Electric car kagahapon, karon, ugma: bahin 1

E-Mobility Nagtumaw nga mga Hagit Series

Ang pagtuki sa estadistika ug pagplano nga estratehiko labi ka komplikado sa mga syensya, ug ang karon nga kahimtang sa kahimsog, ang kahimtang nga sosyo-politika sa kalibutan kini nagpamatuod. Sa pagkakaron, wala’y bisan kinsa ang makasulti kung unsa ang mahinabo pagkahuman sa pandemiya nga natapos sa mga termino sa negosyo sa awto, labi na tungod kay wala mahibal-an kung kanus-a kini mahinabo. Ang mga kinahanglanon ba alang sa pagbuga sa carbon dioxide ug pagkonsumo sa gasolina magbag-o sa tibuuk kalibutan ug labi na sa Europa? Giunsa kini, inubanan sa mubu nga presyo sa langis ug pagminus sa kita sa panudlanan, makaapekto sa paglihok. Magpadayon ba ang pagdugang sa ilang mga subsidyo, o mahitabo ang kabaliktaran? Maghatag ba salapi aron makatabang (kung adunay) mga kompanya sa awto nga mamuhunan sa berde nga mga teknolohiya?

Ang China, nga nakabawi na gikan sa krisis, siguradong magpadayon sa pagpangita usa ka paagi aron mahimo nga usa ka nanguna nga bag-ong kadasig, tungod kay dili kini nahimo’g us aka teknolohikal nga pagbag-o sa daan. Kadaghanan sa mga tighimo og sakyanan karon nagbaligya gihapon kadaghanan sa naandan nga mga salakyanan, apan namuhunan pag-ayo sa paglihok sa ning-agi nga mga tuig aron sila andam alang sa lainlaing mga sitwasyon pagkahuman sa krisis. Bitaw, bisan ang labi ka ngitngit nga matagnaon nga mga senaryo wala maglakip sa usa ka butang nga radikal sama sa kung unsa ang nahitabo. Apan, sama sa giingon ni Nietzsche, "Kung unsa ang dili mopatay kanako naghimo kanako nga labi ka kusgan." Giunsa ang pagbag-o sa mga kompaniya sa awto ug mga subkontraktor sa ilang pilosopiya ug kung unsa ang ilang kahimsog magpadayon nga makita. Adunay tinuud nga pagtrabaho alang sa mga naghimo sa mga lithium-ion cells. Ug sa wala pa kami magpadayon sa mga solusyon sa teknolohiya alang sa mga de-kuryenteng motor ug baterya, pahinumduman ka namon sa pipila nga mga bahin sa istorya ug mga solusyon sa plataporma niini.

Usa ka butang nga sama sa usa ka pasiuna ...

Ang dalan mao ang destinasyon. Kining morag yano nga panghunahuna bahin sa Lao Tzu naghatag kahulogan sa mga dinamikong proseso nga nahitabo sa industriya sa automotive karon. Tinuod nga ang lainlaing mga yugto sa kasaysayan niini gihulagway usab nga "dinamikong", sama sa duha nga krisis sa lana, apan ang tinuod mao nga ang hinungdanon nga mga proseso sa pagbag-o sa tinuud nga nahitabo sa kini nga lugar karon. Tingali ang pinakamaayo nga hulagway sa tensiyon magagikan sa mga departamento sa pagplano, pagpalambo, o mga relasyon sa supplier. Unsa man ang gidaghanon ug paryente nga bahin sa mga de-koryenteng salakyanan sa kinatibuk-ang produksiyon sa mga salakyanan sa umaabot nga mga tuig? Giunsa ang pag-istruktura sa suplay sa mga sangkap sama sa mga selyula sa lithium-ion alang sa mga baterya, ug kinsa ang mahimong tigsuplay sa mga materyales ug kagamitan alang sa paghimo sa mga de-koryenteng motor ug mga elektroniko sa kuryente. Mamuhunan sa imong kaugalingon nga mga kalamboan o mamuhunan, pagpalit mga bahin ug pagsulod sa mga kontrata sa ubang mga supplier sa mga tiggama sa electric drive. Kung ang mga bag-ong platform sa lawas kinahanglan nga gidisenyo sumala sa mga detalye sa gikuwestiyon nga drive, kinahanglan ba nga ipahiangay ang mga naglungtad nga unibersal nga mga plataporma o bag-ong mga unibersal nga plataporma nga gimugna? Usa ka dako nga gidaghanon sa mga pangutana sa basehan sa nga dali nga mga desisyon kinahanglan nga himoon, apan sa basehan sa seryoso nga pagtuki. Tungod kay silang tanan nag-apil sa daghang mga gasto sa bahin sa mga kompanya ug pag-usab, nga dili makadaot sa pag-uswag sa usa ka klasiko nga makina nga adunay internal nga pagkasunog nga makina (lakip ang usa ka makina nga diesel). Bisan pa, sa katapusan sa adlaw, sila ang nakaganansya alang sa mga kompanya sa awto ug kinahanglan nga maghatag pinansyal nga mga kapanguhaan alang sa pagpalambo ug pagpatuman sa bag-ong mga modelo sa kuryente. Ug karon ang krisis ...

Diesel fuel

Ang pag-analisar base sa estadistika ug mga panagna usa ka lisud nga trabaho. Sumala sa daghang mga forecast sa 2008, ang presyo sa lana kinahanglan nga molapas na sa $250 matag baril. Dayon miabut ang krisis sa ekonomiya, ug ang tanang interpolasyon nahugno. Natapos ang krisis ug giproklamar sa VW Bordeaux ang diesel nga makina ug nahimong standard bearer sa ideya sa diesel, nga adunay mga programa nga gitawag og "Diesel Day" o D-Day sa analohiya sa Normandy D-Day. Nagsugod gyud pagtubo ang iyang mga ideya sa dihang nahibal-an nga ang paglusad sa diesel wala gihimo sa labing matinud-anon ug limpyo nga paagi. Ang mga estadistika wala mag-asoy sa maong mga panghitabo sa kasaysayan ug mga panimpalad, apan walay industriyal o sosyal nga kinabuhi ang baog. Ang politika ug social media nagdali sa pag-anesthetize sa diesel nga makina nga walay bisan unsang teknolohikal nga basehan, ug ang Volkswagen mismo nagbubo sa lana sa kalayo ug, isip usa ka mekanismo sa pagbayad, gilabay kini sa kalayo, ug mapasigarbuhon nga giwarawara ang bandila sa electric mobility sa kalayo.

Daghang mga automaker ang nahulog sa kini nga lit-ag ingon usa ka sangputanan sa paspas nga pag-uswag. Ang relihiyon sa luyo sa D-Day dali nga nahimong erehiya, nahimo nga E-Day, ug ang tanan naglibog nga nagsugod sa pagpangutana sa ilang kaugalingon sa mga pangutana sa ibabaw. Sa upat lang ka tuig gikan sa eskandalo sa diesel niadtong 2015 hangtod karon, bisan ang labing hayag nga mga electro-skeptics mihunong sa pagsukol sa mga de-koryenteng sakyanan ug nagsugod sa pagpangita og mga paagi sa paghimo niini. Bisan ang Mazda, nga nag-angkon nga "kinasingkasing" ug ang Toyota nga wala'y kaakohan nga gilakip sa iyang mga hybrids nga naghatud sila sa dili makatarunganon nga mga mensahe sa marketing sama sa "self-charging hybrids", andam na karon sa usa ka komon nga electric platform.

Karon, walay eksepsiyon, ang tanan nga mga tiggama sa sakyanan nagsugod sa paglakip sa mga de-koryente o nakuryente nga mga sakyanan sa ilang hanay. Dinhi, dili na ta magdetalye kung kinsa gyud kung pila ang mga modelo sa kuryente ug elektrisidad ang ipaila sa umaabot nga mga tuig, dili lamang tungod kay ang ingon nga mga numero moabut ug mawala sama sa mga dahon sa tingdagdag, apan tungod usab kay kini nga krisis magbag-o sa daghang mga punto sa panglantaw. Ang mga plano importante sa mga departamento sa pagplano sa produksyon, apan sama sa among gihisgutan sa ibabaw, "ang dalan mao ang tumong." Sama sa usa ka barko nga naglihok sa dagat, ang panan-aw sa kapunawpunawan nagbag-o ug ang bag-ong mga talan-awon nagbukas sa luyo niini. Ang mga presyo sa baterya mikunhod, apan ang presyo sa lana. Ang mga politiko naghimo og mga desisyon karon, apan sa paglabay sa panahon, kini mosangpot sa usa ka mahait nga pagkunhod sa mga trabaho, ug ang mga bag-ong desisyon nagpasig-uli sa status quo. Ug unya ang tanan kalit nga mihunong ...

Bisan pa, layo kami sa paghunahuna nga ang paglihok sa kuryente dili mahitabo. Oo, kini "nahinabo" ug tingali magpadayon. Apan tungod kay nahisgutan namon ang bahin sa amon sa daghang mga okasyon sa natad sa motorsport ug sports, ang kinaadman mao ang nag-una nga prayoridad ug sa kini nga serye gusto namon makatabang nga mapalapdan ang kana nga kahibalo.

