ESP - sama sa riles

Ang kasagaran natong gitawag nga ESP o Stability Program kay usa ka lapad nga sistema sa ABS. Kon mas daghan ang mga sangkap niini, mas daghang buluhaton ang ma-assign niini.

Ang kasagaran natong gitawag nga ESP o Stability Program kay usa ka lapad nga sistema sa ABS. Kon mas daghan ang mga sangkap niini, mas daghang buluhaton ang ma-assign niini.

Ang ESP usa ka rehistradong marka sa pamatigayon sa Daimler AG. Sa 1995, kini nga tiggama mao ang una nga nagpaila sa usa ka sistema sa pagpalig-on ngadto sa mass production, nga nag-instalar niini sa usa ka Mercedes-Benz S nga klase nga sakyanan. Ang mga sumusunod napugos sa pagsagop sa ilang nomenclature, mao nga kita adunay VSA sa Honda, VSC sa Toyota ug Lexus. , VDC alang sa Alfa Romeo ug Subaru, PSM alang sa Porsche, MSD alang sa Maserati, CST alang sa Ferrari, DSC alang sa BMW, DSTC alang sa Volvo, ug uban pa.

Ang kasagaran dili lamang ang kinatibuk-ang mga prinsipyo sa trabaho, kondili ang mga addresse usab sa sistema sa pagpadali. pagpabilin sa sakyanan diha sa dalan sa skiding kondisyon. Una sa tanan, kini ang mga drayber nga adunay gamay nga kasinatian ug ubos nga kahanas sa pagmaneho nga wala mahibal-an kung giunsa ang husto ug dali nga pagbira sa awto gikan sa usa ka skid. Bisan pa, bisan ang mga eksperyensiyado nga mga sakay kinahanglan dili molikay sa ESP. Ang pagtuo sa kaugalingon nga kusog kasagarang malimbungon, ilabina kon ang sitwasyon mahimong usa ka emerhensya.

Ang operasyon sa ESP gibase sa braking sa katugbang nga ligid o ligid, nga nagtugot kaninyo sa paghimo sa usa ka husto nga gitumong torque, sukwahi sa higayon nga ang sakyanan naningkamot sa pagliko, tungod sa sayop sa drayber. Ang usa ka awto nga molapas sa limit sa tulin sa kurba, nga gitino sa disenyo ug traksyon sa awto, magsugod sa pagtuyok libot sa bertikal nga axis. Bisan pa, ang rotation mahimo’g lainlain nga direksyon depende kung adunay understeer o oversteer.

Sa understeer, kung ang usa ka nag-skidding nga salakyanan mosulay sa pag-atras gikan sa usa ka eskina, ang wala, sulod nga ligid sa likod kinahanglan una nga i-brake. Uban sa oversteer, sa diha nga ang sakyanan modahili, hugti ang eskina (ilabay) sa tuo nga gawas nga ligid sa atubangan. Ang sunod nga pagpreno nagdepende sa dugang nga paglihok sa awto ug sa reaksyon sa drayber.

 

Tungod kay ang coefficient sa friction sa nawong ug ligid dili maimpluwensyahan, ang proseso sa braking gigamit aron madugangan ang pagkupot. Ang gipreno nga ligid nahimong mas bug-at ug nagbutang sa dugang pressure sa dalan, nga mopalambo sa iyang pagkupot sa dalan. Ang pagpadapat niana nga puwersa sa hustong dapit makamugna ug torque sa hustong direksiyon, nga makatabang sa sakyanan nga mabalik ang gipili kaniadto nga direksyon sa pagbiyahe.

Siyempre, ang pinakataas nga tulin sa arko mahimong molapas sa hilabihan nga ang sistema dili makasagubang sa usa ka emerhensya. Bisan pa, salamat sa mga aksyon sa ESP, ang awto kanunay nga labi ka duol sa husto nga agianan, ug kini mahimo’g makunhuran ang mga sangputanan sa usa ka posible nga aksidente. Pananglitan, ang kalagmitan nga ang pagbangga sa usa ka babag human sa paggawas sa usa ka liko mas dako mao ang atubangan sa sakyanan, ug busa sa labing paborable nga paagi alang sa mga drayber (bug-os nga pag-deploy sa pressure zone, airbag, seat belt).

