Electric car kagahapon, karon ug ugma: bahin 2

Mga standalone nga plataporma o gibag-o nga mga solusyon alang sa mga de-koryenteng awto

Ang pagkamugna ba ug pagpatuman sa bug-os nga mga plataporma sa kuryente mabuhi? Tubag: nagsalig kini Balik sa 2010, gipakita sa Chevrolet Volt (Opel Ampera) nga adunay mga paagi nga maabtik nga mabag-o nga mabag-o ang istraktura sa lawas alang sa usa ka naandan nga sistema sa pagpadasig pinaagi sa paghiusa sa usa ka pack sa baterya ngadto sa sentro nga tunel sa Delta II nga plataporma diin nahamutang ang sistema sa tambutso . ) ug sa ilawom sa likud nga lingkoranan sa awto. Bisan pa, gikan sa panan-aw karon, ang Volt usa ka plug-in hybrid (bisan pa sa sopistikado nga teknolohiya nga parehas sa makit-an sa Toyota Prius) nga adunay 16 kWh nga baterya ug usa ka internal nga combustion engine. Napulo ka tuig ang miagi, gisugyot kini sa kompanya ingon usa ka de-koryenteng salakyanan nga adunay pagtaas sa agwat sa mga milyahe, ug kini nagpaila kaayo sa agianan nga naagian sa kini nga klase nga awto sa niining dekada.

Alang sa Volkswagen ug sa mga dibisyon niini, kansang ambisyoso nga mga plano naglakip sa paghimo sa usa ka milyon nga mga de-koryenteng mga salakyanan sa usa ka tuig, sa 2025 ang paghimo sa mga plataporma nga espesipikong gidisenyo alang sa mga de-koryenteng mga sakyanan makatarunganon. Bisan pa, alang sa mga tiggama sama sa BMW, ang butang labi ka komplikado. Pagkahuman sa grabe nga nasunog nga i3, nga naa sa unahan apan gimugna sa lahi nga panahon ug busa wala’y mahimo sa ekonomiya, ang responsable nga mga hinungdan sa kompanya sa Bavarian nakahukom nga ang mga tigdesinyo kinahanglan mangita usa ka paagi aron makamugna ang mga nabag-o nga platform nga mahimo’g mapadako ang kahusayan sa duha. matang sa pagmaneho. Ikasubo, ang tradisyonal nga gipahiangay nga mga plataporma sa elektrisidad usa gyud ka pagkompromiso sa disenyo - ang mga selyula giputos sa lain nga mga pakete ug gibutang kung diin adunay lugar, ug sa mas bag-ong mga disenyo kini nga mga volume gihatag alang sa ingon nga mga panagsama.

Bisan pa, kini nga luna wala gigamit ingon ka episyente sama sa paggamit sa mga selyula nga gitukod sa salog, ug ang mga elemento konektado sa mga kable, nga nagdugang gibug-aton ug resistensya. Ang karon nga mga modelo sa kuryente sa kadaghanan sa mga kompanya, sama sa e-Golf ug Mercedes' electric B-class, mao ra kana. Busa, ang BMW mogamit sa mga optimized nga bersyon sa CLAR nga plataporma diin ang umaabot nga iX3 ug i4 ibase. Ang Mercedes adunay susama nga pamaagi sa umaabot nga mga tuig, gamit ang giusab nga mga bersyon sa iyang kasamtangan nga mga plataporma sa wala pa ipakilala (mga duha ka tuig ang milabay) ang gipahinungod nga EVA II. Alang sa una nga mga modelo sa kuryente, labi na ang e-Tron, gigamit ni Audi ang usa ka giusab nga bersyon sa regular nga MLB Evo nga nagbag-o sa tibuuk nga wheelbase aron mahiusa ang usa ka tibuuk nga pakete sa baterya. Bisan pa, ang Porsche ug Audi karon nagpalambo sa usa ka Premium Platform Electric (PPE) nga espesipikong gidisenyo alang sa electric propulsion nga gamiton usab sa Bentley. Bisan pa, bisan ang bag-ong henerasyon sa gipahinungod nga mga platform sa EV dili mangita sa avant-garde nga pamaagi sa i3, nga kasagaran mogamit sa puthaw ug aluminyo alang niini nga katuyoan.

Ug busa ang tanan nangita alang sa ilang kaugalingon nga bag-ong agianan sa lasang sa hapit na nga umaabot. Gibaligya sa Fiat ang de-kuryenteng bersyon sa Panda kaniadtong 30 ka tuig na ang nakalabay, apan ang FiatChrysler karon naa sa luyo sa uso. Ang bersyon nga Fiat 500e ug ang bersyon nga plug-in nga Chrysler Pacifica karon gibaligya sa Estados Unidos. Ang plano sa negosyo sa kompanya nanawagan usa ka pagpamuhunan nga € 9 bilyon sa nakuryentihan nga mga modelo sa 2022, ug sa dili madugay magsugod ang paghimo og 500 nga de-koryenteng mga salakyanan sa Europa gamit ang usa ka bag-ong nakuryentihan nga plataporma. Si Maserati ug Alfa Romeo adunay usab mga nakuryentehan nga mga modelo.