Kinsa ang mobuhat sa unsa - sa umaabot nga umaabot?

Ang magnetismo ni Elon Musk ug ang induction nga si Tesla (sama sa gigamit sa induction o induction motor nga gigamit sa kompanya) nakaapekto sa industriya sa awto. Ang pagbiya sa mga laraw sa pagkuha sa kapital sa kompanya, dili namon malikayan ang pagdayeg sa tawo nga nakit-an ang iyang lugar sa industriya sa awto ug gipasiugda ang iyang "pagsugod" taliwala sa mga mastodon. Nahinumdom ako nga mibisita sa usa ka pasundayag sa Detroit kaniadtong 2010, sa dihang gipakita ni Tesla ang bahin sa plataporma nga aluminyo sa umaabot nga Model S. sa usa ka gamay nga booth. Dayag nga nabalaka nga ang nagtindog nga engineer wala gipasidunggan ug adunay espesyal nga atensyon gikan sa kadaghanan sa media. Halos wala sa bisan kinsa sa mga tigbalita sa panahon nga naghunahuna nga kining gamay nga panid sa kasaysayan ni Tesla hinungdanon kaayo alang sa pagpalambo niini. Sama sa Toyota, nga nangita alang sa tanan nga lahi sa mga laraw ug mga patente aron mapahimutang ang mga pundasyon alang sa hybrid nga teknolohiya, ang mga taghimo ni Tesla nangita mga makinaadmanon nga paagi aron makahimo usa ka de-koryenteng salakyanan nga adunay igong kantidad kaniadtong panahona. Ang kini nga pagpangita naggamit mga motor nga dili parehas, nga gihiusa ang mga sagad nga elemento sa laptop ngadto sa mga baterya ug maabtik nga pagdumala niini, ug gigamit ang gaan nga plataporma sa pagtukod og Lotus ingon basehan sa una nga Roadster. Oo, ang parehas nga makina nga gipadala ni Musk sa wanang sa Falcon Heavy.

Naatol, sa samang 2010 sa kadagatan, swerte ko nga nakatambong sa laing makapaikag nga kalihokan nga may kalabutan sa mga de-koryenteng sakyanan - ang presentasyon sa BMW MegaCity Vehicle. Bisan sa usa ka panahon sa pagkahulog sa presyo sa lana ug sa usa ka bug-os nga kakulang sa interes sa mga electric nga mga sakyanan, ang BMW nagpaila sa usa ka modelo nga hingpit nga gidisenyo sumala sa mga detalye sa electric drive, uban sa usa ka aluminum frame nga nagdala sa baterya. Aron mabawi ang gibug-aton sa mga baterya, nga sa 2010 adunay mga selyula nga dili lamang adunay ubos nga kapasidad apan lima ka pilo nga mas mahal kaysa sa karon, ang mga inhenyero sa BMW, kauban ang ubay-ubay sa ilang mga subcontractor, nakamugna og usa ka istruktura sa carbon nga mahimo sa dako gidaghanon.. Usab sa 2010, ang Nissan naglunsad sa iyang electric opensiba uban sa Leaf ug ang GM nagpaila sa iyang Volt/Ampera. Kini ang unang mga langgam sa bag-ong electric mobility...

Balik sa oras

Kung mobalik kita sa kasaysayan sa awto, atong makita nga gikan sa katapusan sa ika-19 nga siglo hangtod sa pagsugod sa Unang Gubat sa Kalibutan, ang de-koryenteng awto giisip nga bug-os nga kompetisyon sa electric internal combustion engine. Tinuod nga ang mga baterya dili kaayo episyente niadtong panahona, apan tinuod usab nga ang internal combustion engine anaa pa sa iyang pagkabata. Ang pag-imbento sa electric starter sa 1912, ang pagkadiskobre sa dagkong mga umahan sa lana sa Texas sa wala pa kana, ug ang pagtukod sa nagkadaghang mga dalan sa Estados Unidos, ug ang pag-imbento sa linya sa asembliya, ang makina nga adunay motor adunay tin-aw nga mga bentaha kay sa ang electric. Ang "promising" alkaline nga mga baterya ni Thomas Edison napamatud-an nga dili episyente ug dili kasaligan ug nagdugang lamang og sugnod sa kalayo sa electric car. Ang tanan nga mga benepisyo nagpadayon sa kadaghanan sa ika-20 nga siglo, kung ang mga de-koryenteng salakyanan sa kompanya gihimo tungod sa interes sa teknolohiya. Bisan sa panahon sa nahisgutang mga krisis sa lana, wala gayud mahitabo ni bisan kinsa nga ang usa ka de-koryenteng sakyanan mahimong usa ka alternatibo, ug bisan pa nga ang electrochemistry sa mga lithium cell nahibal-an, kini wala pa "gilimpyohan". Ang una nga dagkong kalampusan sa paghimo sa usa ka labi ka modernong electric nga awto mao ang GM EV1, usa ka talagsaon nga paglalang sa engineering sa 1990s, kansang kasaysayan nindot nga gihulagway sa kompanya nga Gipatay ang Electric Car.

