Drove: Mazda5 CD116

Ha, ang tsimenea gitawag nga Etna, ug giparalisa niini ang trapiko sa hangin pila ka adlaw sa wala pa magsugod ang aktuwal nga presentasyon. Wala sila gibutang sa bisan unsang mga filter sa kaniya, gipakalma niya ang iyang kaugalingon. Apan medyo nagginhawa pa siya og gamay.

Wala’y gihuyop ang Mazda5 CD116 sa diha nga gisulayan namon kini sa dalan. Perpekto sila alang sa MX-5 o RX-8, nga adunay pagtaas ug pagbaba ug dili maihap nga pagliko sa maayo kaayo nga aspalto, nga nagpasabut nga ang Lima gisulayan. Ang bag-ong makina sa turbodiesel nagdugang unom ka "kabayo" kumpara sa pagpuli, apan sa parehas nga oras nawala kini hangtod 0,4 ka litro nga kadaghan. Giisip nga lisud alang sa usa ka tawo ang pagkuha sa usa ka iron shirt, adunay labing menos usa ka gamay nga pagduhaduha bahin sa kini nga pagsugod sa "cut".

Ang Mazda nakalista ingon ka daghan sa 18 ka mga kakumpitensya sa kini nga klase sa mga awto, nga gitawag nila nga C-MAV, nga gitawag namon nga mga midsize sedan van, ug kadaghanan sa kanila nagtanyag us aka sagol nga mga powertrains. Makita kini gikan sa lamesa, dili lisud makit-an ang labing angay pinaagi sa mga mata sa matag tawo, apan ang tinuud labi ka yano: labaw sa 90 porsyento sa mga kostumer ang nagpili taliwala sa duha o tingali tulo nga awto.

Tungod niini nga hinungdan, ang Mazda5, nga sa una nga bulan sa pagpamaligya magamit lang kini nga adunay 1,8- ug 2-litro nga gasolina nga gasolina, magamit na lang kini nga adunay "lamang" usa ka turbodiesel. Ug kini usa ka bag-o, nga gitawag nga komersyal nga CD116 sa hingpit nga paghingalan sa awto. Ang numero gipasabut nga ang kusog sa makina sa "mga kabayo", ug ang kadaghan niini 1,6 ka litro. Ug ang makina, siyempre, bag-o, hapit wala’y sama sa miaging duha ka litro.

Tungod kay: ang bag-ong makina nga adunay usa ka bloke sa aluminyo adunay usa ra nga camshaft ug walo nga mga balbula (mas gamay nga mga sangkap!) Sa ulo, labi ka magaan kini ug adunay dili kaayo sulud nga pagkagubot, labi nga gikunhuran sa gagmay nga mga lakang ug gimik. Gisangkapan kini dayon sa usa ka labi ka moderno nga sagad nga linya, nga karon nag-injeksyon hangtod sa lima ka beses matag siklo ug sa mga pagpamugos hangtod sa 1.600 nga bar. Nakadawat siya usa ka bag-ong turbocharger nga adunay mga variable sulok nga sulab sa kilid sa turbine ug usa ka labing kadaghan nga overpressure nga 1,6 bar. Tingali, bisan sa sayo pa, nahurot sa compression ratio, nga karon 16 ra.

Ingon niini ang tanan. Ang temperatura sa pagkasunog labi ka ubos, mao nga adunay dyutay nga nitroheno nga mga oxide, apan aron ang makina magpainit sa temperatura sa pagpadagan nga igoigo (ug busa dili kaayo polusyon sa hangin), usa ka labi ka maalam nga sistema sa pagpabugnaw sa makina ug labi ka maalamon nga pagbalik sa mga gas nga tambutso sa kinahanglan ang sistema. proseso sa pagkasunog. Ang labing maayo moabut pa. Ang topeng torque magamit na karon sa usa ka mas lapad nga range sa pag-usab, 270 Nm gikan sa 1.750 hangtod 2.500 rpm, ug ang labing kadako nga kuryente mas dambok sa 250 rpm kaysa sa daan nga turbo diesel. Bahin sa ekonomiya, gipamubu sa makina ang mga gasto sa pagmentinar (wala’y maintenance nga partikulo nga filter) ug mga gasto sa pagmaneho samtang ang konsumo sa gasolina nahulog gikan sa 6,1 hangtod 5,2 ka litro matag 100 km. Ug ang mga gibuga nga carbon dioxide nahulog gikan sa 159 hangtod 138 gramos matag kilometro. Kini, sa baylo, nagpasabut sa usa ka pagkunhod sa konsumo sa hapit 15% ug usa ka pagkunhod sa mga gibuga sa 13%.

Adunay usab daghang mga pagbag-o sa pagkawala sa timbang. Ang makina mao ang 73 ka kilo nga gaan kaysa sa una, ug ang bag-ong manwal (6) nga gearbox, nga wala pa namon nahisgutan, 47 ka kilo. 120 ra! Layo kini sa usa ka dili hinungdanon nga numero, ug adunay usab kini hinungdanon nga epekto sa labi ka ekonomikanhon ug mas limpyo nga pagmaneho.

Ang kanunay nga pagduhaduha dili motuo sa panguna nga teyorya, tungod kay ang Lima medyo mabug-at pa ug adunay daghan nga atubang nga lugar. Ug ang labing kataas nga katulin, 180 kilometros matag oras, dili usab ingon maayo. Apan ang mga pagsaka dili gikapoy kaniya, ug ang makina nagmaneho sa lawas nga maayo kaayo sa gitugot nga mga katulin, bisan sa highway, dali ra kaayo. Labi ka kadali kay sa among gipangahas nga matagna pinauyon sa teyorya. Ug adunay daghang kasaba ug pagkurog sa sulud nga maihap namon ang Petica taliwala sa labing kaayo sa among mga kaindigay nga wala’y pagmahay.

Ug gamay nga leksyon sa ekonomiya sa pagbaligya. Ang mga awto sa kini nga bahin (sa Europe) 70 porsyento nga turbodiesel, ug ang miaging henerasyon nga Mazda5 labi ka sikat sa mga makina sa gasolina, sa 60 porsyento.

Apan human sa pagsulay, ang gidaghanon mahimong mausab. Dili tungod sa kalimpyo sa makina (Euro5), ni tungod sa gipakita nga mga numero. Tungod lang kay ang Mazda5, nga gimaneho niining paagiha, makapahimuot, gaan ug walay kakapoy, apan sa samang higayon - kon gikinahanglan - dinamiko ug makalingaw.

Slovenia

Gibaligya na ang Mazda5 CD116. Anaa kini sa lima ka mga pakete sa kagamitan (CE, TE, TX, TX Plus ug GTA). Ang naulahi mao ang labing mahal sa 26.490 euro, samtang ang TX Plus, nga maayo kaayo nga kagamitan, nagkantidad og 1.400 euro nga mas ubos. Para sa TX, ang €23.990 kinahanglang ibawas, samtang ang TE kay laing €850 nga mas barato.

Vinko Kernc, litrato: Vinko Kernc