Pagsulay sa pagsulay Audi SQ7
Gikan sa usa ka lugar, ang Audi SQ7 naghilak aron ang aspalto magsunog sa ilawom sa mga ligid, ug ang kusog nga nahimo dayon ug wala'y kapilian. Bahin sa katulin sa pagpadali, gibutang sa SQ7 ang mga blades ang naandan nga gisundan niini
Adunay usa ka butang nga pareho taliwala sa kalibutan sa mga "nag-charge" nga mga awto ug sa panon sa mga football fans. Ang nakalahi lang mao kung ang ulahi nga nagpuyo sa kalibutan sa football, gisuportahan kini o ang koponan, kaysa alang sa usa ka ideya, nan ang "emki", "eski" ug uban pang "erks" gikan sa kalibutan sa mga awto naa pa sa sulod niini ug yano dili mahimo nga adunay pisikal nga pagpalain gikan sa mismong ideya sa pagmaneho sa mga dalan. Ug busa - parehas kaayo. Ang uban adunay mga sports club, paraphernalia, usa ka mandatory nga code sa pamiste sa porma sa mga "kompas" nga Stone Island sa wala nga abaga ug uban pang klasiko nga subcultural. Ang ulahi adunay usa ka tatak, modelo ug forum nga adunay mga sticker sa club, diin hapit gisugdan sa pulisya sa Rusya nga ihiwalay ang mga motorista sa maayo ug daotan. Ug usab - ang pangandoy nga mapahid ang ilong sa mga representante sa usa ka nag-indigay nga organisasyon.
Ang mga tag-iya sa "lighter" dili makaabot sa mga away, apan usahay magsangka sila sa mga dalan sa matinuuron. Ang sistema sa mga mithi ug ranggo dinhi istrikto ug multistage, apan ang mga drayber sa mga dali nga awto adunay katakus sa usag usa nga wala’y labot ang kahimtang. Ug ang bag-ong gimarkahan nga tag-iya sa Audi SQ7 siguradong makadawat mga tanyag nga magmaneho sa mga batch, lakip ang gikan sa mga tag-iya sa labi ka daghan nga maabut nga mga awto. Tungod kay alang sa tanan nga panggawas nga mga hiyas, kini nga crossover, labi na ang puti, parehas ra: usa ka mubu nga sukwahi kung itandi sa naandan nga bersyon, agresibo nga pagkahurot, nipis nga mga ligid sa mga 21-pulgada nga mga disk, sa likud sa mga curly spokes diin makita ang daghang mga caliper. apan ang pagtandi, sa ngilit nga gitugot, itom nga pagputol sa lawas nga adunay usa ka matte radiator grille. Ug imbis nga mga sticker gikan sa GTI-club, ang crossover adunay kaugalingon nga lahi nga "kompas" - usa ka pula nga brilyante nga adunay titik nga "S".
Mismo ang S nga unahan, pinaagi sa dalan, nagpakita sa unang higayon sa Q7, bisan kung ang nag-una nga modelo sa unang henerasyon labi pa ka kusgan. Ang kana nga Q7 gisangkapan sa makina nga 500-horsepower V12 nga makina nga adunay kusog nga 6,0 ka litro, apan ang makina diesel, ug ang awto mismo ingon usa ka ordinaryo, ug nakahukom si Ingolstadt nga dili kini hatagan og "S" nameplate. Karon gihatag na nila, bisan kung ang makina diesel usab, adunay kini walo ka mga silindro sa baylo nga napulog duha ug nagpalambo sa 435 hp. - 65 hp mas gamay kaysa sa miaging flagship.
Gikan sa usa ka lugar, ang Audi SQ7 naghilak aron ang aspalto magsunog sa ilawom sa mga ligid, ug ang kusog nga nahimo dayon ug wala'y kapilian. Ang pagpadali sama ka kusgan kay kini hapsay: ang labing kadaghan nga giduso - usa ka impresibo nga 900 Nm - magamit gikan sa pagkatapulan, ug ang pagpadali dali ug hapit tul-id. Mabati ra nimo ang pagbalhin sa walo ka tulin nga gearbox pinaagi sa tunog - ang tulak magdala kanimo sa kwelyo ug mabangis nga ihatod ka sa unahan, dili igsapayan ang rpm ug ang karon nga gamit. Mahimo ang pag-overtaking nga dili mobalhin sa ubos, tungod kay igo na kini nga ipadayon ang "gas" nga medyo gahi sa usa ka bahin nga mga 50 metro. Sa mga termino sa katulin nga pagpadali, gibutang sa SQ7 ang mga blades sa abaga sa naandan nga gisundan dili lamang sa mga termino sa mga numero sa tabular, apan usab sa mga sensasyon. Lisud tuohan nga ang kini nga diesel adunay usa nga ikatulo nga dili kaayo kadaghan.