Ang kondisyon alang sa husto nga pag-obra sa ESP dili lamang ang hingpit nga pasundayag sa mga sensor ug sistema sa pagkontrol, apan usab ang kaepektibo sa mga shock absorbers. Mahimong mapakyas ang sistema kung mawala ang traksyon tungod sa sayup nga mga shock absorbers. Ilabi na sa dili patas nga mga nawong, nga kanunay nga nagmugna og mga problema alang sa sistema sa ABS.

ESP gahapon, karon, ugma...

Nagsugod kini sa Mercedes S-Class kaniadtong 1995. Dayon miabut ang serially-install nga stabilization system sa orihinal nga porma niini. Apan, human sa pipila ka tuig, ang sistema mihunong sa braking sa tagsa-tagsa nga mga ligid. Ang mga tigdesinyo, nagpauswag sa mga solusyon, nagpaila sa daghang mga bag-ong gimbuhaton, salamat nga ang mga modernong ESP adunay labi ka labi nga mga kapabilidad.

Pananglitan, kini makadagan sa duha o tulo ka ligid sa samang higayon. Kung makit-an ang understeer, ang duha nga mga ligid sa atubangan gipreno, ug kung ang epekto dili maayo, ang duha magsugod sa pag-brake sa sulod sa likoanan. Bisan ang labi ka abante nga mga sistema sa ESP nagtrabaho kauban ang manibela aron itudlo kini sa husto nga direksyon.

Kini nga awtomatik nga "pagkontrol sa skid" nagpalapad sa hanay sa pag-stabilize sa track, nagpauswag sa pagdumala, ug usab nagpamenos sa mga distansya sa braking sa mga kondisyon nga lainlain ang pagkupot. Dili kini ang katapusan. Pinasukad sa ESP nga daghang mga gimbuhaton ang naugmad aron matabangan ang drayber sa lainlaing mga paagi.

Naglakip kini sa Emergency Brake Assist System (BAS, nailhan usab nga Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, nagtrabaho nga sukwahi sa ASR, i.e. accelerates kung gikinahanglan), pagpadayon sa awto sa wala pa magsugod ang drayber sa taas (Hill Holder), bungtod descent brake (HDC), dinamikong brake force distribution aron mapadako ang paggamit sa heavy-duty wheel traction (CDC), rollover protection (ROM , RSE), smooth braking nga gigamit sa mga sakyanan nga adunay kontrol sa distansya sa sakyanan sa atubangan (EDC) ingon man ingon nga trailer track stabilization (TSC) aron mapahumok ang pag-uyog sa sakyanan tungod sa pag-uyog sa trailer.

Apan dili kini ang kataposang pulong sa mga eksperto sa ESP. Sa umaabot nga umaabot, mahimo’g mapaabut nga labi pa nga mga sistema sa pag-stabilize ang molihok sa mga sistema sa manibela sa atubangan ug likod. Ang ingon nga mga solusyon gisulayan na ug gisulayan ug gibase sa klasiko nga aktibo nga sistema sa manibela sa atubangan nga ehe ug hydraulic o electro-hydraulic nga mga wishbones sa likod nga ehe. Gigamit kini, pananglitan, sa pinakabag-o nga Renault Laguna.

Mga sikat nga awto sa merkado sa Poland nga adunay ESP

Ang modelo	Paglungtad sa ESP
Skoda Fabia	Dili magamit sa Start ug Junior nga mga bersyon Opsyon nga adunay 1.6 nga makina - ingon nga sumbanan Sa ubang mga bersyon – dugang PLN 2500
Toyota yaris	Anaa alang sa mga bersyon sa Luna A / C ug Sol - surcharge PLN 2900.
Skoda octavia	Dili magamit sa bersyon sa Mint Cross 4 × 4 nga sumbanan Sa ubang mga bersyon – dugang PLN 2700
Ford Focus	Standard alang sa tanan nga mga bersyon
Toyota Auris	Standard sa Prestige ug X nga mga bersyon Ang ubang mga bersyon dili magamit
fiat-panda	Anaa sa Dynamic nga bersyon - alang sa dugang nga bayad nga PLN 2600. Sa 100 hp nga bersyon. - ingon nga sumbanan
Opel Astra	Sa Essentia, Enjoy, Cosmo nga mga bersyon - PLN 3250 surcharge. Standard sa Sport ug OPC nga mga bersyon
Fiat Grande Punto	Sa mga bersyon sa Sport - standard Sa ubang mga bersyon – dugang PLN 2600
Opel corsa	Standard sa OPC ug GSi nga mga bersyon Sa ubang mga bersyon – dugang PLN 2000