Electric nga motorsiklo, giunsa kini pagtrabaho?
Mga sulod
Nadugangan ang pasundayag ug nagdagan sa kinabuhi sa baterya, usahay adunay problema sa pag-charge
Walay suporta gikan sa mga ahensya sa gobyerno sa pagpasiugda niining "berde" nga paagi sa transportasyon
Sa sektor sa automotive, ang bahin sa mga de-koryenteng salakyanan milapas sa 1% sa merkado sa Pransya sa katapusan sa 2015: kini nagpabilin nga usa ka niche, apan usa ka gamay nga niche, nga nagsugod sa pag-angkla sa teritoryo, salamat sa pag-apil sa mga dagkong magdudula sa ang industriya sa automotive (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) ug ang aktibismo sa mga bag-ong entrante Ang merkado upat ka pilo sa sunod nga 5 ka tuig.
Ug ang mga motorsiklo niining tanan? Sa 2019 lamang, ang mga de-koryenteng sakyanan milabaw sa 1% sa merkado sa duha ka ligid (1,3% sa France sa 2020). Wala pa kami sa niche level, naa ra sa lebel sa croquet sa iro sa ilawom sa panaksan. Kini bisan pa sa nagkadako nga partisipasyon sa dagkong mga nagmotorsiklo (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) ug ang kalihokan sa mga bag-ong entrante (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Ang dinamika karon nag-una gikan sa mga scooter, lakip ang mga makasaysayanon nga tatak sama sa Vespa kauban ang Elettrica. Dinhi naghisgot kami og dugang mahitungod sa wala mailhi nga mga tatak pipila ka tuig na ang milabay sama sa Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Sa France, hapit 10 ka tuig pagkahuman sa pagsugod niini kaniadtong 2006, ang Zero Motorcycles nagbaligya lang gihapon og 50 nga mga awto sa usa ka tuig, si Bruno Müller, ang direktor niini alang sa France, nagsulti kanamo sa miaging Paris Motor Show. Ang BMW mao ra unya ang nagtipig sa kaugalingon nga scooter sa C Evolution, nga gibaligya sa halos 500 nga mga yunit sa usa ka tuig, labi pa sa mga gilauman ug mga panagna sa tiggama sa Bavarian ug ang pagbulag sa Pransya.
Sukad niadto, wala nay usa ka semana nga wala makakita og bag-ong konsepto sa electric two-wheelers, ug usa ka bulan nga walay bag-ong mga modelo sa electric motorcycles.
Ang kalibutan sa mga motorsiklo sa tradisyonal nga mas konserbatibo kaysa sa kalibutan sa awto, ug dugang pa, wala kini makatagamtam sa parehas nga mga insentibo sa buhis nga nagtugot sa among mga higala sa 6300WD nga magmaneho nga hilom, nga gisuportahan sa ilang mga kaedad (hinumdomi nga ang pagpalit sa usa ka de-koryenteng awto nagtugot kanimo sa pagpahimulos sa € 10 nga bonus, misaka ngadto sa € 000 kon imong kuhaon ang daan Apan, kini nag-ingon nga "Pagkaparehas" sa pediment sa tanan sa atong mga town hall, apan hey ... Ang mentalidad kinahanglan evolve sa paghiusa sa tinuod o gituohan nga mga babag, taliwala sa nga tinuod nga awtonomiya ug mga charger dili mominus.bisan kung kini molambo matag tuig.
Ug unya adunay pangutana sa presyo: ang usa ka electric nga motorsiklo mahal gihapon. Ang Zero range, kansang mga presyo mikunhod sukad niadto, nagsugod sa € 10 ug mosaka sa € 220 (o bisan pipila ka libo pa nga adunay dali nga mga kapilian sa pagsingil), samtang ang BMW scooter nagpakita gikan sa € 17 ug Energica labaw sa € 990 sama sa usa ka Harley Livewire. Sa ingon, ang admission ticket taas, bisan kung ang mga gasto sa mga tiggamit sa sunod nga pagkunhod. Ang Zero Motorcycles nag-ingon nga ang gasto sa "fuel" anaa sa € 15 matag 400 ka kilometro ug mga motorsiklo nga nagkinahanglan og gamay nga pagmentinar. Ah, sa kalit kini nahimong mas makapaikag.
