Drove: BMW R 1200 GS

Sa una nga pagtan-aw, ang maayo nga daan nga GS wala’y kalainan sa hitsura sa naulahi nga gibag-o sa nawong duha ka tuig ang milabay. Dili sama sa pag-ayo sa panahon, nga gihatagan lamang og pipila ka mas agresibo nga estilo nga plastik nga mga aksesorya sa estilo sa mas gahi nga modelo sa Adventure ug nagdugang sa gahum gikan sa 100 ngadto sa 105 nga "horsepower" uban sa tabang sa makina electronics, niining panahona ang makina dili. gi-refurbished ra, pero gipulihan sab.

Sa tinuud, sa yano nga pagkasulti, nanghulam sila sa makina gikan sa R1200S nga modelo sa isport. Ang konsepto, siyempre, nagpabilin nga wala’y pagbag-o, tungod kay ang makina sa boksing bahin sa sugilanon ug labing nakaamot sa kalampusan sa bantog nga Bavarian. Apan sama sa pagpadayon sa kompetisyon, klaro nga ang departamento sa pag-uswag sa BMW dili usab magtinapulan.

Ang 1.170-silindro nga makina nga adunay volume nga 81 cc Ang air-oil-cooled CM adunay usa ka bag-ong ulo sa silindro nga adunay upat nga mga balbula matag silindro ug karon makahimo sa pagpalambo sa 110 kW o 7.750 "horsepower" sa kasarangan nga 120 rpm. Apan ang kuryente wala makuha sa torque o sa kurba sa kuryente. Uban sa 6.000 Nm nga metalikang kuwintas sa XNUMX rpm, kini usa ka kaayo nga nabag-o nga motor!

Giangkon ko, kung gilista nimo ang labing menos tulo sa mga kalainan sa hitsura sa bag-ong GS, nagbayad ako alang sa beer! Dili magbinuang. Kadaghanan dili magbulag sa gisundan gikan sa karon nga modelo. Apan sigurado nga gub-on kini niya kung maigo niya ang boksidor sa iyang lawom ug muffled nga bas.

Ang tunog sa makina klaro nga labi ka pagkalalaki ug labi ka makapahimuot sa dalunggan, ug, dili ka motoo, gibitad pa gyud ang biseklita sa tuo sa pag-crank nimo sa throttle lever sa lugar. Bisan pa, kini ang mga dagway nga imong gidawat, ug gihimo ka nga naluoy o nakadani nga nakabalda sila gikan sa motorsiklo.

Bisan ang lahi ug maila kaayo nga panagway, hingpit nga gikopya sa tanan nga mga kakompetensya, adunay maunongon nga mga sumusunod o wala gyud. Adunay dyutay nga mga sumasakay nga naa sa tunga ug dili makahukom kung gusto nila ang hitsura sa GS.

Ug ang tubag sa pangutana kung pila ang labi ka maayo kaysa sa daan nga nahimong tin-aw pagkahuman sa una nga mga kilometro. Ang makina, nga nakadawat daghang mga pagdayeg sa pagkakaron, labi ka maayo nga nagbira, ang kusog niini labi nga nadugangan, nga labi nga gipaayo sa tork. Samtang mahimo ka usab nga labing kadali sa dalan nga adunay daghang trapik karon, dili na kini hinungdan. Labi ka hinungdanon, labi ka dali karon nga magmaneho og usa ka matahum nga hapsay nga pagsakay ug ibalik ang pisi sa kanto sa usa ka matahum nga ritmo.

Ang pagdrayb sa GS makaadik ra, mao nga kanunay ka magmaneho, gikan sa usa ka pagpasa hangtod sa sunod, ug gamay pa sa Dolomites ug sa French Alps, ug makapadayon ako.

Ang GS motuhop sa ilalum sa imong panit tungod kay kini gipapahawa kanimo sa usa ka maayo kaayo nga koneksyon taliwala sa imong tuo nga pulso ug usa ka pares nga e-fuel injection nozel. Malumo ang dosis sa gas, nga wala’y pag-jam ug pag-agit.

Daghang kusog ang magamit usab alang sa bisan kinsa nga nagbiyahe nga daghang kauban ug adunay dala. Sa una namon nga nahibal-an ang bisikleta, wala pa namon kini masulayan, apan mas detalyado kini. Bisan sa mga termino sa pagkonsumo sa gasolina, bisan sa taas nga kusog, wala namon namatikdan nga ang makina mobati nga labi ka uhaw. Sa kasarangan nga pagmaneho, gipakita sa kompyuter ang 5 ka litro matag 5 kilometros sa usa ka labi ka tibuuk nga pagpakita sa kasayuran.

Ang dugang nga kalinaw sa hunahuna sa dalan gihatag sa timailhan sa gilay-on, nga mahimo pa usab mapadagan sa nahabilin nga gasolina. Sa 20 ka litro, kini usa ka maayo nga layo nga magbiyahe diin dili ka mabalaka bahin sa sunod nga gasolinahan nga nagtago sa asang eskina, ug nalipay ka sa pagsakay sa mas taas nga yugto sa oras.

Ang kalipay sa motorsiklo dili lamang resulta sa usa ka mas kusgan ug flexible nga makina, apan usa usab ka gipaayo, partially integrated, switchable ABS ug rear wheel skid prevention system. Ang test bike nasangkapan sa tanan gikan sa usa ka halapad nga dynamic nga mga aksesorya sa kaluwasan.

