Pagsulay sa mga de-koryenteng awto: niining panahona hangtod sa hangtod
Gikan sa Camilla Genasi pinaagi sa GM EV1 hangtod sa Tesla Model X, o ang kaagi sa mga de-kuryenteng awto
Ang istorya bahin sa mga de-kuryenteng awto mahimong ihulagway ingon usa ka tulo ka lakang nga pasundayag. Ang punoan nga istorya hangtod karon nga adlaw nagpabilin sa lugar nga gipangayo alang sa usa ka angay nga aparato nga electrochemical aron masiguro ang igo nga kuryente alang sa mga kinahanglanon sa usa ka de-koryenteng awto.
Lima ka tuig sa wala pa gipaila ni Karl Benz ang iyang self-propelled nga tricycle niadtong 1886, ang Pranses nga si Gustav Trouv nagmaneho sa iyang de-koryenteng sakyanan nga adunay parehas nga gidaghanon sa mga ligid pinaagi sa Exposition D'Electricite sa Paris. Bisan pa, ang mga Amerikano mahinumduman nga ang ilang kababayan nga si Thomas Davenport nagmugna sa ingon nga butang 47 ka tuig ang milabay. Ug kini hapit tinuod, tungod kay sa pagkatinuod sa 1837 ang panday nga si Davenport nagmugna og usa ka electric nga sakyanan ug "gimaneho" kini sa mga riles, apan kini nga kamatuoran giubanan sa usa ka gamay nga detalye - walay baterya sa sakyanan. Busa, sa estrikto nga pagsulti, sa kasaysayan, kini nga sakyanan mahimong isipon nga nag-una sa tram, ug dili ang electric car.
Ang laing Pranses, ang pisiko nga si Gaston Plante, nakahimo og dakong kontribusyon sa pagkahimugso sa classic electric car: iyang gimugna ang lead-acid nga baterya ug gipaila kini niadtong 1859, sa samang tuig nga nagsugod ang komersyal nga produksyon sa lana sa Estados Unidos. Pito ka tuig ang milabay, taliwala sa mga bulawan nga ngalan nga naghatag kusog sa pag-uswag sa mga de-koryenteng makina, ang ngalan sa Aleman nga Werner von Siemens natala. Kini ang iyang entrepreneurial nga kalihokan nga misangpot sa kalampusan sa electric motor, nga, uban sa baterya, nahimong usa ka gamhanan nga impetus alang sa pagpalambo sa electric nga sakyanan. Niadtong 1882, ang usa ka de-koryenteng sakyanan makita sa kadalanan sa Berlin, ug kini nga panghitabo nagtimaan sa pagsugod sa paspas nga pag-uswag sa mga de-koryenteng sakyanan sa Europe ug Estados Unidos, diin nagkadaghan ang mga bag-ong modelo nga nagsugod sa pagpakita. Busa, ang kurtina gipataas sa unang aksyon sa electromobility, ang kaugmaon nga ingon og hayag niadtong panahona. Ang tanan nga importante ug gikinahanglan alang niini naimbento na, ug ang mga palaaboton alang sa usa ka saba ug baho nga internal combustion engine nahimong mas madulom. Bisan kung sa katapusan sa siglo ang densidad sa gahum sa mga lead-acid nga baterya kay siyam ka watts matag kilo (halos 20 ka pilo nga mas ubos kaysa sa pinakabag-o nga henerasyon sa mga lithium-ion nga baterya), ang mga de-koryenteng sakyanan adunay igo nga gilay-on nga hangtod sa 80 ka kilometro. Kini usa ka dako nga gilay-on sa usa ka panahon nga ang mga pagbiyahe sa adlaw gisukod sa pagbaktas, ug mahimong matabonan salamat sa ubos kaayo nga gahum sa mga de-koryenteng motor. Sa pagkatinuod, pipila lamang ka bug-at nga mga de-koryenteng sakyanan ang makaabot sa gikusgon nga labaw sa 30 km/h.
Batok sa niini nga talan-awon, ang istorya sa usa ka mapintas nga taga-Belgian nga ginganlan og Camilla Genazi nagdala og tensiyon sa mapaubsanon nga adlaw-adlaw nga kinabuhi sa usa ka de-kuryenteng awto. Kaniadtong 1898, gihagit sa "pula nga demonyo" ang French Count Gaston de Chasseloup-Laub ug ang iyang awto nga si Jeanto, sa usa ka tulin nga duelo. Ang de-kuryenteng awto sa Genasi nagdala sa labi ka madanihon nga ngalan nga "La jamais contente", kana mao, "Kanunay nga dili matagbaw." Pagkahuman sa daghang mga dramatiko ug usahay mausisahon nga mga karera, kaniadtong 1899 usa ka sama sa tabako, nga ang rotor nagtuyok sa 900 rpm, nga nagdagan sa katapusan sa sunod nga lumba, nga nagtala sa gikusgon nga labaw sa 100 km / h (ensakto nga 105,88 km / h). Unya ra malipayon si Genasi ug ang iyang awto ...
