focus ug tukma sa akong tuo nga kamot. Tan-awa lang kung unsa kadugay nako kini gihubit, ug hunahunaa kung unsa kini nakapalinga kanako gikan sa dalan. Oo, kini mahimong mas paspas nga maanad niini, apan kinahanglan pa nimo nga mosulod labing menos duha ka mga sugo imbes nga usa. Blunt.
Mga katabang
Kinahanglan gyud nimo ang oras aron masinati ang mga gamit sa balay sa interior, labi na kung wala ka usa ka katabang. Tingali uban niini nga ideya nga ang VW naghiusa sa Amazon Alexa voice assistant nga adunay artipisyal nga paniktik. Sa imong tingog lang, makontrol nimo ang air conditioner, makapatugtog og musika, mag-surf sa web, ug uban pa. Ang laing kabag-ohan nga gipaila sa unang higayon sa VW mao ang Car2X nga sistema, nga nagtugot sa mga datos nga ipaambit sa ubang mga sakyanan sulod sa 800m radius (kon sila adunay parehas nga sistema) ug imprastraktura sa dalan. Kana, kung, pananglitan, adunay usa ka aksidente sa unahan, ang awto mismo nagpasidaan sa mga naa sa imong luyo.
Ubos sa tabon sa ikawalong Golf, makit-an na nimo ang 5 nga hybrid nga bersyon. Kami nagmaneho sa usa niini, usa ka malumo nga hybrid nga 1,5-litro nga turbo nga gasolina nga makina nga adunay 150 horsepower ug 250 Nm, inubanan sa usa ka 7-speed dual-clutch automatic. Ang hybrid nga sistema usa ka 48-volt starter-generator nga nagdugang 16 hp. ug 25 Nm sa pipila ka mga punto - kung magsugod ug paspas, nga maayo alang sa pag-overtake. Busa ang sakyanan mao ang pleasant abtik, pagkab-ot sa 100 km/h sa 8,5 segundos. ug nagtanyag maayo kaayo nga pagtubag sa variable nga pagmaneho.
Ang kahingpitan sa Golf naa sa paagi nga ninglihok ang puro nga teknolohiya sa awto. Labing katukma, sopistikado ug yano, tipikal nga mga maluho nga tatak. Dinhi gyud gibutang sa makina ang sukaranan. Ang pamatasan sa dalan nakadayeg usab alang sa bahin. Gipadayon sa golf ang kaabtik niini, apan labi nga nakapaayo sa kahamugaway sa pagmaneho. Ug sa ingon nga mga argumento, parehas nga ang disenyo ug ang sulud tan-awon nga labi ka dalawaton.
Ubos sa ilawom
| Дvigatel | Malumo nga Gasoline Hybrid |
| nagmaneho | Upat ka ligid nga gimaneho |
| Gidaghan sa mga silindro | 4 |
| Kusog sa pagtrabaho | 1498 cc |
| Gahum sa hp | 150 h.p. (gikan sa 5000 rev.) |
| Torque | 250 Nm (gikan sa 1500 rpm) |
| Oras sa pagpadali | (0 – 100 km / h) 8,5 ka seg. |
| Pinakataas nga gikusgon | 224 km / h |
| Pagkonsumo sa gasolina | |
| Sagol nga siklo | 5,7 l / 100 km |
| Pagbuga sa CO2 | 129 g / km |
| Timbang | 1380 kg |
| Cost | gikan sa BGN 41693 nga adunay VAT |
