Pagdrayb: BMW S 1000 RR M // M - sportiness ug prestihiyo

Alang sa BMW, ang marka nga M nagpasabut labaw pa sa usa ka pagmobu Pagmaneho og motorsikloapan kini nagpasabut nga ang awto nga Bavarian nga adunay kini marka, nga usa pa ka awto ug karon usa ka motorsiklo, nanghambog sa labing abante nga mga teknikal nga solusyon. Bisan pa, sa sinugdanan pa lang, kinahanglan hinumdoman: ang teknik nga M dili labi ka mahal kaysa sa mga kakompetensya sa Hapon!

Ang mga inhinyero sa BMW adunay usa ka makahadlok nga buluhaton sa pagplano sa usa ka bag-ong sports car: Si Claudio De Martino, pinuno sa pag-uswag, misalig kaayo kanamo mao nga gihangyo niya ang pagmugna og bag-ong awto. S 1000 RR sa track nga mas paspas sa usa ka segundo matag lap kaysa sa gisundan niini. Bisan pa, ang problema masulbad ra pinaagi sa pagtanyag sa merkado sa usa ka hingpit nga lahi nga modelo. Ug gibuhat nila kini.

Ang pag-ayo gisugdan sa yunit, nga karon adunay daghan nga 207 nga "mga kabayo", nga walo pa kaysa sa daan. Aron maabtan ang gatusan, dili ra ang labing kadako nga gahum ang hinungdanon, apan ang torque usab. Ang curve curve karon napaayo sa tibuuk nga operasyon sa pag-implementar, labi na sa mubu hangtod sa medium nga tulin. Kini kinahanglan nga nakita nga ang torque naa sa Ang O.D. 5.500 buhaton 14.500 rpm sa ibabaw sa 100 Newton metro, nga sa praktis nagpasabut nga ang yunit adunay labaw nga gahum sa paggawas sa usa ka kanto. Kung dili man, ang S 1000 RR adunay labing kadaghan nga gahum sa 13.500 rpm.

Ang mga inhenyero nga Aleman nakapauswag sa gahum sa yunit pinaagi sa pagbag-o sa pagpugong sa mga balbula nga suction sa titanium, ug ang solusyon parehas sa modelo nga 1250 GS. Uban sa sistema Teknolohiya sa BMW ShiftCam ang yunit mas bug-at sa usa ka kilo, apan ang tibuuk nga yunit labi ka magaan ang 4 ka kilo. Sa parehas nga oras, pinauyon sa tanum, ang yunit eksakto nga upat ka porsyento nga labi nga matipid, bisan kung nagsunod kini sa sukaranan nga Euro 5.                                          

Hugot nga pagkaon

Gawas sa ubang aparato, gipanghambog sa S 1000 RR ang daghang uban pang kabag-ohan. Ang marka nga M nagpasabot nga kini adunay mga carbon rims nga nagpaminus sa nagtuyok nga masa ug sa ingon nakatampo sa kaabtik sa biseklita sa pakig-away sa libolibo. Ang kinatibuk-ang gibug-aton sa motorsiklo nabawasan og 11 ka kilo (gikan sa 208 hangtod 197 kilo), ug ang bersyon sa M nahimo’g gaan sa 3,5 kgsa ingon ang sukdanan nagpakita sa 193,5 kg. Ang bag-ong aluminyo nga Flex Frame nga radikal nga gibag-o ug ang yunit mao ang bahin nga nagdala sa pagkarga sa istraktura. Ang motorsiklo mas hiktin gikan sa 13 hangtod 30 milimeter, depende sa igsusukod nga punto. Ang mga punoan nga katuyoan sa paghimo sa bayanan labi ka kadali sa paglihok sa motorsiklo ug labi ka maayo nga pagkontak sa likud nga ligid sa yuta. Sa ingon, ang anggulo sa pagtagilid sa ulo nga bayanan mao ang 66,9 degree, ang wheelbase nadugangan og 9 millimeter ug karon 1.441 millimeter.