Busa, sa 1900, ang de-koryenteng sakyanan, bisan tuod wala pa kini bug-os nga naugmad nga mga ekipo, kinahanglan nga nakatukod ug pagkalabaw sa mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina. Niadtong panahona, pananglitan, sa Amerika, ang gidaghanon sa mga de-koryenteng sakyanan doble pa kay sa gasolina. Adunay usab mga pagsulay sa paghiusa sa labing maayo sa duha ka kalibutan - pananglitan, usa ka modelo nga gihimo sa batan-ong Austrian nga tigdesinyo nga si Ferdinand Porsche, nga wala pa mailhi sa publiko. Siya ang una nga nagkonektar sa mga hub motor nga adunay internal nga pagkasunog nga mga makina, nga nagmugna sa una nga hybrid nga awto.
Ang de motor nga de-motor ingon kaaway sa de-kuryenteng awto
Apan pagkahuman adunay usa ka butang nga makaiikag ug bisan magkasumpaki nga nahinabo, tungod kay kini ang elektrisidad nga makaguba sa kaugalingon nga mga anak. Niadtong 1912, naimbento ni Charles Kettering ang starter sa kuryente, nga gihimo nga wala’y pulos ang mekanismo sa crank, nga nabali ang mga bukog sa daghang mga drayber. Sa ingon, ang usa sa labing kadako nga mga kakulangan sa awto sa kana nga oras kaniadto. Ang mubu nga presyo sa gasolina ug Gubat sa Kalibutan I nagpahuyang sa de-kuryenteng awto, ug kaniadtong 1931 ang katapusang modelo sa elektrisidad sa paghimo, ang Type 99, gipaligid sa linya sa asembliya sa Detroit.
Katunga lang sa usa ka siglo ang milabay nagsugod sa ikaduhang panahon ug renaissance sa pagpalambo sa electric nga mga sakyanan. Ang gubat sa Iran-Iraq sa unang higayon nagpakita sa kahuyang sa mga suplay sa lana, ang mga siyudad nga adunay usa ka milyon nga mga lumulupyo nalumos sa smog, ug ang hilisgutan sa pagpanalipod sa kalikupan nahimong mas importante. Ang California nagpasa ug balaod nga nag-require sa 2003 porsyento sa mga sakyanan nga walay emission-free sa tuig 1602. Ang mga automaker, sa ilang bahin, nakurat niining tanan, tungod kay ang electric nga sakyanan nakadawat og gamay nga pagtagad sulod sa mga dekada. Ang padayon nga presensya niini sa mga proyekto sa pag-uswag labaw pa sa usa ka eksotikong dula kaysa usa ka kinahanglanon, ug ang pipila nga tinuod nga mga modelo, sama sa gigamit sa pagdala sa mga tripulante sa pelikula sa panahon sa Olympic marathons (BMW 1972 sa 10 sa Munich), halos wala na mamatikdan. Usa ka talagsaong pananglitan sa exoticism niini nga mga teknolohiya mao ang moon-crossing lunar rover nga adunay hub-mounted nga mga makina nga nagkantidad ug kapin sa $XNUMX milyones.
Bisan pa sa kamatuoran nga halos wala'y nahimo aron mapalambo ang teknolohiya sa baterya, ug ang mga lead-acid nga baterya nagpabilin nga benchmark sa kini nga lugar, ang mga departamento sa pag-uswag sa mga kompanya nagsugod na usab sa paghimo sa lainlaing mga de-koryenteng salakyanan. Ang GM mao ang nag-una niini nga opensiba, uban sa eksperimento nga Sunraycer nga nakab-ot ang pinakataas nga solar mileage record, ug 1000 ka mga unit sa ulahi nga iconic nga GM EV1 avant-garde nga adunay turnover ratio nga 0,19 ang giabangan sa usa ka pinili nga grupo sa mga pumapalit. . Sa sinugdan nasangkapan sa mga lead nga baterya ug sukad sa 1999 uban sa nickel-metal hydride nga mga baterya, kini nakab-ot ang usa ka talagsaon nga gilay-on nga 100 ka kilometro. Salamat sa sodium-sulphur batteries sa Conecta Ford studio, makabiyahe kini hangtod sa 320 km.
Nakuryente usab ang Europa. Gihimo sa mga kompanya nga Aleman ang isla sa Rut sa Dagat Baltic sa usa ka eksperimento nga basehan alang sa ilang mga de-koryenteng salakyanan ug modelo sama sa VW Golf Citystromer, Mercedes 190E ug Opel Astra Impuls (adunay gamit nga 270-degree Zebra nga baterya) nagpadagan usa ka total nga 1,3 milyon nga pagsulay kilometros. Ang mga bag-ong solusyon sa teknolohiya ninggawas nga usa ra ka dali nga panan-aw sa elektrisidad nga langit, parehas sa baterya nga sodium-sulfur nga gisunog sa BMW E1.
