Test drive nga Opel Ampere

Kami, siyempre, naghisgot bahin sa pagpalit sa usa ka electric nga awto. Ang miaging henerasyon adunay (labing menos sa papel, dili gyud kini seryoso) usa ka range nga gamay ra kaayo o (sa Tesla) kung dili maayo nga range apan taas kaayo nga presyo. Ang 100 mil dili numero nga makaya sa tanan.

Mas ubos nga presyo alang sa daghang sakup

Unya miabut (o nagpadayon pa sa atong mga dalan) ang kasamtangang henerasyon sa mga de-koryenteng sakyanan nga adunay aktuwal nga gilay-on nga kapin sa 200 kilometros. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilometros sa halos bisan unsang kondisyon, ug labaw pa sa 250 (ug daghan pa) sa maayong kondisyon. Bisan alang sa among kahimtang, labaw pa sa igo, gawas sa labi ka taas nga mga pagbiyahe - ug kini masulbad sa ubang mga paagi: Ang mga pumapalit sa Aleman sa bag-ong e-Golf sa ingon makadawat (nalakip na sa presyo sa awto sa pagpalit) usa ka klasiko nga awto alang sa duha o tulo ka semana sa usa ka tuig - tukma nga igo alang sa pipila ka gatus ka milya nga mga agianan kung kami magbakasyon.

Hinuon, sa Opel, gihatagan sa kasaysayan ang mga de-koryenteng mga salakyanan, labi pa nga milayo kini. Sa miaging henerasyon sa mga de-koryenteng salakyanan, gihisgutan gihapon namon ang bahin sa us aka gilay-on nga 200 kilometros ug ang presyo nga mga 35 mil (o labi pa), apan karon ang mga numero nakaabut sa usa ka bag-ong sukat. 30 mil 400 kilometros? Oo, hapit na kana si Ampera. Ang gibanabana nga presyo sa Alemanya mga 39 libong euro alang sa lebel sa lebel sa pagsulud, ug kung kuhaon namon ang subsidy sa Slovenia nga 7.500 euro (ang mga importers nagtinguha nga itaas kini sa 10 libo), makakuha kami usa ka maayo nga 32 libo.

520 kilometros?

Ug abot? 520 kilometros ang opisyal nga numero nga gipanghambog ni Opel. Sa tinuud: 520 ang numero nga kinahanglan nilang hisgutan, tungod kay kana ang sakup sumala sa kasamtangan nga balido apan wala’y paglaum nga karaan nga sumbanan sa NEDC. Apan tungod kay ang mga tiggama sa EV dili gusto nga kombinsihon ang ilang mga kustomer sa imposible, dugay na nga naandan ang pagdugang sa realistiko nga mga sakup, o labing menos ang kinahanglan nga maabut sa usa ka awto sa ilawom sa umaabot nga sumbanan sa WLTP, sa parehas nga gininhawa, labi ka hilom. . Ug alang sa Ampera, kini mga 380 kilometros. Ang Opel mihimo sa mga butang sa usa ka lakang sa dugang pinaagi sa pagpalambo sa usa ka yano nga online range kalkulasyon himan.

Ug giunsa nila naabut ang kini nga mga numero? Ang labing hinungdanon nga hinungdan mao nga ang Ampera ug ang igsoon niini nga Amerikano, ang Chevrolet Bolt, gilaraw ingon mga eclectic nga kotse gikan sa pagsugod, ug ang mga tigdesinyo mahimo nga husto nga matagna kung pila nga mga baterya ang ilang masulud sa usa ka awto gikan sa pagsugod. sa usa ka makatarunganon nga presyo. Ang problema sa mga baterya dili na daghan sa ilang gibug-aton ug kadaghan (labi na sa naulahi, sa husto nga porma sa awto ug baterya, mahimo nimo ang gagmay nga mga milagro), apan sa ilang presyo. Unsa man ang makatabang aron makapangita usa ka lugar alang sa daghang baterya kung ang presyo sa awto kaniadto dili maabut sa kadaghanan?

