Encyclopedia sa mga makina: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Ang ultra-moderno ug sa samang higayon Honda diesel nahimo nga ingon ka maayo ingon nga kini sayop. Nakadayeg siya sa mga drayber sa iyang dinamika, pagkonsumo sa gasolina ug taas nga kultura sa trabaho, apan, sa kasubo, wala makadayeg sa kalig-on. Ang mas grabe pa, ang biseklita mahulagway nga disposable.

Ang 1.6 i-DTEC diesel gipaila niadtong 2013. isip tubag sa mga panginahanglan sa pangutana. Ang makina kinahanglan nga makab-ot ang Euro 6 nga sumbanan ug sa samang higayon adunay ubos nga konsumo sa gasolina, nga dili makab-ot sa mas karaan nga 2,2-litro nga yunit. Sa usa ka diwa, ang 1.6 i-DTEC mao ang market successor sa Isuzu 1.7 unit, bisan tuod kini, siyempre, usa ka hingpit nga lahi, orihinal nga disenyo sa Honda.

Ang 1.6 i-DTEC adunay kasarangan nga 120 hp. ug nindot nga 300 Nm. torque, apan gihulagway pinaagi sa hatag-as nga maniobra ug sensationally ubos fuel konsumo (bisan ubos sa 4 l / 100 km alang sa Honda Civic). Ang mas dako nga Honda CR-V gigamit usab. sukad sa 2015 sequential turbo bi-turbo variant. Kini nga bersyon nagpalambo sa maayo kaayo nga mga parameter - 160 hp. ug 350nm. Sa praktis, kini nagpasabot nga ang sakyanan dili kaayo dinamiko kay sa 2.2 i-DTEC nga bersyon. Dugang pa, gidayeg sa mga drayber ang bisikleta tungod sa taas nga kultura sa pagtrabaho.

Ikasubo nga kini nga makina demanding kaayo in terms of operation. Ang taas nga katukma nga pagkahimo niini dili gusto sa palpak nga pagmentinar. Labing luwas nga gamiton ang orihinal nga mga bahin sa dili hitupngan nga mas maayo nga kalidad kaysa mga puli nga bahin. Pinaagi sa dalan, halos walay mga kapuli. Bisan kung ang tiggama naghatag usa ka pagbag-o sa lana matag 20 ka libo. km dili girekomendar. Minimum nga serbisyo 10 ka libo. km o kausa sa usa ka tuig. Ang klase sa lana C2 o C3 kinahanglan adunay viscosity nga 0W-30. Ang pagkahuman sa pagsunog sa particulate filter hinungdanon kaayo.

Bisan pa, ang una nga mga bersyon sa kini nga usa ka supercharged nga makina wala makaikyas sa kaalaotan nga sama sa kalaglagan alang sa tiggamit. kini axial play sa camshaftnga - sa kaso sa pag-ayo - nagkinahanglan sa pag-ilis sa tibuok ulo. Gibuhat kini sa ubang mga tiggamit ubos sa garantiya, apan sa usa ka gigamit nga awto dili ka makasalig niini. Usa ka simtomas mao ang kasaba nga gikan sa ibabaw sa makina. Samtang kini usa pa ka medyo talagsaon ug gamay nga nahibal-an nga depekto, wala mahibal-an kung unsa ang hinungdan niini, apan adunay usa ka pagduda nga kini mitumaw tungod sa dili maayo nga kalidad sa materyal, nga usa ka bahin sa mga makina sa Honda ug uban pang mga mekanismo. pagkahuman sa 2010.

Dugang pa, aduna nay mga reklamo mahitungod sa malfunctions sa indeyksiyon o exhaust gas nga sistema sa pagtambal. Ikasubo, ang usa mahimo lamang magdamgo sa pag-ilis sa mga nozzle, ingon man usab sa pagbag-o. Mas sayon ang pag-regenerate sa DPF filter. Kung kini dili masunog samtang nagmaneho, ang lana mahimong lasaw ug sa ingon sa mga sitwasyon sama sa camshaft end play.

Ang pagpalit o dili pagpalit ug awto nga adunay 1.6 i-DTEC nga makina? Lisod tubagon kini nga pangutana. Kung nakit-an nimo ang usa ka bloke nga adunay depekto (kung mahimo nimo kini tawgon sa una), nan kini magamit. Ang sama nga magamit sa taas nga mileage nga mga sakyanan. Ang pag-ayo mahal kaayo nga sa praktis kini dili mapuslanon ug mas maayo nga ilisan ang makina sa usa ka husto nga gigamit. Ang pasundayag makapadasig. Ang pagkasunog usa ka dako nga bentaha sa kini nga disenyo. Igo na ang paghisgot nga ang kasagaran nga konsumo sa gasolina nga gitaho sa mga tiggamit alang sa 120 hp nga Honda CR-V mao ang 5,2 l/100 km!

Mga bentaha sa 1.6 i-DTEC nga makina: