Drove: BMW HP4

(sa Avto magazina 21/2012)

teksto: Petr Kavchich, litrato: BMW

Ang BMW HP4 usa ka mananap, masuk-anon, mangtas, mapintas, matahum ug maayo kaayo nga kini nagpugos kanimo sa pagsulay pag-usab, sa pagtan-aw lapas sa mga utlanan sa nailhan ug sa luwas. Nakaadto ko didto, gisakyan kini, gipugos kini sa pagkompleto, ug natapos nga wala matagbaw. Gusto pa nako! Ang Septiyembre init sa habagatang Spain, diin ang Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' nga race track nag-agi sa usa ka semi-desert nga palibot, pinuy-anan sa mga MotoGP ug F1 nga mga lumba, usa ka pangandoy nga destinasyon alang sa daghang mga nagmotorsiklo nga gutom sa tulin.

Ang BMW wala moliko ug gipili ang husto nga lugar alang sa unang kontak sa ilang labing bag-ong motorsiklo. Adunay mga gipasinaw nga naghulat alang kanamo HP4, ang matag usa adunay kaugalingon nga mekaniko nga nagtabang sa mga setting ug maampingong girekord ang datos sa telemetry, nga (dili ka motoo) mapalit sa pila ka gatus nga euro, ug sa kini nga pakete makuha usab nimo ang datos alang sa mga setting. Lakip sa ubang mga butang, alang usab sa amon ang labing kadali nga katulin sa dalan Hippodrome Grobnik (mga han-ay sa bukid siyempre wala sa lista). Ang pagkalainlain sa taliwala kanamo ug sa mga sumasakay sa pabrika karon labi pa ka gamay, labing menos sa materyal nga mahimo kaming duha nga sakyan.

Apan sa samang higayon, kining tanan nga electronic intelligence mao ang kamatayon alang sa mga debate sa tavern. Unsa ka dako ang imong "nasunog" ug unsa ka dako ang nahabilin sa wala pa ang punto diin ang ligid dili na makuha ang bisan unsa nga natala karon sa usa ka regular nga USB nga yawe nga imong ibutang sa imong kompyuter ug analisahon ang datos, katulin, pagsandig, gearbox ug performance sa sistema. batok sa drive wheel slip (BMW nagtawag niini nga DTC).

Apan ang BMW HP4 dili kaayo espesyal tungod sa telemetry ug sa serial nga awtomatikong ignition switch diin, nga adunay bug-os nga throttle ug wala’y kuptanan, magbalhin-balhin ka lang ug madungog ang pagkagulkol ug pagtuktok sa tambutso ni Akrapovich. Ang makina adunay 193 'kabayo', nga parehas sa standard nga S1000RR, ug ang Akrapović nagdugang sa gahum ug torque tali sa 3.500 ug 8.000 rpm, nga gibati sama sa usa ka labi ka mahukmanon nga sipa sa asno kung imong ablihan ang throttle gikan sa usa ka suok. Apan ang pagkahimong labing kusgan ug labing gaan nga upat ka silindro nga super sports bike dili tanan.

Sa tinuud, ang iyang tinuud nga rebolusyonaryo v aktibo nga pagsuspensogidili kana sa superbike. Kini nga prinsipyo sa operasyon labi na sa 10 ka tuig ang edad, gihulam gikan sa bantog nga BMW 7 Series Sedan. Ang pangulo sa departamento sa pagpauswag sa suspensyon nag-ingon sa yano nga mga termino: "Nahibal-an namon nga kini molihok, nga wala’y pagkahugno sa kini nga sistema, ug kini ang labi ka hinungdanon nga butang."

Nakasulat na gyud ko kaniadto nga ang BMW usahay kataw-an kung, ingnon ta, 15 ka tuig na ang milabay ilang gidugang ang ABS sa usa ka motorsiklo. Apan dihang gi-install na nila ang ABS sa ilang superbike, ang bag-ong S1000RR kaniadto, duha ka tuig na ang milabay, wala nay tawo nga mikatawa. Ang HP4 karon usa ka bag-ong istorya, dili bag-ong panid sa kasaysayan sa motorsiklo, apan nangahas ko nga isulti nga kini ang sinugdanan sa usa ka tibuuk nga kapitulo.

Ang aktibo nga pagsuspenso molihok! Sa ato pa, maayo kaayo nga kanunay ka adunay usa ka bisikleta nga labing maayo alang sa track (o dalan), kahimtang sa dalan ug istilo sa pagsakay. Sa yanong pagkasulti: sa labi nakong pagduso niini, mas gahi ug tul-id ang race bike, mas nagkalot kini sa aspalto ug, siyempre, vice versa. Kung ang dalan mao ang imong gusto, mahimo kang mosakay nga mas komportable.