Mga baterya sa matag maabut nga kanto

Bisan pa niana: Gipahimuslan sa mga inhinyero sa GM ang hapit matag suuk nga magamit aron "i-pack" ang mga baterya sa awto. Ang mga baterya gi-install dili lamang sa ilawom sa tawo sa awto (nga nagpasabut nga ang Ampera labi ka duul sa laraw sa mga crossovers kaysa klasiko nga karwahe nga limousine sa istasyon), apan ilalom usab sa mga lingkoranan. Busa, ang paglingkod sa likud mahimong gamay nga dili komportable alang sa mas taas nga mga pasahero. Ang mga lingkoranan igoigo nga taas nga ang ilang ulo dali nga makit-an ang ilang mga kaugalingon nga dili komportable nga duul sa kisame (apan kinahanglan usab ang pipila nga atensyon kung naglingkod sa usa ka awto). Apan sa klasiko nga paggamit sa pamilya, diin ang taas nga mga hamtong dili kanunay maglingkod sa likud, adunay daghang lugar. Pareho kini sa punoan: ang pag-ihap sa dyutay nga 4,1 ka litro alang sa usa ka 381 metro nga awto sama sa Ampera dili makatarunganon, bisan kung dili kini usa ka de-kuryenteng awto.

Ang baterya sa lithium-ion adunay kapasidad nga 60 kilowatt-hour. Ang Ampera-e adunay katakus sa pagpadali sa pag-charge sa 50 kilowatt CSS nga dali nga mga istasyon sa pag-charge (nag-charge nga dili moubus sa 30 kilometros sa 150 minuto), samtang ang naandan (alternating nga kasamtangan) nga mga istasyon sa pagsingil mahimo nga maningil sa labing kadaghan nga 7,4 kilowatt. Sa praktis, kini gipasabut nga mahimo nimo bug-os nga mabug-atan ang Ampero sa balay sa tibuok gabii gamit ang usa ka angay nga koneksyon sa elektrisidad (gipasabut nga tulo ka hugna nga karon). Uban sa usa ka dili kaayo kusug, klasiko nga koneksyon sa us aka yugto, magkinahanglan kini mga 16 ka oras o labaw pa aron mapaningil (nga nagpasabut usab nga ang Ampera maningil labing menos 100 kilometros matag gabii, bisan sa labing ngil-ad nga kaso.

Usa ka tinuod nga awto nga elektrisidad

Maalamon nga nakahukom si Opel nga ang Ampera kinahanglan nga gimaneho sama sa usa ka tinuud nga awto sa kuryente. Kini nagpasabot nga mahimo ra nimo kini makontrol gamit ang accelerator pedal, ingnon ta, nga dili gamiton ang brake pedal - ang shift lever kinahanglan ra nga ibalhin sa L nga posisyon, ug dayon uban sa pedal nga hingpit nga ubos, ang pagbag-o igo nga kusog aron tugoti ang matag adlaw nga pagdrayb. mosunod nga walay paggamit sa preno. Kung dili kana igo, usa ka switch ang idugang sa wala nga bahin sa manibela aron ma-trigger ang usa ka dugang nga pagbag-o, ug dayon ang Ampera-e "mga preno" hangtod sa 0,3 G nga deceleration samtang nag-charge hangtod sa 70 kilowatts nga mga baterya. gahum. Human lamang sa pipila ka mga milya, ang tanan nahimong natural kaayo nga ang drayber nagsugod sa paghunahuna ngano nga adunay lain nga mga paagi. Ug pinaagi sa dalan: sa pakigtambayayong sa usa ka smartphone, nahibal-an ni Ampera kung unsaon pagplano ang usa ka ruta sa ingon nga paagi (kini nanginahanglan paggamit sa MyOpel app) nga gipaabut usab niini ang kinahanglan nga mga gasto ug ang ruta moagi sa angay (paspas) nga mga istasyon sa pag-charge. . .