Apan, sa unsang paagiha ang usa ka de-koryenteng motorsiklo?
Ang makina
Aron masabtan kung giunsa ang paglihok sa usa ka de-koryenteng motor nanginahanglan daghang mga batakang konsepto sa pisika. Nahibal-an ba nimo tanan nga depende sa ilang polarity, ang mga magnet mahimong magdani o magsalikway sa usag usa? Buweno, kung nahibal-an nimo kana, armado ka aron masabtan kung giunsa ang paglihok sa usa ka de-koryenteng motor: sa panguna, ibutang lang ang duha nga mga magnetic nga bahin nga mag-atubangay, ang mga polaridad nga naa sa magkaatbang nga direksyon: ang naghunong nga bahin sa motor gitawag nga stator. Sa diha nga ang usa ka kasamtangan nga moagi niini, kini makadani sa kaatbang nga polarity: kini nahimutang sa usa ka axis, sa ingon magsugod sa pagtuyok ug gitawag nga rotor. Ingon ani. Unya kini igo na alang sa rotor nga konektado sa transmission axis: unya ang elektrikal nga enerhiya mahimong mekanikal. Dinhi aduna kay igong kusog sa pagdagan Magic Mixer Super Blender gikan sa Télé-Achat (“oo Maryse, salamat sa 320 ka mga aksesorya niini, mahimo nimong himoon ang pinong grated carrots ug lamian nga milkshakes” / “Great, Pierre ug kining tanan sa kasarangang kantidad nga 199,99 euros lang, nga adunay bonus nga trainer voucher body ”) o, labing maayo, ibalhin ang awto. Anaa mi.
Sa papel, ang usa ka de-koryenteng motor adunay daghang mga bentaha: pipila ka mga naglihok nga mga bahin, dili kaayo mekanikal nga friction (ug busa limitado ang "pag-usik sa kuryente"), walay mga internal nga likido (ug busa walay mga kanal o pagtulo), pagkunhod sa mga panginahanglan sa pagpabugnaw (ang uban nalipay sa ilang palibot) hangin ug, busa, wala usab magkinahanglan og komplikado nga pagpabugnaw sa likido), wala pay labot ang nag-unang butang: walay internal nga pagbuto, walay polusyon, dako nga kahilom sa pagtrabaho ug maximum torque sa pinakaubos nga rotational speed. Ang kayano sa disenyo niini naggarantiya usab sa maayo kaayong kalig-on. Dili sama sa internal nga pagkasunog nga makina, ang usa ka de-koryenteng motor dili kinahanglan nga ipainit: mahimo ka nga molukso sa usa ka motorsiklo, magdilaab sa gas! Sa katapusan, watts ... (oo, kini nga komedya, apan kinahanglan pa nako i-post kini sa usa ka lugar ...).
Karon mobalik kita sa usa ka lakang: unsa ang atong gipakaon niini, kini nga makina?
Baterya: hinoon Li-Ion o Ni-Mh?
Dili sama sa mga light hybrid nga mga sakyanan sama sa Toyota Prius, ang mga baterya sa de-koryenteng motorsiklo gi-charge. Busa, kini adunay duha ka mga sangputanan: ang ilang potensyal kinahanglan nga mas dako, ug ang ilang teknolohiya lahi usab.
Ang mga rechargeable nga baterya kasagaran lithium ion (Lithium-ion) nga teknolohiya, tulo ka pilo nga mas gamhanan alang sa samang gidaghanon (apan mas mahal usab) kay sa ikaduha nga teknolohiya, nickel metal hydride (Ni-Mh). Ang Energica adunay lithium polymer nga mga baterya. Ang mga baterya nga lithium-ion usab adunay gamay nga epekto sa panumduman, busa ang ilang labing kadaghan nga regularidad sa paglabay sa panahon. Busa, ang Zero nagsaad ug labaw pa sa 300 ka kilometro samtang nagpabilin ang labing menos 000% sa kapasidad sa baterya. Sa laing bahin, ang mga risgo sa mga short circuit mas dako sa Li-Ion: busa ang mas komplikado nga mga makina, nga sa pagkatinuod mas bug-at ug mas mahal.
Ingon usa ka sangputanan, ang panukiduki gipadali sa lebel sa baterya alang sa usa ka mas dako nga kapasidad usab sa usa ka labi ka compact ug usab adunay gamay nga talagsaon nga mga metal.
