Pagsulay sa pagsulay sa Audi S8 plus
Ingon og ang habagatang silangan sa Pransya dili ang lugar alang sa mga mahal ug isport nga awto. Ingon sila mga estranghero dinhi ug ang dagan sa makina nga naghimo sa mga tapolan nga langgam nga mobiya sa ilang mga balay.
Halos tanan nahibal-an nga ang Provence bantog sa mga halang nga tanum ug nga makakaon ka nga lami didto. Gamay ra nga mga tawo ang nakahibalo nga kining lugara naghatag ngalan sa istilo sa parehas nga ngalan, gihulagway pinaagi sa pagkitom sa mga kahoy nga sagbayan, mga kolor sa pastel, minimalism, coziness ug, tingali, bisan gamay nga kamanghuran. Sa katapusan, hingpit nga nahibal-an sa tanan nga ang labi ka mahal, sinaw nga mga awto dili angay sa kini nga istilo. Bisan pa, didto sa Provence gidala sa Audi ang labing mahal nga bahin sa linya sa modelo niini alang sa gamay nga test drive.
Ang pagbuklad sama sa usa ka parabola sa usa ka likukon nga manipis nga agianan taliwala sa mga ubasan, ang RS7, RS ug S8 ingon og nag-indigay kung kinsa ang mobuak sa transparent nga kalinaw ug malinawon sa palibot nga mas paspas ug ngadto sa labing gagmay nga mga tipik. Talagsa ang mga tawo dinhi, apan sa matag hait nga paglukso sa katulin sa makina, usa ka panon sa nangahadlok nga mga langgam ang nangagawas gikan sa mga bushe - wala sila maanad sa ingon nga kaguliyang.
Sa sinugdan, gusto gyud nako nga makuha ang likud sa ligid sa RS6. Tingali kadaghanan tungod sa talagsaon nga matahum nga kolor nga kolor nga abohon nga kolor. Bisan pa, ang dali nga mga kauban nakakuha sa mga yawi sa kini nga awto nga mas sayo, parehas nga istorya ang gibalikbalik sa kaugalingon sa RS7, ug nakuha nako ang nabilin nga S8, nga, sa tinud-anay lang, mao ang katapusan sa lista sa mga gusto sa kaugalingon.
Sa pikas nga bahin, ang bag-ong A8 ipagawas sa dili madugay, nga nagpasabut nga sa tanan nga adunay na nga pagbag-o, ang S8 ra ang mabaligya og maayo sa usa ka panahon - ang bag-ong bersyon sa sports sa tradisyonal nga makita sa ulahi. Gawas pa, ingon nga nahimo kini, dili kini usa ka regular nga S8, apan usa ka dugang nga bersyon. Wala kini elektronik nga "kwelyo", ug ang kusog mas taas - 605 horsepower. Gibag-o gamay sa mga Aleman ang upat ka litro nga V8 ug gisangkapan kini usa ka bag-o, labi ka episyente nga kambal nga turbina - na-install na kini sa RS6 ug RS7 sa bersyon sa Performance. Ang torque usab nagdugang - hangtod sa 700 Nm, ug sa pagduso sa "gas" nga pedal sa salog sa mubo nga panahon mahimo’g maabot ang 750 Newton metro.
Ingon usa ka sangputanan, ang pagpadali sa "gatusan" nagkinahanglan lang 3,8 s (kumpara sa 4,1 s alang sa naandan nga bersyon), ug ang labing kadaghan nga katulin nga 305 km matag oras (250 km / h alang sa stock S8). Bisan ang R8 sports car adunay mas ubos nga utlanan - 301 km matag oras. Pinaagi sa pamaagi, ang usa ka potensyal nga kliyente magbayad daghan alang sa usa ka hinungdanon nga pagdugang sa mga dinamikong kinaiya. Samtang ang S8 mapalit sa minimum nga $ 106, ang S567 plus magsugod sa $ 8.
Ug oo, kini nga awto ingon usa ka estranghero sa probinsya sa Pransya. Ang iyang istilo siguradong dili Provence, apan usa ka butang sa taliwala sa Art Deco ug hi-tech. Gray nga lawas, sama sa RS6, nga adunay matte finish, jet-black exhaust pipes, mahal nga carbon bodywork, matrix headlights nga morag mga alien gikan sa umaabot. Dili usa ka onsa nga kalmado sa imahe - ang kasuko ug dili kakapoy nga kusog.
Bisan pa, ang Provence dili ra usa ka piraso nga yuta, ug dili ra usa ka istilo, apan labaw sa tanan usa ka pamaagi sa kinabuhi. Ug sa sulud sa S8 plus - kompleto ang Provence. Ug, siyempre, wala ako naghisgot bahin sa laraw - kini labi ka bongga, bongga alang niana. Dili usa ka detalye nga "karaan": ang mga aluminyo ug gisulud nga mga carbon fiber panel nga adunay pula nga sulud naghari sa libot.
Ang pagkalainlain lahi - kini kalma kaayo sa sulud. Ang kinabuhi sa Provence dili sama sa Moscow, New York o, ingon, London. Wala’y kagubot, wala’y nagdali, dili mahadlok mohunong sa usa ka segundo ug magdayeg kung giunsa ang anino sa mga gagmay’g punoan nga mga kahoy nga mahulog sa parehason nga gipamutang nga mga bushe, wala’y nakit-an nga makauulaw, mao nga sa panihapon nga adunay usa ka baso nga bino makadala dili usa ka dali nga matinahuron, apan usa ka dugay nga pag-istoryahanay.