Ang bag-ong makina nga upat ka litro mao ang gisundan sa miaging 340-horsepower 4,2 TDI, nga usa ka lakang sa ubus sa unom ka litro sa unang henerasyon nga Q7. Apan kini nga panulundon masubay ra sa arkitektura sa motor mismo. Sa mga termino sa usa ka hugpong nga kabag-ohan, ang kini nga motor tingali milabaw sa tanan nga mga serial engine nga adunay kabalaka nga nahimo hangtod karon. Nag-inusara ang electromekanical supercharger, nga makatabang sa duha nga tradisyonal nga turbina nga itulod ang hangin sa makina sa mga low revs ug hingpit nga madaut ang epekto sa turbo lag, dako ang bili. Ang mga turbina mismo naghan-ay sa sunod-sunod - ang usa molihok sa mubu ug medium nga karga, ang ikaduha konektado sa taas nga karga. Sa parehas nga oras, ang mga sistema sa pagsulud nakit-an sa mga kilid sa bloke sa makina, ug ang tambutso gilakip sa pagkahugno sa silindro nga bloke, hinungdan nga ang mga agianan sa hangin sa mga tubo sa pag-inom ug tambutso nga nagkonektar sa mga turbina ug compressor usa ka makuti nga sistema diin bisan ang mga inhinyero nga Aleman mismo naglibog. Sa makina, kining tanan gisirhan sa usa ka daghang plastik nga taklob aron dili malibog ang konsyumer.
Kadtong sa kanila nga interesado pa niini kinahanglan mahibal-an nga ang 4,0 TDI engine mao ang una nga diesel engine nga adunay usa ka maalamon nga sistema alang sa pagbag-o sa pagbiyahe sa mga intake ug exhaust valves ug usa ka lainlaing algorithm alang sa pagpadagan sa mekanismo sa balbula sa mubu ug taas tulin. Gibag-o sa electronics ang posisyon sa mga camshafts, lakip ang trabaho usa o lain nga profile sa mga cams sa poste ug, subay niini, ang operating mode sa mga balbula. Ang mga balbula sa tambutso kasagarang gigamit nga pili-pili: sa mubu nga mga rev, usa ra ang nagpabilin nga aktibo, sa taas nga mga rev, ang ikaduha konektado, nga nagbukas sa agianan alang sa mga gas nga tambutso sa impeller sa ikaduha nga turbocharger. Ang tanan nga kini gikinahanglan dili lamang aron ang tag-iya sa awto mahimo na usab nga magpakita sa teknikal nga kahibalo sa kompanya. Kini ang labi ka komplikado nga laraw nga nagtugot kanimo sa paghatag nga bisan ang kusog nga locomotive traction, diin ang Audi SQ7 nag-una sa paglihok.
Ang gipasiugda sa electric turbine mao nga wala kini kinahanglan nga cranking ug pressure pressure. Kini moadto sa mode sa pagtrabaho sa usa ka ikaupat nga segundo sa bisan unsang katulin sa makina, busa ang labing kadaghan nga 900 Nm magamit gikan sa hapit nga wala’y buhat. Ang gahum sa turbine nga kini mao ang 7 kW, ug aron mahimo kini nga paglakat, kinahanglan buhaton sa mga engineer ang mga lisud nga butang. Mao nga, sa SQ7 adunay ikaduha nga electrical network nga adunay boltahe nga 48 volts imbis nga tradisyonal nga dose ug usa ka bulag nga baterya. Ang network nga adunay daghang boltahe gihimo nga posible nga buhaton sa labi ka nipis nga mga alambre (kung dili adunay pipila nga dugang nga kilo nga tanso sa board) ug gilain ang ingon usa ka kusug nga konsyumer gikan sa on-board network.
Gipagawas sa network nga kini ang mga kamut sa mga inhenyero sa mga termino sa mga on-board system nga kusog ang enerhiya. Ang ikaduha nga konsyumer sa kuryente usa ka sistema sa mga aktibo nga stabilizer nga adunay mga built-in actuator. Para unsa? Ang katunga sa stabilizer, nga gilakip sa mga struts sa wala ug tuo nga mga ligid, konektado sa lawas sa usa ka kusug nga electric actuator, nga makahimo sa pagliso niini nga may kalabotan sa usag usa sa mando sa electronics, dili lang sumpuon ang rolyo sa awto puli-puli, apan tangtangon silang tanan. Lisud tuohan, apan ang usa ka dako nga duha ka toneladang crossover makahimo bisan sa pagpasa sa kusog nga 90-degree nga pagtuyok nga wala’y bisan unsang rolyo. Ang pagputol sa pagyukbo labi ka tulin ug tulin, sa pila ka higayon nadakup nimo ang imong kaugalingon nga gihunahuna nga kini nga pamatasan sa awto naghatag sa impresyon sa hingpit nga pagpugong. Ang rolyo usa ka hinungdanon nga elemento sa feedback, ug mahimo kini nga dili luwas alang sa usa ka wala’y kasinatian nga drayber nga kulang kini. Bisan pa, aron madala ang crossover sa kinutuban, kinahanglan nimo nga sulayan.