Nianang panahona, ang pinakadako nga paglaum alang sa pagbulag gikan sa bug-at nga lead-acid nga mga baterya gibutang sa nickel-metal hydride nga mga baterya. Bisan pa, kaniadtong 1991, gibuksan sa Sony ang usa ka hingpit nga bag-ong direksyon sa kini nga lugar pinaagi sa pagpagawas sa una nga lithium-ion nga baterya. Sa kalit lang, miusbaw na usab ang electric fever—pananglitan, ang mga politiko sa Germany nagtagna ug 2000 porsyento nga bahin sa merkado alang sa mga de-koryenteng sakyanan sa tuig 10, ug ang Calstart nga nakabase sa California nagtagna ug 825 ka all-electric nga mga sakyanan sa katapusan sa siglo. .
Bisan pa, kini nga elektrisidad nga firework dali nga masunog. Tin-aw nga ang mga baterya dili pa makakab-ot sa mga lebel sa maayo nga pasundayag, ug ang milagro dili mahitabo, ug napugos ang California nga ayohon ang mga target sa paglabas sa tambutso. Gikuha sa GM ang tanan nga mga EV1 niini ug gilaglag sila nga wala’y kaluoy. Sa katingad-an, kaniadto nga ang mga inhinyero sa Toyota malampuson nga nakumpleto ang kugihan nga modelo sa Prius hybrid. Sa ingon, ang pagpalambo sa teknolohiya adunay bag-ong agianan.
Buhat 3: Dili Mobalik
Kaniadtong 2006, nagsugod ang katapusang buhat sa electric show. Ang labi ka kabalaka nga mga sinyales bahin sa pagbag-o sa klima ug paspas nga pagtaas sa presyo sa lana naghatag kusog nga pagpadako sa usa ka bag-ong pagsugod sa saga sa elektrisidad. Ning orasa, nanguna ang mga Asyano sa pagpauswag sa teknolohiya, pagsuplay sa mga baterya nga lithium-ion, ug ang Mitsubishi iMiEV ug Nissan Leaf nagpayunir sa bag-ong panahon.
Nagmata pa ang Alemanya gikan sa elektrisidad nga pagkatulog, sa Estados Unidos, gi-dustug sa GM ang dokumentasyon sa EV1, ug ang Tesla nga nakabase sa California nakurat sa daan nga kalibutan sa awto gamit ang 6831bhp roadster nga kasagarang gigamit alang sa mga laptop. Ang mga forecasts nagsugod na usab sa mga proporsyon sa euphoric.
Niining panahona, si Tesla naglihok na sa paglaraw sa laraw sa Model S, nga dili lamang naghatag kusog nga pagpadako sa pagkuryente sa mga awto, apan naghimo usab usa ka imahen nga kahimtang alang sa tatak, nga naghimo niini nga usa ka punoan sa uma.
Pagkahuman, ang matag punoan nga kompanya sa awto magsugod sa pagpaila sa mga de-kuryenteng modelo sa linya niini, ug pagkahuman sa mga iskandalo nga kauban sa diesel engine, ang ilang mga plano karon dali ra kaayo. Ang mga modelo sa elektrisidad nga Renault mao ang nanguna - ang mga modelo nga Nissan ug BMW i, ang VW nagpunting sa kini nga range sa MEB nga plataporma, ang Mercedes EQ sub-brand, ug mga hybrid payunir nga Toyota ug Honda aron masugdan ang aktibo nga pag-uswag sa puro nga electric field. Bisan pa, ang aktibo ug malampuson nga pag-uswag sa mga kompanya sa lithium-ion cell, ug labi na ang Samsung SDI, naghimo sa malungtaron nga 37 Ah nga mga cell sa baterya nga mas maaga kaysa gilauman, ug kini nakapaarang sa pipila nga mga tiggama nga dugangan ang hinungdanon nga mileage sa ilang mga EV sa miaging duha ka tuig. Ning taknaa, ang mga kompanya nga Intsik nagsunod usab sa dula, ug kadaghanan sa kurba sa pagtubo alang sa mga de-kuryenteng modelo labi ka tungason.
Ikasubo, ang problema sa mga baterya nagpabilin. Bisan sa kamatuuran nga sila nakaagi sa hinungdanon nga mga pagbag-o, bisan ang mga moderno nga baterya nga lithium-ion mabug-at pa usab, mahal kaayo ug dili igo ang kapasidad.
Kapin sa 100 ka tuig kanhi, ang Pranses nga tigbalita sa awto nga si Baudrillard de Saunier mipahayag: “Ang usa ka hilom nga de-koryenteng motor mao ang labing limpyo ug labing lig-on nga gusto sa usa, ug ang kaepektibo niini moabot ug 90 porsiyento. Apan ang mga baterya nanginahanglan usa ka dako nga rebolusyon. ”
Bisan karon dili kita makadugang bisan unsa bahin niini. Ning orasa lang, ang mga tigdesinyo hapit na magkuryente nga adunay labi kasarang, apan masaligon nga mga lakang, anam-anam nga moagi sa lainlaing mga hybrid system. Sa ingon, ang ebolusyon labi ka tinuud ug malahutayon.
Text: Georgy Kolev, Alexander Blokh