Igo na ang paghupay

Kay kon dili, ang taas nga mga pagbiyahe sa Ampere dili makakapoy. Tinuod nga ang sukaranan nga mga ligid sa Michelin Primacy 3 sa mabangis nga aspalto sa Norwegian kusog kaayo (apan gihimo nila kini pinaagi sa pag-patch sa mga lungag hangtod sa unom ka millimeter ang diametro sa ilang kaugalingon), apan igo ang kinatibuk-ang kahupayan. ... Ang chassis dili ang labing hinay (nga masabtan nga gihatag ang istraktura ug gibug-aton sa awto), apan ang Ampera-e naghimo alang sa kini nga usa ka ensakto nga manibela ug dinamiko nga pamatasan sa pagliko (labi na kung ang drayber mag-abli sa mga setting sa sport alang sa ang transmission ug manobela pinaagi sa pagpadayon sa Sport). Adunay usab hapit igo nga mga sistema sa pagtabang, lakip ang awtomatikong pagpreno (nga usab reaksyon sa mga naglalakaw), nga hingpit nga ihunong ang awto sa tulin nga hangtod sa 40 kilometros matag oras ug molihok sa katulin nga 80 kilometros matag oras. Makapaikag: sa mga awto ug sa lista sa mga sistema sa auxiliary, kulang kami sa aktibo nga cruise control ug LED headlight (Gipili ni Opel ang usa ka bi-xenon solution).

Ang mga lingkoranan mas lig-on, dili ang pinakalapad, kon dili komportable. Nipis kaayo sila, nga nagpasabot nga adunay mas daghang lawak sa longhitudinal nga direksyon kay sa imong gilauman. Mga materyales? Ang plastik kasagaran lisud, apan dili dili maayo nga kalidad - labing menos sa panguna. Kaniadto, sa sukwahi, kadaghanan sa mga plastik sa cabin gipailalom sa usa ka makapahimuot nga nawong nga pagtambal, didto ra sa pultahan, diin ang siko sa drayber makapahulay, gusto nimo ang usa ka butang nga humok. Ang hulagway mao ang bahin diin ang mga tuhod nagpahulay. Ang usa ka sangputanan sa kamatuoran nga ang Ampera-e usa ka de-koryenteng awto nga adunay mga baterya sa ilawom sa kompartamento sa pasahero mao nga ang mga tiil sa mga pasahero dili mababagan sa mga threshold kung mosulod sa kompartamento sa pasahero.

Adunay daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang, ug ang drayber dali nga moadto sa likud sa ligid. Ang wanang sa atubangan niini gidominahan sa duha ka dagko nga mga LCD screen. Ang usa nga adunay mga sensor bug-os nga transparent (adunay gamay nga kasayuran, labi sila nga naapud-apod ug labi ka transparent kaysa sa Ampera), ug kung unsa ang gipakita niini mahimong mapaayo. Ang screen sa infotainment center mao ang labing kadaghan nga makit-an nimo sa usa ka Opel (ug ingon usab ang labing kadaghan, gawas kung moabut sa Tesla), ug, siyempre, usa ka touchscreen. Ang sistema sa infotainment nga Intellilink-e maayo nga magamit sa mga smartphone (adunay kini Apple CarPlay ug AndroidAuto), nagtanyag sa tanan nga kasayuran nga kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa operasyon sa electric powertrain (ug mga setting niini) ug dali mabasa bisan kung ang adlaw nagdan-ag sa niini.

Uban kanamo sa usa ka maayong tuig

Tingali dili kinahanglan nga ipasiugda nga posible nga itakda kung kanus-a ug kung giunsa ang pag-charge sa Ampera pinaagi niini, apan mahimo naton itudlo ang bahin sa prayoridad nga pag-charge nga nagtugot sa Ampera nga mag-charge hangtod sa 40 porsyento nga paspas kutob sa mahimo sa usa ka paspas nga istasyon sa pag-charge ug dayon. i-off - maayo alang sa mga estasyon nga paspas nga nag-charge, diin ang mga provider dili makatarunganon (ug binuang) naningil sa oras kaysa kusog.

Ang Ampera dili magpakita sa merkado sa Slovenian hangtod sa sunod tuig, tungod kay ang panginahanglan alang niini labaw pa sa suplay. Ang pagpamaligya sa Europa nagsugod bag-o lang, una sa Noruwega, diin labaw sa XNUMX ka mga order ang nadawat sa pipila ra ka mga adlaw, pagkahuman gisundan (sa tingdagdag, dili kaniadtong Hunyo, sama sa orihinal nga giplano) sa Alemanya, Netherlands ug Switzerland. Kini usa ka kalooy nga ang Slovenia wala sa taliwala sa mga nasud, nga kung dili sa taliwala sa mga lider pinauyon sa mga pamantayan nga gigamit sa paghubit sa mga nahauna nga merkado (inprastraktura, subsidyo ...).