Sa 2022, ang Ford maglunsad og 16 ka electric vehicles sa MEB platform sa Europe; Ang Honda mogamit og electrified powertrains aron madala ang dos-tersiya sa mga modelo niini sa Europe sa 2025; Ang Hyundai nagbaligya sa mga electric nga bersyon sa Kona ug Ioniq nga maayo, apan karon andam na sa usa ka bag-o nga plataporma sa EV. Ang Toyota magbase sa umaabot nga mga modelo sa elektrisidad sa e-TNGA nga gitukod ilabi na alang sa mga de-koryenteng sakyanan, nga gamiton usab sa Mazda, ug samtang ang ngalan parehas sa daghang mga bag-ong solusyon sa TNGA, kini espesipiko kaayo. Ang Toyota adunay daghang kasinatian sa mga de-koryenteng awto ug pagdumala sa kuryente, apan dili sa mga baterya sa lithium-ion tungod kay, sa ngalan sa pagkakasaligan, gigamit niini ang mga baterya nga nickel-metal hydride hangtod sa katapusan. Alang sa kadaghanan sa mga modelo sa kuryente niini, ang Renault-Nissan-Mitsubishi naggamit sa gipahiangay nga mga disenyo, apan sa dili madugay maglunsad usab og bag-ong plataporma sa kuryente, ang CMF-EV. Ang ngalan sa CMF dili angay maglimbong kanimo - sama sa Toyota ug TNGA, ang CMF-EV halos walay kalabotan sa CMF. Ang mga modelo sa PSA mogamit ug mga bersyon sa CMP ug EMP2 nga mga plataporma. Ang plataporma sa usa sa mga pioneer sa bag-ong electric mobility nga Jaguar I-Pace bug-os usab nga electric.

Giunsa ang pagpanghimo sa produksyon

Ang asembliya sa usa ka salakyanan sa pabrika adunay 15 porsyento sa kinatibuk-ang proseso sa paggama. Ang nahabilin nga 85 porsyento nga naglambigit sa paghimo sa matag usa sa labaw pa sa napulo ka libo nga mga bahin ug ang ilang pre-assemble sa hapit sa 100 nga labing hinungdanon nga mga yunit sa produksyon, nga gipadala dayon sa linya sa produksyon. Ang mga sakyanan karon labi ka komplikado, ug ang mga espesipikong bahin sa ilang mga sangkap dili tugotan nga sila hingpit nga makagama sa usa ka kompanya sa awto. Nalakip pa kini sa mga tiggama sama sa Daimler, nga adunay labi ka taas nga degree sa paghiusa ug paghimo sa kaugalingon nga mga sangkap sama sa mga gearbox. Ang mga adlaw nga gihimo sa kompanya hangtod sa labing gamay nga detalye sama sa Ford Model T dugay na nga nawala. Tingali tungod kay wala daghang detalye sa modelo nga T ...

Bisan pa, ang kusug nga kusog sa pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan sa ning-agi nga mga tuig naghatag sa hingpit nga bag-ong mga hagit alang sa naandan nga mga taghimo og awto. Ingon ka nabag-o sama sa proseso sa paggama, kadaghanan niini adunay mga modelo sa sistema sa asembliya nga adunay naandan nga mga lawas, powertrains, ug mga powertrains. Kauban niini ang mga modelo sa plug-in nga hybrid, nga wala magkalainlain sa layout gawas sa pagdugang usa ka baterya ug elektroniko nga kuryente sa usa ka kombenyente nga lokasyon sa chassis. Tinuod kini bisan alang sa mga de-kuryenteng salakyanan nga gibase sa tradisyonal nga mga laraw.

Ang pagtukod sa mga awto, lakip ang mga de-koryenteng awto, dungan nga mahitabo sa disenyo sa mga proseso sa paghimo, diin ang matag usa sa mga kompanya sa awto nagpili sa kaugalingon nga pamaagi sa paglihok. Wala namon gisulti ang bahin sa Tesla, nga ang paghimo gihimo hapit gikan sa paggasugod sa mga de-koryenteng mga salakyanan, apan bahin sa mga giila nga mga tiggama, nga, depende sa ilang mga panginahanglanon, kinahanglan nga paghiusa ang paghimo sa mga awto nga adunay naandan ug electric drive. Ug tungod kay wala'y tinuud nga nahibal-an kung unsa gyud ang mahinabo sa mubu nga termino, ang mga butang kinahanglan nga igoigoigo nga pagpahiuyon.