Kung atong balikan ang atong mga adlaw, mahibal-an naton nga ang mga prayoridad nausab. Ang kahimtang karon sa mga BMW nga de-koryenteng salakyanan usa ka timailhan sa tulin nga mga proseso nga nagbukal sa umahan, ug ang kemistriya ang nahimong punoan nga puwersa sa pag-agda sa kini nga proseso. Dili na kinahanglan nga magdesinyo ug maghimo mga gaan nga istraktura sa carbon aron mapun-an ang gibug-aton sa mga baterya. Karon responsibilidad kini sa (electro) chemists gikan sa mga kompanya sama sa Samsung, LG Chem, CATL, ug uban pa, nga ang mga departamento sa R&D nangita mga paagi aron mahimo ang labing episyente nga paggamit sa ilang proseso sa lithium-ion cell. Tungod kay pareho ang nagsaad nga "graphene" ug "solid" nga baterya nga lainlain sa lithium-ion. Apan dili kita mag-una sa kaugalingon.

Tesla ug uban pa

Bag-ohay lang, sa usa ka interbyu, si Elon Musk naghisgot nga siya makakuha og kaylap nga paggamit sa mga de-koryenteng mga sakyanan, nga nagpasabot nga ang iyang misyon isip usa ka pioneer sa pag-impluwensya sa uban nahuman na. Kini paminawon altruistic, apan ako nagtuo nga kini mao ang. Niini nga konteksto, ang bisan unsang pag-angkon bahin sa paghimo sa lainlaing mga mamumuno sa Tesla o mga pahayag sama sa "mas maayo kami kaysa Tesla" wala’y kahulogan ug kadaghan. Ang nahimo sa kompanya dili hitupngan, ug kini ang mga kamatuoran - bisan kung nagkadaghan ang mga tiggama nagsugod sa pagtanyag labi ka maayo nga mga modelo kaysa sa Tesla.

Ang mga German carmaker naa sa tampi sa usa ka gamay nga rebolusyon sa kuryente, apan ang unang takus nga kaatbang ni Tesla nahulog sa Jaguar uban ang I-Pace, nga usa sa pipila (sa gihapon) nga mga awto nga gitukod sa usa ka gipahinungod nga plataporma. Kini kadaghanan tungod sa kasinatian sa mga inhenyero gikan sa Jaguar / Land Rover ug parent company nga si Tata sa natad sa mga teknolohiya sa pagproseso sa aluminyo nga haluang metal, ingon man ang kamatuuran nga ang kadaghanan sa mga modelo sa kompanya ingon ana, ug ang ubus nga produksyon sa serye nagtugot kanimo nga makuha ang taas nga presyo. ,

Dili naton kalimtan nga ang mga tiggama sa China nag-develop espesyal nga gilaraw nga mga modelo sa elektrisidad, nga gipukaw sa mga buhis sa buhis, dinhi sa nasud, apan tingali ang labing hinungdanon nga kontribusyon sa labi ka sikat nga awto maggikan sa "awto sa mga tawo" sa VW.

Ingon bahin sa usa ka kinatibuk-ang pagbag-o sa pilosopiya sa kinabuhi ug gilay-on gikan sa mga problema sa diesel, ang VW nagpalambo sa iyang ambisyosong programa nga gibase sa istraktura sa lawas sa MEB, nga ibase sa daghang mga modelo sa umaabot nga mga tuig. Ang tanan nga kini gitukmod sa mga higpit nga mga sukaranan sa pagbuga sa CO2021 sa European Union, nga nagkinahanglan sa average nga kantidad nga CO2 sa sakup gikan sa matag taghimo aron maminusan sa 95 g / km sa 3,6. Kini nagpasabot usa ka kasagaran nga konsumo sa 4,1 ka litro nga diesel o XNUMX ka litro nga gasolina. Sa nag-us-os nga panginahanglan sa mga salakyanan sa diesel ug nagkadaghan nga panginahanglan sa mga modelo sa SUV, dili kini mahimo kung wala ang pagpaila sa mga de-kuryenteng modelo, nga, bisan dili hingpit nga zero, labi nga gipaubus ang average.