Nagdrayb mi: Lexus LS 500h - pssst, paminaw sa kahilom
Ang una nga henerasyon nga Lexus LS mao ang sangputanan sa makugihong buhat sa hapit XNUMX nga mga inhinyero nga nakagugol sa unom ka tuig nga pag-uswag ug pagbutang sa mga piyesa aron matubag ang panginahanglanon aron makahimo ang labing kaayo nga awto sa kalibutan.
Traynta ka tuig ang milabay, miabut ang ikalimang henerasyon, ug sa una nga pagtan-aw malinaw nga ang mga nag-develop sa Lexus wala kini seryosoha kaysa una. Milampos ba sila? Kadaghanan oo, apan dili bisan diin.
Kung gi-browse nimo ang lista sa presyo sa Slovenian Lexus, mahibal-an nimo nga pinansya sa kinatumyan sa range ang LS 500 nga adunay V-XNUMX sa ilawom sa hood, apan sa teknolohiya kini usa ka hybrid nga bersyon, ug niining orasa nakuha kami sa likud sa ligid.
Kung ang una nga henerasyon gipasinaw sa teknolohiya ug dalisay, apan, sa kasubo, labaw pa sa dili kaayo kakapoy sa gawas, ang ikalima nga henerasyon wala’y lain. Ang porma nga nag-ambit sa mga nag-unang bahin sa LC coupe tinuod nga extrovert - labi na ang maskara, nga naghatag sa awto usa ka tinuud nga talagsaon nga hitsura. Ang LS mubo ug sporty, apan sa unang pagtan-aw kini nagtago sa iyang gawas nga gitas-on pag-ayo - sa unang pagtan-aw kini motimbang og 5,23 metros ang gitas-on, tungod sa kamatuoran nga kini dili na magamit sa normal ug taas nga wheelbase nga mga bersyon. , apan usa ra - ug kanang usa taas.
Ang LS gihimo sa bag-ong pangkalibutan nga plataporma sa Toyota alang sa mga luho nga salakyanan sa likod nga ligid (apan syempre magamit usab sa all-wheel drive), usa ka gipaayo nga bersyon sa nahibal-an namon gikan sa LC 500 coupe, nga naghimo niini labi ka madasigon kaysa sa gisundan Kung kaniadto dali naton gisulat nga ang pagsakay komportable ug hilum, apan ang dinamiko sa pagmaneho grabe nga nawala, kung ingon-ana dili kini mao. Siyempre, ang LS dili usa ka sports car ug, pananglitan, dili ikatanding sa mga bersyon sa isport sa mga prestihiyoso nga mga sedano sa Aleman, apan kini usa pa ka dako nga lakang sa unahan (lakip ang pasalamat sa four-wheel steering, nga standard, ug opsyonal nga suspensyon sa hangin). Ang Sport o Sport +) dili na usa ka maayo kaayo nga sedan alang sa mga naglingkod sa likud nga mga lingkuranan, apan alang usab sa drayber.
Ang LS 500h nagbahin usab teknolohiya sa powertrain sa LC 500h, nga nagpasabut usa (bag-ong) 3,5-litro nga V6 nga adunay siklo nga Atkinson ug usa ka 179-horsepower nga de-kuryenteng motor nga magkahiusa nga naghatud sa 359-horsepower sa sistema. Ang LS 500h mahimo ra nga magdagan sa elektrisidad sa katulin nga hangtod sa 140 kilometros matag oras (kini nagpasabut nga ang makina sa gasolina mohunong sa kana nga katulin sa ilawom sa mubu nga pagkarga, kung dili makapadali ra kini sa klasiko nga 50 kilometros matag oras sa elektrisidad), diin diin tubag usab kini, ang baterya sa lithium-ion, nga gipulihan ang baterya nga nickel-metal hydride nga gisundan niini, ang LS 600h. Kini mas gamay, gaan, apan siyempre sama ka kusgan. Ang LS 500h adunay usab upat ka tulin nga awtomatik nga pagpasa (mas ubus nga konsumo sa gasolina), apan tungod kay siyempre kini katugbang sa usa ka CVT nga bahin sa hybrid kit, ang mga inhenyero sa Lexus nakadesisyon nga ang LS 500h dili molihok. sama sa usa ka klasiko nga hybrid, apan ilang gi-install ang 10 nga gitakda nga mga ratio sa gear aron magmaneho (hapit) sama gyud sa usa ka klasiko nga awto nga adunay napulo ka tulin nga gearbox. Sa praktis, kadaghanan sa mga oras hapit kini dili mamatikdan ug mapugngan ang makina nga magsugod sa taas nga mga rev, nga tipikal alang sa mga Toyota hybrids, apan tungod kay ang mga pasahero usahay mobati us aka gamay nga mga pag-jol kung magbag-o (dili labaw sa usa ka klasiko nga napulo ka tulin nga awtomatiko) . , mas maayo kung gitanyag usab niini sa drayber ang kapilian nga mopili usa ka walay katapusan nga mode sa operasyon. Kung ang kustomer dili mopili alang sa suspensyon sa hangin, makadawat siya usa ka klasiko nga adunay mga kontrolado nga shock absorber.