Mao nga sa ehekutibo nga sports car, bisan pa sa gatusan nga mga kabayo, kalma kaayo kini ug dili gusto nga magdali bisan diin. Dinhi, dili sama sa kadaghanan sa mga sports car, parehas nga komportable ang pamati sa drayber ug sa pasahero. Gikan sa likud, mahimo ka magkuha usa ka posisyon sa paghigda, iduso ang atubang nga pasahero pinaagi sa pagpadayon sa usa ka espesyal nga buton, iisa ang imong mga bitiis Dili halayo sama sa Long bersyon (ang S8 plus magamit ra sa us aka standard nga wheelbase), apan kana labaw pa sa igoigo nga komportable ka.
Apan ang punoan nga elemento sa puzzle, pagdiskonekta gikan sa pagdali-dali, mao ang hingpit, bisan ang us aka klase nga malaput nga kahilum sa payag. Salamat sa aktibo nga sistema sa pagkansela sa kasaba, wala bisan usa ka gawas nga tunog ang nakuha sa sulud sa sedan. Ug mao nga moadto ka sa likud sa ligid, nga gilibutan sa duha ka toneladang soporific hassle-comforce, panagsang gubaon sa mga impulses nga carbon-ceramic discs. Adunay mga utlanan sa tulin ug dili kasarangan nga multa sa palibut, ug nahimo nga milapas ka sa tulo ka beses, bisan kung wala nimo gibati nga nagakamang ka.
Kini tungod kay hangtod sa 260 km / h ang katulin sa S8 plus imposible nga masabtan. Molihok ra kini kung masubay nimo ang mga pagbag-o sa kataas sa suspensyon sa hangin, diin bisan usa ka lungag o lungag ang napugos, sama ka sensitibo sa pagbalhin sa imong pinalabi nga club sa football. Pagkahuman sa 100 km / h, ang suspensyon nahulog sa 10 mm, pagkahuman sa 120 km / h - sa laing 10 millimeter.
Apan nalakip ra kini sa normal nga pagmaneho. Bisan pa, ang pagpangita sa usa ka isports usa pa ka misteryo: natago kini sa lawom nga menu sa mga setting sa awto. Niini, ang pagkasuspinde mahimong labi ka grabe, labi na sa mga naglikoliko nga dalan. Ang mga naka-clamp nga shock absorber, usa ka aktibo nga pagkalainlain ug usa ka variable-ratio steering gear nga magkahiusa nga naghimo sa sedan nga filigreely ngadto sa mga kanto, ug nakalimtan sa drayber nga ang awto lima ka metro ang gitas-on.
Ang S8 plus adunay usab usa ka mode - indibidwal. Niini, mahimo ma-configure sa driver ang tanan nga mga sistema sa iyang kaugalingon. Ang mga pamati sama sa tanan nga mga parameter nga mahimo’g dulaon, apan ang aktibo nga pagkalainlain labi nga nahabilin sa sport mode. Uban kaniya, labi ka buhi ang pagsakay sa awto. Ang tunog sa makina sa kini nga kaso maayo usab alang kanako: kini labi ka lawom ug labi ka makalusot, bisan kung kini ingon og medyo dili natural. Pinaagi sa pamaagi, dili kini ang audio system nga responsable sa pagpugong sa "musika" sa motor, apan espesyal nga mga balbula sa mga resonator.
Dili mahimo nga ang tanan nga mga setting sa indibidwal nga sistema mahimong makapainteres sa mga potensyal nga tag-iya sa awto, ingon man usab ang higayon nga makatipig sa gasolina: sa mga low revs, gipalong sa makina ang katunga sa mga silindro, ug kini gibuhat nga dili gyud makita. Dili, sigurado nga kusog ang ilang pagpadali, tingali moadto pa sa Europa aron masusi ang labing kadako nga tulin sa Autobahn. Tinuud nga sulayan usab sa mga tag-iya ang S8 plus sa lumba nga agianan, gipasalamatan ang manwal nga control button alang sa 8-speed ZF nga awtomatikong pagbalhin sa manobela, ug gidayeg kini tungod sa dili makita ug ensakto nga operasyon niini. Ug bisan pa ang punoan nga butang mao ang presyo sa labing tulin nga Audi ug ang pagka-eksklusibo niini.
Ang pagkakalma kinahanglan nga idugang sa kini nga lista bisan pa. Sa una, tingali, tingali, misulod sa dili pagsinabtanay sa ritmo sa Moscow, apan, tingali, makatabang kini aron makig-uli kini. Labing menos sa ikaduhang adlaw ingon nga kini nga awto gihimo alang sa Provence, ug ang mga langgam dili na nagpalayo sa tunog sa makina niini, apan naghalin aron molupad kauban ang kalma ra usab.
| Matang sa lawas | Sedan | ||
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 5147 / 1949 / 1458 | ||
| Wheelbase, mm | 2994 | ||
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 2065 | ||
| klase sa makina | Gasolina, 8-silindro, turbocharged | ||
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 3993 | ||
| Max. gahum, l. gikan sa | 605 / 6100-6800 | ||
| Max pagtuis. higayon, Nm | 700 / 1750-6000 (kinatumyan nga 750 / 2500-5500) | ||
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 8-tulin nga awtomatikong pagbalhin | ||
| Max. tulin, km / h | 305 | ||
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 3,8 | ||
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 10 | ||
| Presyo gikan sa, $. | 123 403 |