Busa, ang pasundayag sa usa ka de-koryenteng sakyanan nagdepende sa gahum sa makina, ingon man usab sa katakus sa mga baterya aron masiguro nga kini nga pasundayag mapadayon kutob sa mahimo, nga adunay sakup.
Karon, ang kapasidad sa baterya sa BMW C Evolution scooter kay 11 kWh, samtang ang Zero range gibase sa mga sakyanan gikan sa 3,3 ngadto sa 13 kWh. Ang Energica ra ang adunay 21,5 kWh nga baterya.
Laing hinungdan: gibug-aton. Busa, gigarantiyahan sa BMW ang usa ka gatos ka kilometro nga gilay-on alang sa iyang scooter (nga may gibug-aton pa nga 265 kilograms), samtang ang Zero makabiyahe gikan sa labing taas nga 66 kilometros (sa 2015 alang sa gamay nga FX ZF3.3, nga adunay gibug-aton nga 112 kilograms) hangtod sa 312. km (DS ug DSR ZF13.0 nga adunay Power Tank, ang dugang nga baterya nga nagdala sa tibuok Enduro o Supermoto nga mga bersyon dili kaayo makaabot sa 80 kWh nga mga baterya.7 minutos nga skating- parke ug hops Apan tinuod nga ang naulahi kinahanglang magpabilin nga gaan kutob sa mahimo. Ang Energica nagpahibalo sa 400 ka kilometro nga gilay-on (sa mga siyudad), apan sa pagkatinuod kami nag-orbito sa 180 ka kilometro, nga labaw pa sa napulo ka kilometro sa milabay nga pipila ka tuig. Karon, ang usa ka electric two-wheeled nga salakyanan mahimong makatarunganon nga molapas sa gilay-on nga 100 km.
Apan kini mao ang dapit diin ang equation gets tricky, ingon nga kamo kinahanglan nga ibutang ang imong cursor sa maalamon nga paagi sa taliwala sa dagkong mga baterya ug limitado nga gibug-aton, nga nahibalo nga ang gibug-aton mao ang pag-usik sa baterya ... Dili sayon. Sa bisan unsa nga kaso, mahimo na natong isipon ang 13 kWh Zero Motorcycles DS ug DSR nga usa ka dungganon kaayo, bisan halos eksklusibo nga bili! Aron mabutang ang mga butang sa panan-aw, hibal-i nga ang BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) adunay 9,2 kWh nga mga baterya nga nagtugot niining dako nga 2,2-tonelada nga SUV nga makabiyahe sa palibot sa katloan ka kilometro sa tanan nga electric mode; Ang 2016 Nissan Leaf adunay 30 kWh, nag-angkon sa 250 km nga gilay-on ug nagbiyahe sa 200 km sa tinuud.
Pagdugang Pagdugang
Ang usa ka baterya naglangkob sa daghang mga baterya / mga cell. Ang zero mao ang 128. Sa diha nga sila magsugod sa bug-os nga pag-charge, kasagaran mga 85%, ang BMS (Battery Management System) nagpagawas sa mga electron. Ug kung daghan ang mga selyula, mas dugay ang paghan-ay niini aron mapadala sila sa husto nga lugar. Ingon usa ka sangputanan, ang baterya magdugay aron ma-recharge sa katapusan nga porsyento. Mao kini ang hinungdan ngano nga ang pipila nga mga tiggama kanunay nga naghisgot bahin sa mga oras sa pag-charge nga hapit 80%.
Tungod kay ang oras sa pag-charge usa pa ka isyu sa mga de-koryenteng sakyanan. Tungod kay ang pag-charge sa baterya dugay. Tingali usa ka paspas nga sistema sa pagbinayloay sama sa plug ug playsamtang ang mga kabayo nausab sa mga relay sa Middle Ages Post. Ang uban nagtrabaho na niini ug nagsugyot og mga konsepto sama sa Gogoro o Silence nga mga modelo, apan walay solusyon nga makita sa mubo nga termino.
