Drove: BMW R 1250 GS ug R 1250 RT

Wala sila nagpili sa rebolusyon, apan kita adunay ebolusyon. Ang pinakadako nga bag-ong bahin mao ang bag-ong makina, nga nagpabilin nga flat-twin nga makina nga adunay upat ka mga balbula matag silindro nga karon adunay usa ka asynchronous variable valve system. Human sa unang pipila ka milya aduna koy klarong tubag. Ang bag-ong BMW R 1250 GS ug ang naglibot nga igsoon niini nga R 1250 RT sa walay duhaduha mas maayo pa!

Giunsa mapaayo kung unsa ang maayo na?

Dali kaayo nga makahimo'g sayup, apan tin-aw nga ang BMW dili gusto nga mameligro ang mga radikal nga pagpataliwala. Kini ang hinungdan kung lisud alang kanimo nga mamatikdan ang mga pagkalainlain sa panan-aw sa taliwala sa mga modelo sa 2019 ug 2018. Gawas sa takup sa balbula sa makina, adunay mga kombinasyon lamang nga kolor ang naghimo nga kini nga linya sa pagbahin labi ka tin-aw. Nakasulay ako sa parehas nga mga modelo sa usa ka mubu nga pag-agi agi sa lungsod sa Fuschl am See sa mga kalsada sa nasud nga nag-alirong sa usa ka lanaw nga alpine. Nakahimo ako pipila ka mga kilometro sa GS sa graba nga dalan ug gihigugma kini tungod kay ang bisikleta gisangkapan sa usa ka Enduro Pro (sa usa ka dugang nga gasto), nga nagtugot sa electronics nga ma-optimize ang pagkontak sa ligid sa yuta sa panahon sa pagpadali ug pagpreno. Kung ang bisikleta gisul-uban sa mga bag-ong ligid sa off-road, labi nga labi kadagaya ang kalipay.

Kung dili man, kadaghanan ako nagmaneho sa aspalto, nga basa basa ug bugnaw sa mga landong nga lugar sa Oktubre, ug kinahanglan usab nako bantayan ang mga dahon nga gisalibay sa mga kahoy sa dalan. Bisan dinhi, ang kasiguroan gisiguro sa labing kabag-o nga safety electronics, nga karon, sama sa atong nahibal-an bahin sa mga awto, gikontrol ang kinatibuk-ang kalig-on sa motorsiklo ingon usa ka klase sa ESP. Ang pagpugong sa awtomatikong kalig-on standard sa parehas nga mga modelo, ie. bahin sa sukaranan nga kagamitan ug makit-an sa ilalum sa marka nga ASC (Automatic Stability Control), nga naghatag labing kaayo nga pagkupot ug kahilwasan. Makita usab nimo ang usa ka awtomatikong paitaas nga preno ingon standard. Sa personal, nabalaka ako bahin sa kini nga aparato, ug mas gusto nako ang kontrol sa preno ug pag-gunit sa pagsugod, apan klaro nga ang kadaghanan sa mga sumasakay gusto niini tungod kay kung dili nagduhaduha ako nga ang BMW magbuut nga i-install kini sa parehas nga mga modelo. Labaw sa tanan, malipay kini sa tanan nga maglisud sa pagsaka sa bukid tungod sa ilang mub-an nga mga bitiis.

Bag-o, labi ka kusog nga makina

Dali usab namon natabunan ang bahin sa among ruta. Mao nga nakasulay ako sa usa ka dali nga pagtuyhad nga ang bag-ong GS dali nga maigo sa 60 km / h gikan sa usa ka makaluya nga 200 km / h kung adunay ka gearbox sa ikaunom nga gamit. Dili nako kinahanglan nga ipadayon ang bisan unsa gawas sa throttle, ug ang bag-ong boxer nga gipabugnaw sa likido nga gipadali nga makanunayon ug mahukmanon nga adunay lawom nga bass nga wala’y bisan gamay nga makaistorbo nga pagkurog o mga lungag sa kurba sa kuryente. Ang gibati nga katulin dali nga naglimbong tungod kay ang mga motorsiklo mahimo’g makapalambo sa tulin sa kadali. Diha ra ako nagtan-aw sa maayo kaayo nga mga transparent gauge (ang TFT screen maayo kaayo, apan kapilian) nga gitan-aw nako pag-ayo sa basa nako ang karon nga kantidad sa cruise speed.

Bisan kung naglingkod ako sa bersyon sa HP, kana mao, nga adunay usa ka gamay nga salamin sa mata ug usa ka helmet sa panimpalad sa akong ulo, nahingangha ako sa kadali sa pagdagan sa biseklita ug paglibot sa hangin. Naghatag kini usa ka talagsaon nga pagbati sa kasiguroan ug pagkakasaligan sa gilatid nga pamaagi ug, labaw sa tanan, dili gikapoy.