Ang kalainan tali sa gidak-on ug gibug-aton sa mga kinaiya sa pagmaneho katingad-an sa standard nga bersyon, ug ang SQ7 nga adunay mga aktibo nga stabilizer ug una nga gi-clamp ang suspensyon sa wala damha nahibal-an ingon usa ka labing tulin nga awto sa pasahero. Ang tubag nga pagtultol ug kalidad sa feedback naa sa usa ka taas, ug ang crossover nahimo’g nakadikit, bisan sa gamay nga basa nga dalan gikan sa ulan. Wala nahibal-an sa drayber kung unsa ang usa ka komplikado nga elektronik nga dula nga gisulud nga mga sistema sa on-board karon nga oras, tungod kay ang tanan molihok sa likud: pag-aginod nga maglakaw subay sa mga ehe, ang ESP delikado nga mag-ayo sa agianan, ug ang aktibo nga likud nga pagkalainlain nga ensakto nga naghatag gamay pa nga higayon sa ligid, nga sa gawas sa turn ... Dili ko gusto nga hunahunaon kung unsa ang naa sa unahan sa utlanan, diin ang tanan nga kini nga makina nga mekanismo dili mapadayon ang awto diha sa dalan nga dayon.
Dali nga gibanlas ang basa nga bitin, nahibal-an nimo nga ang SQ7 usa ka hingpit nga lahi nga awto. Dili lang kini tulin, luwas kini nga dali ug malig-on kutob sa mahimo alang sa awto nga motimbang og hapit 2,5 ka tonelada. Ug kini nga kalig-on wala gihatag baylo sa pagkasuko sa suspensyon ug dili maagwanta ang kahigpit sa mga reaksyon. Sa lakaw, ang SQ7 hingpit nga komportable sa bisan unsang mga mode sa chassis ug hilum kaayo. Dili dali alang sa usa ka ignorante nga tawo nga mahibal-an nga adunay diesel dinhi.
Sa higayon nga naa sa pamilyar nga mga kahimtang sa kasyudaran, mahibal-an nimo nga alang sa tanan nga hitsura niini nga panagsangka, ang crossover sa tinuud nagtinguha sa paglibut sa mga pasahero sa ingon nga pag-amping, nga gikan niini gusto nimo nga ihatag ang manibela. Bisan kung ang SQ7 dili pa makahimo sa pag-drive nga hingpit nga independente, gipakita na niini ang mga pagsugod sa pag-drive sa kaugalingon. Dili ako sigurado kung ang tanan nga 24 nga mga elektronik nga sistema nga gihisgutan sa press release makit-an sa lista sa mga ekipo, apan ang radar cruise control, nga makahimo nga independente nga magmaneho sa awto sa haywey o sa usa ka traffic jam, mohunong ug mogikan, naa na ug nagtrabaho. Unsa pa, makamaneho ang Audi gamit ang mga marka sa lane ug mabasa ang mga karatula sa dalan pinaagi sa pag-ayo sa kaugalingon nga katulin. Ang usa pa nga butang mao nga kinahanglan pa ang pagpugong, ug dili ka tugutan sa awto nga kuhaon ang imong mga kamot sa manobela. Kung dili man, una nga ibasura sa SQ7 ang kaakohan pinaagi sa pag-disable sa kondisyon nga autopilot, ug pagkahuman kini hingpit nga mohinay sa pagdagan sa "emergency".
Sa prinsipyo, kining bug-os nga hugpong sa mga katabang nga mga sistema mahimong ma-install sa usa ka sukaranan nga crossover nga adunay usa ka labi ka yano nga motor - dili nila kinahanglan ang usa ka 48-volt nga network. Apan sa kataas nga bahin sa SQ7, kini tan-awon nga sama sa kinaiyanhon sa elektronik nga salabutan sa awto, magamit alang sa tinuud nga salapi dinhi ug karon. Ug dili kini istorya kung kinsa ang magbaton kinsa sa usa ka away, apan kinsa ang adunay usa ka tin-aw nga gibug-aton ug labaw sa teknikal sa wala pa kini.
Kung ang pagbaligya sa Audi SQ7 magsugod sa Russia, unya dili mas sayo kaysa sa tunga-tunga sa tingdagdag. Kung paghukum sa presyo sa Alemanya, ang among modelo dili mahimo nga mabaligya sa labing gamay sa $ 86, ug kung hatagan ang taas nga lista sa kagamitan, ang presyo sa usa ka tinuud nga awto mahimong molapas sa marka nga $ 774. Tin-aw usab nga ang taas nga presyo dili pugson ang mga tinuud nga mga tagahanga sa teknolohiya nga mohunong ug ang mga, nga nasakit sa mga club party ug karera sa kadalanan, gusto pa nga adunay usa ka kusgan ug kusgan nga awto, bisan usa ka kalma ug husay nga tawo. Sa hapit parehas nga paagi, ang mga talahuron nga uyoan mamalit og mga tiket ug mga kuwarto sa mga hotel sa naandan nga Marseilles sa labihan ka mahal nga presyo, ug sa parehas nga hinungdan mahimo sila magtingog gamay sa mga plasa sa syudad. Mahimo ra kini dawaton sa ilang mga asawa.
Litrato ug video: Audi