Apan, human sa unang pipila ka 100 ka kilometro, ang LS nagpabiling hilabihan ka komportable ug sa gihapon makataronganon nga hilom - sa katulin sa siyudad, kon kini kasagaran gipaandar sa elektrisidad, hilom kaayo kinahanglan nimo nga palongon sa hingpit ang radyo ug sultihan ang mga pasahero nga hilom. kung gusto nimo. madungog ang transmission (sa mas kusog nga pagpatulin, labi na sa taas nga tulin, mahimo’g medyo hilom). Sa prestihiyo nga mga sedan, kini nga lebel dili angay sa tanan nga mga kakompetensya sa diesel. Nganong diesel? Tungod kay ang LS 500h siguradong nagpakita sa pasundayag (5,4 segundos hangtod sa 100 kilometros matag oras), sigurado nga ekonomikanhon aron makigkompetensya kanila. Sa 250-kilometros nga seksyon, nga naglakip sa paspas (maingon man sa bungtoron) nga mga rehiyon ug katunga sa track, ang konsumo halos dili molapas sa pito ka litro. Kana usa ka respetado nga resulta alang sa usa ka 359-horsepower nga all-wheel-drive nga sedan nga adunay daghang sulod nga luna ug may gibug-aton nga 2.300 kg.
Siyempre, ang bag-ong plataporma nagpahibalo usab (sa kadaghanan nga mga lugar) mga pag-uswag sa mga digital nga sistema. Ang mga tinabangan nga sistema sa kahilwasan wala lamang maghatag otomatiko nga pagpreno kung ang usa ka pedestrian maglakaw sa atubangan sa sakyanan, apan suportahan usab ang manibela sa paglikay sa dalan. Nakuha usab sa LS ang mga headlight sa matrix LED, apan mahimo usab kini awtomatiko nga gipasidan-an ang drayber o preno kung nakita niini ang posibilidad nga mabanggaan ang cross-traffic sa usa ka interseksyon ug sa pag-parking ug pagkanaog.
Ang kombinasyon sa aktibo nga cruise control (uban sa pagsugod/stop function, siyempre) ug maayo kaayo nga lane-keeping directional nga tabang (ang sakyanan makapugong sa sakyanan nga hinay kaayo apan lig-on sa tunga-tunga sa lane bisan sa medyo hugot nga mga eskina) nagpasabot nga ang LS drive semi-autonomous. Ang Lexus nagpadayon sa rekord nga nag-ingon nga kini ang ikaduha (sa lima) nga lebel sa awtonomiya, apan tungod kay ang usa ka input sa drayber sa manibela gikinahanglan lamang matag 15 segundos, mahimo silang pessimistic - o dili, tungod kay ang LS naa sad. sa pikas kilid. , dili kini makausab sa mga lane sa iyang kaugalingon.
Ang interior (ug, siyempre, ang gawas) siguradong naa sa lebel nga imong gipaabut gikan sa usa ka LS - dili lamang sa mga termino sa kalidad sa pagtukod, apan usab sa mga termino sa pagtagad sa detalye. Ang mga tigdesinyo nga nagdisenyo sa nag-usbaw nga maskara nga gidisenyo o gihimo ang tanan nga 7.000 nga mga ibabaw nga naa niini pinaagi sa kamot, ug wala’y kakulang sa mga detalye (gikan sa trim sa pultahan hangtod sa aluminyo sa dashboard) nga makapahingangha. Makaluluoy nga ang sama nga pagtagad wala gihatag ngadto sa infotainment system (sa atubangan ug sa likod). Ang mga kontrol sa touchpad dili maayo (mas gamay kaysa sa nangaging mga henerasyon) ug ang mga graphic morag bag-o. Dinhi gipaabot nimo ang dugang gikan sa Lexus!
Gitugotan sa mga lingkuranan hangtod sa 28 nga lainlaing mga setting, ang ulahi mahimo usab nga mga lingkuranan nga adunay suporta sa paa, apan kanunay gipainit o gipabugnaw sa posibilidad (kining tanan magamit sa tanan nga upat) lainlain ug epektibo nga mga pagpaandar sa pagmasahe. Ang mga gauge, siyempre, digital (LCD screen), ug ang LS usab adunay usa ka dako nga head-up display nga makapakita hapit sa daghang datos sama sa mga gauge ug nabigasyon nga gihiusa.
Ingon niana, ang Lexus LS nagpabilin nga espesyal sa klase niini, apan bisan pagkahuman sa unang mga kilometro nahimo nga tin-aw nga ang lingin sa mga namalit niini labi ka lapad kaysa sa nangaging mga henerasyon. Ang hybrid nga bersyon gihimo alang sa mga (ug daghan) nga kinahanglan pa nga hatagan pagtagad ang konsumo (o, sama sa naandan nga kaso sa mga opisyal nga awto, pagbuga), apan gusto gihapon ang usa ka kusug, komportable ug prestihiyoso nga awto. Ang Diesels nakuha (usa pa) nga sagpa sa nawong.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Ang bag-ong LS hybrid adunay usab usa ka bersyon sa F Sport, nga us aka gamay nga sporty ug labi ka dinamiko nga bersyon. Ang LS 500h F Sport adunay sukaranan nga adunay gipahinungod nga 20-pulgada nga mga ligid, mga lingkuranan nga sportier ug usa ka manibela (ug usa ka hingpit nga lahi nga laraw). Ang mga gauge adunay usa ka bulag nga tachometer nga gitaod sa ibabaw sa sukaranan nga gipakita sa LCD ug usa ka lihok nga piraso nga gikuha gikan sa LFA supercar ug gipaambit sa F Sport nga adunay LC sports coupe.
Ang chassis gi-tune alang sa labi ka dinamiko nga pagmaneho, ang preno mas dako ug mas kusgan, apan ang drivetrain nagpabilin nga pareho.