Gibag-o sa bag-ong RT ang makina sa GS, busa managsama ang kasinatian sa pagmaneho dinhi, apan ang pagkalainlain siyempre ang posisyon sa lingkuranan ug maayong proteksyon sa hangin, tungod kay mahimo ka nga magmaneho nga dili kaayo gikapoy. Ang RT gisangkapan sa usa ka maayo nga sistema sa tunog ug pagkontrol sa cruise, ug ang kaluho girepresenta usab sa usa ka dako nga gipainit nga lingkuranan, daghang mga habol sa kilid ug usa ka salamin sa hangin nga imong gipataas ug gipaubus sa paghikap sa usa ka butones samtang nagmaneho, depende kung giunsa ka mapanalipdan. mga. ... gikan sa hangin, bugnaw o ulan. pagsakay

Bag-o ang bag-ong henerasyon nga suspensyon sa atubangan sa ESA.

Bisan ang lab-as kaayo nga panumduman sa usa ka sulud nga pagsulay sa daghang mga touring nga enduro nga bisikleta, kung sa tunga-tunga sa ting-init ang tigulang nga GS nakapaniguro sa kadaugan sa Kochevye, nagsilbing usa ka sinugdanan alang kanako, ug akong namatikdan ang kalainan sa tin-aw kaayo. Sama sa alang sa suspensyon sa atubangan, ang bag-ong suspensyon nga nagtul-id sa gibati sa ligid sa atubang nga makita sa parehas nga tarmac ug rubble. Ang bag-ong henerasyon nga ESA nagpasundayag nga hingpit ug nagpabilin nga sukaranan alang sa kahupayan ug pagka-flexible sa duha nga mga ligid kung nag-inusara nga nagbiyahe o adunay usa ka pasahero ug siyempre uban ang tanan nga mga bagahe.

Ang Camshaft nga adunay duha ka mga profile

Apan ang pinakadako nga kabag-ohan mao ang bag-ong makina, nga karon adunay usa ka asynchronous dynamic adaptive valve system nga gitawag og BMW ShiftCam nga teknolohiya ug gigamit sa unang higayon sa usa ka motorsiklo. Ang mga adjustable nga balbula dili bag-o sa mga motorsport, apan nakit-an sa BMW ang solusyon niini. Ang camshaft adunay duha ka mga profile: alang sa ubos nga tulin ug alang sa mas taas nga katulin, diin ang profile mas hait alang sa dugang nga gahum. Gibalhin sa camshaft ang mode sa operasyon sa mga balbula sa paggamit gamit ang usa ka pin nga gi-aktibo sumala sa katulin ug pagkarga sa makina nga nagpalihok sa camshaft ug usa ka lahi nga profile ang mahitabo. Sa praktis kini nagpasabot sa pagbalhin gikan sa 3.000 rpm ngadto sa 5.500 rpm.

Ang pagbalhin samtang nagmaneho dili mamatikdan, ang tunog ra sa makina ang gamay nga nagbag-o, nga naghatag usa ka maayo kaayo nga kurba sa kuryente ug torque. Naa na sa 2.000 rpm, ang bag-ong boksidor nagpatubo usa ka torque nga 110 Nm! Ang kadako nahimo nga labi ka kadako, karon ang 1.254 cubic two-silinder nga makina makaghimo usa ka maximum nga kusog nga 136 "horsepower" sa 7.750 rpm ug usa ka kusog nga 143 Nm nga torque sa 6.250 rpm. Masulti nako nga karon ang makina nahimo nga labi ka sayon ​​ug dali nga makontrol. Salamat sa mga maalamon nga pagpaayo, adunay usa ka maayo nga makina diin dili nimo gyud palabyon ang mga kabayo. Sa papel, dili kini ang labing kusgan nga makina sa kategorya niini, apan kini nakadayeg sa paglihok tungod kay ang tanan nga kusog dali nga magamit. Ang bag-ong GS karon adunay duha nga mga mode sa engine ingon standard, ug ang programa nga Pro (dinamiko, dinamiko nga pro, enduro, enduro pro) magamit sa dugang nga gasto, nga nagtugot sa mga indibidwal nga pag-ayo ug pag-ayo pinaagi sa dinamikong kontrol sa traction nga gipahiangay sa ABS ug mga katabang. kung nagpreno ang DBC ug nagsugod sa mga katabang. Gisangkapan kini sa LED nga suga ingon standard.

Ang sukaranan nga R 1250 GS imo sa € 16.990.

Ang maayong balita kay gibaligya na ang duha ka mga motorsiklo, nahibaw-an na ang presyo ug wala motaas ang proporsiyon sa pagpaayo sa makina. Ang sukaranan nga modelo nagkantidad og 16.990 euro, apan kung giunsa nimo kini pagsangkap siyempre nagdepende sa gibag-on sa pitaka ug mga gusto.