Ang bag-ong swingarm sa likud, likod nga lingkuranan ug carrier, nga karon gihimo sa mga tubular profile, nakatampo usab sa gaan nga gibug-aton sa biseklita. Ang pagbiyahe sa likud nga shock absorber nga si Marzzochi dili kaayo (gikan sa 120 hangtod 117 mm), ang mga front forks gikan sa parehas nga taghimo adunay usa ka bag-ong diametro nga 45 mm (kaniadto 46 mm). Dili ra kini bag-ong suspensyon, ang BMW karon naggamit sa mga preno nga nagdala sa ngalan imbis sa Brembs. Nag-adjust ang ABS sa lima ka lainlaing lebel sa interbensyon, diha-diha dayon nga reaksyon, agresibo ug kusog sa track. Ang bag-ong TFT nga screen mabasa bisan sa direkta nga pagsidlak sa adlaw ug maayo kaayo ug parehas sa R ​​1250 GS. Gipakita niini ang katulin, revs ug daghang datos sa pagpili sa operating mode sa unit, suspensyon, ABS Pro, DTC ug DDC nga mga sistema, ug adunay posibilidad usab nga sukdon ang mga oras sa lap.

Ang bag-ong S 1000 RR wala na kini usa ka asymmetrical radiator grilletungod kay managsama ang mga suga, parehas ang grille (apan) simetriko ug ang mga turn signal gilakip sa mga salamin. Kauban sa sukaranan nga hugpong sa kagamitan, bisan kung labi ka daghan kay sa modelo sa miaging tuig, daghang mga aksesorya ang magamit sa lainlaing mga lebel sa trim. Dili ka makapili us aka kolor nga kolor, busa ang pula, asul-puti-pula nga kombinasyon ang bahin sa pakete nga M, nga kauban usab ang Pro electronics, carbon ligid, usa ka gaan nga baterya, usa ka lingkuranan nga M, ug ang abilidad nga ayuhon ang taas sa likud nga swingarm. Agig dugang sa M nga pakete, adunay usab ang Pakete nga lumba nga adunay gipeke nga mga sulud.

Natawo aron masubay

Sa 1000 RR, gisulayan namon ang circuit sa Portuges nga Estoril, nga gimarkahan sa usa ka mahait nga chicane, usa ka taas nga pagkahuman nga ayroplano ug usa ka dali nga tuo nga kamut ni Parabolica Ayrton Senna sa likud niini. Ikasubo, gisulayan ra namon kini sa track, busa dili namon maipakita ang impresyon sa dalan.

Ang posisyon kasagaran nga isports ug dili kaayo lahi sa modelo sa miaging tuig, apan ang manibela lainlain ang pagtakda, karon kini labi ka patag, ug ang levers dili kaayo mubu. Bisan sa usa ka mas hinay nga pagsakay, kung giinitan namon ang mga ligid, gisalig sa bisikleta ang pagsalig, husto kaayo kini ug hilum nga pagdumala. Kini hilum, pagdumala nga hapsay ug ensakto, busa ang drayber mahimo nga mag-focus sa ulahi nga pagpreno ug pagpili sa mga husto nga linya. Nagyukbo kami gamay sa luyo sa ubos nga bahin sa salamin sa bildo aron nga sobra kaming madayag sa hangin. Maayo na lang, wala’y hangin sa Estoril nianang adlawa, apan gisamokan kami sa paghuros sa hangin sa finish line, diin gilabang namon kini sa gikusgon nga sobra sa 280 kilometros matag oras. Ang solusyon mao ang Racing windhield, nga dili mahal apan mapuslanon kaayo.

Aw, usa ka hingpit nga lahi nga kanta mao ang pagbalhin nga sistema nga wala gigamit ang clutch. Ang Quickshifter paspas ug tukma, ug kini usa ka tinuod nga kalipay sa pagbalhin gikan sa upshift. Ang yunit gamhanan, uban sa tabang sa electronics nga nagdumala niining tanan nga suplay sa kuryente. Uban niining tanan, ang kasayon ​​sa pag-reload sa bisikleta sa chicane, diin makatabang ang mga carbon rims, kinahanglan nga ipasiugda. Wala kami mobati nga gikapoy sa mga kamot, bisan kung kami nagpahulay sa tibuuk nga tingtugnaw ug wala magsakay sa mga motorsiklo. Ang yunit maayo alang sa mga nagsakay sa katapusan sa semana (ug uban pa) tungod kay kini maayo nga nagbira bisan sa ubos nga rpm. Bisan kung mogawas ka sa usa ka eskina sa taas kaayo nga gamit, kini literal nga nagbira kanimo sa unahan.

Kami nagtuo nga ang katuyoan sa mga inhinyero sa panahon sa yugto sa pagdesinyo sa motorsiklo aron maminusan ang ikaduha sa lingin nga nakab-ot gyud. Sa matag lap kami mas tulin, ang ritmo milambo. Wala’y mga cramp sa among mga kamot, ug nasuko kami sa dihang nakita namon ang pula nga bandila sa katapusan sa mga pagsulay. Eh, ang katapusan sa mga kalipayan. Apan gihigugma gihapon namon kini!