Kotse ug mobile phone

Uban sa Ampera, ang user mahimong mag-set kung kanus-a kinahanglan nga i-charge ang awto (pananglitan, pag-charge lamang sa mubu nga gasto), apan dili mabutang ang oras kung kanus-a kinahanglan nga i-on ang pagpainit o pagpabugnaw sa awto aron kini mobiya. (sa dihang gidiskonekta gikan sa bayad) nagpainit na o nabugnaw sa usa ka angay nga temperatura. Sa ato pa, nakahukom si Opel (sa husto, sa tinuud) nga kini ang trabaho nga kinahanglan buhaton sa bag-ong bersyon sa MyOpel smartphone app. Sa ingon, ang tiggamit mahimo’g i-on ang preheating (o pagpabugnaw) gikan sa layo, pipila ka minuto sa wala pa siya makasakay sa awto (ingon, sa balay sa panahon sa pamahaw). Kini nagsiguro nga ang sakyanan mahimong kanunay nga andam, apan sa samang higayon, kini dili mahitabo nga tungod sa usa ka ulahi (o sa sayo pa) nga pagbiya kay sa giplano, ang user mahimong dili andam o sa pag-usik sa sobra nga enerhiya. Kini labi ka hinungdanon alang sa pagpainit, tungod kay ang Ampera wala (bisan ingon usa ka accessory) usa ka heat pump, apan usa ka labi ka kusog nga kusog nga klasiko nga heater. Kung gipangutana kung ngano nga ingon niini, gipatin-aw kini ni Opel: tungod kay ang equation sa presyo dili molihok, ug dugang pa, ang pagtipig sa enerhiya sa tinuud labi ka gamay kaysa gihunahuna sa mga tiggamit - sa usa ka medyo halapad nga mga sitwasyon (o mga tuig). Ang heat pump nagtrabaho. wala'y ingon nga bentaha sa usa ka klasiko nga heater aron ipakamatarung ang usa ka mas taas nga presyo sa usa ka awto nga adunay kusog nga baterya sama sa Ampera-e. Apan kung mogawas nga taas gyud ang interes sa kustomer sa usa ka heat pump, dugangan nila kini, ingon nila, tungod kay adunay igo nga lugar sa awto alang sa mga sangkap niini.

Gawas sa pagpugong sa pagpainit (bisan kung ang awto dili konektado sa estasyon sa pag-charge), mahimong ipakita sa aplikasyon ang kahimtang sa salakyanan diin kini giparking, gitugotan ka nga magplano usa ka ruta nga adunay intermedyo nga pag-charge ug pagbalhin sa kini nga ruta sa ang sistema sa Intellilink, nga nag-navigate didto gamit ang Maps o Google smartphone apps. Mga Card).

Baterya: 60 kWh

Ang baterya gihimo sa mga inhenyero nga kauban ang tigsuplay sa cell nga LG Chem. Kini gilangkuban sa walo ka mga modyul nga adunay 30 nga mga selyula ug duha nga adunay 24 nga mga selyula. Ang mga selyula gipahimutang nga paayon sa mga modyul o usa ka karwahe, 288 ka mga selyula (matag gilapdon nga 338 miletros, usa ka maayong sentimo ang gibag-on ug taas nga 99,7 milimetros) kauban ang naangot nga sistema sa elektroniko, pagpabugnaw (ug pagpainit) ug puy-anan (nga naggamit kusog nga puthaw) . motimbang og 430 ka kilo. Ang mga selyula, nga gihiusa sa mga grupo nga tulo (adunay 96 nga ingon nga mga grupo sa kinatibuk-an), nga makahimo sa pagtipig sa 60 kilowatt-oras nga elektrisidad.

teksto: Dusan Lukic · litrato: Opel, Dusan Lukic