Bag-ong sistema sa paghimo ...

Alang sa kadaghanan sa mga naghimo, ang solusyon mao ang pagpahiangay sa ilang mga linya sa produksyon aron mapaigo ang mga de-koryenteng awto. Pananglitan, ang GM naghimo og hybrid volt ug electric bolt sa mga naa na nga pabrika. Ang mga higala kaniadto nga si PSA nag-ingon nga sila ang magdesenyo sa ilang mga awto aron parehas nga pamaagi.

Ang trabaho ni Daimler aron maugmad ang mga de-koryenteng salakyanan ilalum sa bag-ong brand sa EQ ug pag-adapt sa mga pabrika gibase sa gibanabana nga 15 hangtod 25 porsyento nga halin sa Mercedes-Benz sa 2025. Aron maandam kini uban ang pag-uswag sa merkado, lakip ang pagkonsiderar sa niining labi ka daghang mga forecasts, gipalapdan sa kompanya ang planta sa Sindelfingen nga adunay usa ka tanum nga gitawag og Factory 56. Gihubit sa Mercedes ang kini nga tanum nga "una nga tanum sa umaabot" ug ilakip ang tanan nga mga teknolohikal nga solusyon ... Ang Enya ug ang mga sistema gitawag. Industriya 4.0. Sama sa tanum nga PSA sa Tremeri, kini nga tanum ug ang planta nga Daimler Full-Flex sa Kecskemét makahimo makahimo mga de-koryenteng salakyanan kauban ang naandan nga mga. Ang pabrika usab dali nga magamit sa Toyota, nga magatukod sa mga de-kuryenteng salakyanan niini sa Motomachi, Toyota City. Sa daghang mga dekada, gipataas sa kompanya ang kahusayan sa produksyon sa usa ka kulto nga nagsunod, apan sa mubu nga termino wala kini sobra nga ambisyoso nga mga katuyoan ingon usa ka kakompetensya ug VW sa mga puro nga de-koryenteng salakyanan.

... O bag-ong mga pabrika

Dili tanan nga mga naghimo naghimo niining dali nga pamaagi. Pananglitan, ang Volkswagen namuhunan usa ka bilyon nga euro sa iyang planta sa Zwickau, nga gidisenyo ra kini alang sa paghimo sa mga de-koryenteng awto. Ang kompanya nag-andam sa usa ka numero sa kanila, lakip ang mga modelo sa lainlaing mga tatak nga gikabalak-an, nga ibase sa bug-os nga bag-ong modular nga arkitektura MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Ang pasilidad sa paggama nga giandam sa VW makahimo sa pagdumala daghang mga volume, ug ang mga ambisyoso nga mga lakang nga lakang sa kompanya mao ang sentro sa kini nga paghukum.

Ang hinay nga paglihok sa kini nga direksyon adunay kaugalingon nga lohikal nga katin-awan - ang natukod nga mga tiggama sa awto nagsunod sa maayo nga natukod, makanunayon nga mga sumbanan sa paghimo sa awto ug mga proseso sa produksiyon. Ang pagtubo kinahanglan nga makanunayon, nga wala’y pag-crash, sama sa Tesla. Dugang pa, ang taas nga kalidad nga pamatasan nanginahanglan daghang mga pamaagi ug kini nagkinahanglag oras. Ang paglihok sa elektrisidad usa ka higayon alang sa mga kompanya sa China nga molapad sa mga internasyonal nga merkado nga mas lapad, apan kinahanglan usab nila nga magsugod sa paghimo og kasaligan ug, labaw sa tanan, luwas nga mga salakyanan una.

Sa tinuud, ang pagtukod og mga plataporma ug pag-organisar sa mga proseso sa produksiyon dili kaayo problema sa mga automaker. Niini nga bahin, sila adunay mas daghang kasinatian kaysa Tesla. Ang disenyo ug paghimo sa usa ka lunsay nga electrically driven nga plataporma dili kaayo komplikado kay sa conventionally driven nga mga sakyanan - pananglitan, ang ubos nga istruktura sa naulahi adunay daghan pa nga mga liko ug koneksyon nga nagkinahanglan sa usa ka mas komplikado ug mahal nga proseso sa paggama. Ang mga kompanya adunay daghang kasinatian sa pagpahiangay sa ingon nga mga produkto ug dili kini mahimong problema alang kanila, labi na nga nakakuha sila daghang kasinatian sa multi-material nga pagtukod. Tinuod nga ang pagpahiangay sa mga proseso nagkinahanglan og panahon, apan ang pinakabag-o nga mga linya sa produksyon kay flexible kaayo niining bahina. Ang usa ka mahinungdanong problema sa mga de-koryenteng sakyanan nagpabilin nga paagi sa pagtipig sa enerhiya, nga mao, ang baterya.