Gitawag sa BMW kini nga sistema DDC (Dynamic Damping Control)... Bisan pa, bisan pa, kinahanglan nimo pa nga "i-klik" ang preload sa spring sa imong kaugalingon. Ang tanan nga kini magamit pinaagi sa mga butones sa wala nga bahin sa manibela, diin gipili nimo ang kinaiyahan sa makina ug ang operasyon sa ABS, ug busa aktibo nga pagsuspinde. Adunay kalagmitan nga sa dili madugay dili ra kini ang mag-usa nga motorsiklo nga adunay aktibo nga suspensyon, labing menos kung ang mga kakompetensya makapadayon sa mga teknikal nga kabag-ohan. Ang HP4 usab adunay 'paglansad sa pagpugong', o kung mosulay ako sa paghubad, magsugod ang sistema. Naglihok lang kini sa labing sportyest engine program (mas hapsay) ug gihimo alang sa kamalaumon nga pagsugod gikan sa usa ka paghunong, ingon, alang sa karera. Sa higayon nga mahibal-an sa mga sensor nga ang atubang nga ligid nanguha, gikuha sa electronics ang torque gikan sa makina.

Ang suspensyon, starter system, premium sports ABS ug Brembo racing preno dili mahimo kung unsa sila kung wala kini masulud sa HP4. 15-tulin nga kontrol sa likud sa ligid... Mahimo ka magdula gamit ang setting sa kalsada nga wala’y problema, sama sa electronics nga nagkonektar sa tibuuk nga posisyon sa throttle, tilt sensor, ABS ug ang module nga utok sa motorsiklo nga nagsiguro sa kahilwasan ug kalingawan.

Sa mga pasiuna nga laps, gisakay nako ang HP4 sa programa sa paugnat, nga nagpasabut nga ang puti nga suga, nga nagpasabut nga pag-tamper sa anti-skid, kanunay nga moabut. Kini luwas kaayo, dili ka mahadlok nga masakitan sa likud sa likuran. Pagkahuman mibalhin ako sa programa sa Race, nga nagdugang pipila nga mga dula nga karakter, ug pagkahuman sa tunga sa adlaw nga pang-isport, ang mga biseklita giilisan gikan sa mga ligid sa dalan sa Pirelli ngadto sa karera sa mga ligid nga ligid, nga ingon gigamit sa superbike racing.

Katawhan ko, unsang balak! Sa Slick ug sa madulas nga mga ligid, grabe na siya kakusog. Ang kadali sa pagsulud makapadani, bahin tungod sa mga ligid sa karera, bahin usab tungod sa mas gaan nga mga ligid sa aluminyo, bahin usab tungod sa maayo kaayo nga pagkasuspenso, ultra-gaan nga gibug-aton ug bayanan sa motorsiklo. Samtang nagmaneho, interesado kaayo ako, unsa man kung adunay mahitabo sa akon sa gikusgon nga 180 km / h sa pagkanaog pinaagi sa usa ka taas nga pagtuyok, sa tinuud, mas maayo nga dili na gyud tan-awon ang counter! Apan wala’y nahitabo. Ang HP4 nagpadayon nga maayo ang kurso niini ug gipanghimatuud nga ang BMW tinuud nga nahibal-an kung unsaon pagsiguro nga ang bisikleta magpadayon nga maayo ang dalan.

Natingala usab ako nga ang electronics wala manghilabot nga bastos kung, pananglitan, nagpadali ako gikan sa usa ka kanto sa likud nga ligid. Sa labing dulaon nga programa, gitugotan sa electronics ang usa ka taas nga pagsakay sa likud nga ligid, nga mapugngan ra ang sobra nga pagbayaw kung kini peligro na.

Ang pagsalig sa bisikleta mao ang yawe dinhi, ug samtang nagpahayahay ako ug hinay, hinayhinay, gisusi ug gisulayan kung unsa ang tinuud nga gibuhat sa DTC ug DDC, mipahiyom ra ako sa akong notebook. Ingon ka maayo kini mohaum kung nahibal-an nimo nga adunay nagpanalipod kanimo gikan sa imong kaugalingon. Tungod kay ang ligid nangadunot kung adunay daghang gas ug busa kusog sa likud nga ligid, ug karon nakita sa mga electronics kini nga hingpit ug kalma nga nagpasidaan lamang sa usa ka mubu nga flash sa suga.

Misalig ako kanimo, unsa ka daghan ang nahibal-an niining tanan sa lingin, kung atong itandi ang BMW S1000RR ug HP4 - nga mao, ang teknolohikal nga mas advanced nga clone sa karera? Giingon sa BMW nga sa usa ka track sama sa Jerez, ang HP4 nakakuha og maayong segundo matag lap. Karon i-multiply kana sa gidaghanon sa mga laps nga molungtad sa usa ka lumba sa kalingawan... Nakuha nimo ang ideya, husto. Aw, kini nga bentaha adunay usa ka butang, apan, katingad-an, wala kini gibayran sa uga nga bulawan. Nakuha nimo ang base nga HP4 og gamay pa 19.000 eurosamtang ang us aka bug-os nga gikarga o gaan nga gaan nga carbon fiber ug racing accessory kinahanglan nga idugang sa ilalum pa sa upat ka libo.

Nanghinaut ko nga sa umaabot nga adlaw kini magdala kanato nga mas duol sa MotoGP bikes tungod kay kini nga tigre nagpakita sa iyang mga ngipon sa Spain. Dili sayon ​​ang 2,9 segundos gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h ug ang kinatas-ang tulin nga 300 km/h.