Ang mga preno maoy top-notch ug hilabihan ka gamhanan, ug ang ABS mao ang labing maayo nga among nasulayan sa pagkakaron niining dako nga klase sa pasahero, bisan tuod ang upat ka bar calipers kinahanglan nga mohaum pag-ayo ngadto sa parisan sa atubangan nga mga disc; Katapusan apan dili labing gamay, ang ingon nga GS nga adunay puno nga tangke sa gasolina adunay gibug-aton nga hapit 230 ka kilo.

Ang suspensyon naghimo usab sa trabaho niini nga maayo, usab. Kinahanglan naton isulti dayon nga kini dili angay alang sa mga off-road nga panimpalad, gawas tingali sa dili maabut nga pagbuntog sa usa ka cart ug mga agianan nga hinimo sa rubble. Ug, sa walay duhaduha, kini gipalit sa us aka dalan nga aspalto. Ang matag BMW sa ulahi nga panahon, kung bahin sa modernong motorsiklo, gipanghambog ang usa ka maayong posisyon sa dalan, apan kini ang labing kaayo nga labing kaayo.

Hangtod karon, wala pa siya nakasakay sa usa ka touring enduro nga nagpuli-puli nga adunay labi ka katukma, kasaligan, kalinaw sa hunahuna, ug pagkatagna. Ang atubang nga bukton ug likud nga bukton gi-upgrade sa intelihente nga programa sa enduro ESA. Mao kini ang naila nga laktod nga sulat alang sa BMW ESA, nga gipahaum sa pila ka sukod alang sa paggamit sa paglibut sa mga enduro bikes, apan kadaghanan niini adunay kalabutan sa pagpadayon sa usa ka buton aron mahibal-an kung unsang lahi ang gusto nimo sa pagkakaron.

Tingali labi ka hinay, labi nga angay alang sa paglayo sa dalan, labi ka lisud alang sa usa ka isport nga pagsakay, o alang sa duha nga mga pasahero ug mga bagahe. Sa laktud, ang kapilian labi ka daghan tungod kay ang ESA enduro nagtanyag unom nga punoan nga mga setting, gisundan sa lima pa nga mga setting sa off-road. Dili bag-o ang pagsulat bahin sa kasinatian sa pagmaneho, nadiskobrehan nila ang us aka maayo nga pormula dinhi daghang tuig ang miagi ug makumpirma ra namon nga ang pagbati maayo, relaks kaayo ug ang postura dili makakapoy.

Bitaw, ang maayo kaayo nga lingkuranan nag-amot usab pinaagi sa pagtanyag og igo nga kahupayan sa pareho sa drayber ug pasahero sa unahan. Ang panalipod sa hangin sa taas nga 130 km / h mahimo’g gamay nga mas taas, apan kini usa usab ka nahibal-an nga kakulangan, nga, bisan kung daghang mga positibo nga bahin, bisan unsaon mabalhin.

Tungod sa presyo sa 13.500 € alang sa usa ka hingpit nga sukaranan nga modelo, siyempre, dili kami mahimo maghisgut bahin sa usa ka baratilyo, tungod kay adunay mga kakompetensya nga labi ka barato, apan sa pikas nga bahin, nakit-an usab namon ang labi ka mahal sa lista sa presyo. Apan sa pagkalkula, hinumdomi nga ang mga aksesorya adunay bili usab. Alang sa bisan kinsa nga makapalit niini sa atong oras, makaya naton kini sa tanan natong kasingkasing, apan sa parehas nga oras giangkon naton nga "gipintalan" niya kami og gamay nga berde. Ah, kining kainggit nga Slovenian.

Unang impresyon

Panagway 4/5

Ang GS makapaikag, lab-as pa usab, ug managlahi nga igo aron makuha ang atensyon. Apan adunay piho nga lugar alang sa pagpaayo.

Motor 5/5

Kini angayan sa us aka maayong marka, pagkahuman sa pag-eskuyla giingon nila nga "lingkod, lima"! Kini adunay labaw pa nga gahum ug metalikang kuwintas, labi ka madalionon ug matahum gamiton. Gikalipay sa us aka kasarangan nga konsumo sa gasolina.

Kahupayan 4/5

Sa wala pa ang maayo kaayo nga pag-rate, nahurot ang pipila ka proteksyon gikan sa mga hangin nga labaw sa 130 km / oras. Kung dili, wala kami nakit-an nga itum nga tulbok sa pagmaneho sa mga dalan sa nasod. Komportable ang paglingkod ug komportable ang pagsakay.

Presyo 3/5

Samtang nagtan-aw ka lang kung unsa ang gibaligya, kalimti ang bahin sa GS - wala gyud kini usa ka dako nga pagkunhod sa presyo sa tibuuk nga kasaysayan niini. Dili kini barato, apan sa laing bahin kini nagtanyag og daghan, ilabi na kung andam ka nga mag-deduct og dugang alang sa mga accessories. Ang imong listahan taas kaayo!

Una nga klase 4/5

Mahimo kini nga hingpit, tingali mao ra, apan sa pagkakaron dili kini ang labing kaayo nga kapilian sa ekonomiya, dili gihapon kini makab-ot sa kadaghanan, tungod kay ang gasto sama sa usa ka solid nga mas ubos nga klase nga awto nga klase. Bisan pa, unsa man, mahimo ra namon pahalipayan ang BMW sa pagpalambo sa labing kaayo nga touring enduro sa merkado.

Petr Kavčič, litrato: Aleš Pavletič, BMW