Pag-charge sa network
Busa, kung wala ang usa ka dali nga pag-ilis, kinahanglan nimo nga i-charge ang baterya sa mga mains. Ang mga problema dinhi yano ug may kalabutan sa pag-calibrate sa umaabot ug paggawas nga mga agos sa enerhiya. Sa usa ka regular nga outlet sa dingding sa imong balay, dili maayo nga ang mga agos mao ang labing ubos: busa pag-ihap sa labing taas nga 1,8 kWh o daghang oras nga pag-charge depende sa gahum sa baterya ug charger. Mao nga ang 5,6kWh nga baterya nga adunay 600W nga charger nanginahanglan 9 ka oras nga pag-charge, apan gitambagan nga ipasusi kini sa usa ka elektrisyano tungod kay kini kinahanglan nga mag-leak sa daghang mga oras ug kinahanglan nimo nga pugngan ang sobrang kainit.
Pag-charge sa mga terminal
Type 3 terminals (Autolib style) adunay load sensing sa terminal ug mahimong modagayday hangtod sa 3,7 kWh. Sa katapusan, ang paspas nga pag-charge sa mga terminal ug mga supercharger sa Tesla mahimong ma-charge hangtod sa 50 kWh. Kadaghanan sa mga motorsiklo, sa laing bahin, wala masangkapan sa pagdawat niining mga ultra-paspas nga mga outlet (gawas sa Energica nga adunay CCS socket). Bisan pa, sama sa Zero, magamit nila ang accessory nga "Charge Tank", nga naglihok ingon usa ka amplifier ug gi-charge ang 13 kWh nga modelo sa mga 3 ka oras ug ang 9,8 kWh nga modelo sa mga 2 ka oras.
Sa mga sakyanan, ang pipila ka mga tiggama nagtabang sa mga kustomer sa pagsangkap sa usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge sa balay ug usahay makatagamtam sa hingpit nga suporta alang sa operasyon. Sa pagkakaron, ang bisikleta wala'y gitanyag nga bisan unsa nga katumbas, apan kini kinahanglan nga matikdan nga niadtong Hulyo 12, 2011, usa ka balaod ang gipasa sa "katungod sa pagpangisda" sa mga condominium: kung ang usa sa mga kauban nga tag-iya mag-aplay alang sa pag-instalar sa usa ka charging socket sa parkinganan o komon nga bahin, dili siya mahimong balibaran (alang sa imong account).
Ang kaluho kay espasyo...
Sugod gikan Wala gayud malipayon 1899 (ang unang sakyanan nga milapas sa 100 km / h kay usa na ka de-koryenteng sakyanan), ang problema sa mga de-koryenteng sakyanan yano ra: gipapilit namo ang mga baterya sa salog tungod kay aduna nay lawak, ug kini usab nagpatig-a sa tibuok, ug unya mahimo namong pun-on sila. Sa mga motorsiklo, mas lisud ang problema, ug mao nga ang hagit alang sa mga inhenyero mao ang pagpahiangay sa tanan sa luna nga magamit sa usa ka motorsiklo, sa tinuud (lisud nga humor, didto) limitado.
Ang mga tigdesinyo usab adunay papel sa pagdula pinaagi sa paghiusa niining dili maayo nga mga baterya. Sama sa Brammo, ang unang Zeros morag may ligid nga mga refrigerator nga ang ilang aesthetically dili maayo nga integrated nga mga baterya, apan ang mga butang miuswag sukad niadto. Pananglitan, ang Harley-Davidson Livewire maayo sa pagtago sa dula niini ingon man ang Energy of the Ego RS +. Sa kasamtangan, ang mga de-koryenteng motorsiklo nagpalayo sa mga uso sa ligid, sama sa una. Gitugotan ka usab sa modernong teknolohiya sa pagmonitor sa lebel sa pagsingil o programa niini gamit ang mga app sa imong smartphone. Ang tanan niini nagtugot kanimo sa pagpangita sa usa ka motorsiklo, pagsubay sa konsumo niini sa matag biyahe ug adunay awtonomiya niini sa tinuod nga panahon.
Busa, alang sa pag-uswag niini, ang mga de-koryenteng motorsiklo kinahanglan nga makasalig sa pagpalambo sa imprastraktura, nga makatampo lamang sa demokratisasyon niini ug mas ubos nga presyo. Kini ang esensya sa misyon sa GEME, ang European electric motor nga kalihukan, nga maanaa sa sunod nga EVER sa Monaco.
