Ninggawas: BMW S 1000 RR
Igo na, tungod kay sa kalibutan sa mga motorsiklo nga suportado ra ang gihisgutan nga datos nga gikonsidera, ug silang tanan naa sa serbisyo sa Her Majesty, gatusan sa track sa lumba. Siyempre, ang bag-ong BMW S 1000 RR, nga nagpailalom sa una nga panguna nga pag-ayo niini tungod kay naigo sa merkado kaniadtong 2015 alang sa 2010 nga panahon, nagpabilin usab nga usa ka motorsiklo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit, alang sa pagbiyahe sa maayong panahon ug alang sa pagpahimulos sa adlaw. katapusan sa semana sa usa ka dapit sa usa ka nasud nga naglikoliko nga dalan o, labaw sa tanan, sa usa sa pinakaduol nga mga track sa lumba. Ang sopistikado nga ergonomics niini gidisenyo alang sa karera, busa ayaw pagdahum nga adunay kahupayan gikan sa R 1200 GS enduro, apan tungod sa mga limitasyon sa sporty nga pagmaneho, maayo ang paglingkod niini.
Gibag-o sa BMW ang usa ka motorsiklo nga magtugot sa mga sumasakay sa tanan nga gidak-on nga mobati nga komportable. Bag-ong electronics, gipasinaw nga cylinder head nga adunay bag-ong intake section geometry, bag-ong camshaft ug lighter intake valves uban ang mas dako nga airbox (airbox nga slang), mas mubo nga air intake sa makina ug tulo ka kilo nga mas gaan ug hingpit nga giusab nga exhaust system, mas maayo nga power transmission sa tanang rev range ug siyempre mas torque. Uban sa sumbanan nga 199 horsepower, ang 200 nga limitasyon karon dali nga ma-access pinaagi lamang sa pagbag-o sa sistema sa tambutso. Si Akrapovic, isip dugay nang kauban sa BMW, siyempre, aduna na niini.
Sa ingon, ang gibag-o nga makina naghatud sa labing daghan nga torque ug busa ang labing mahukman nga pagpadali gikan sa 9500 rpm sa diha nga nakamugna kini og 112 Newton metro nga torque, hangtod 12.000 rpm kung moabot sa 113 Newton metro nga torque. Ang labing kadaghan nga kuryente naabut sa 13.500 1000 rpm. Sama sa naandan, ang kusog ug torque sa makina ug kung giunsa kini pagbalhin sa kana nga gahum sa dalan labi ka labi ka hinungdan sa tinuud nga kahimuot sa pagsakay sa motorsiklo. Sukad sa pagpaila niini sa merkado, ang BMW S XNUMX RR nakadayeg sa dili kapani-paniwala nga kadali sa paggamit sa tanan nga mga kondisyon. Niini nga lugar, napamatud-an na usab sa tim sa pag-uswag ang iyang kaugalingon.
Usa ka bag-o, mas gaan nga aluminum frame, ingon man ang giusab nga geometry, bag-ong suspension ug pinakabag-o nga henerasyon nga electronics nagsiguro nga ang usa ka 199 horsepower nga bisikleta dili gayud sayon nga sakyan. Unsa ka sayon, bisan luwas! Sa Monteblanco circuit sa Spain duol sa Seville, diin ang mga tim sa Formula 1000 nagsulay pag-ayo, ang teknolohiya sa Aleman napamatud-an nga talagsaon. Ang mga elektroniko karon nakatabang kaayo kanimo nga ang posibilidad nga masayop gamay ra kaayo. Ang XNUMX RR gisangkapan ingon nga sumbanan nga adunay tulo nga mga programa sa trabaho: ang una mao ang Ulan, nga nagpasabut nga ang labing hinay nga trabaho nga girekomenda kung nagmaneho nga adunay dili maayo nga pagkupot (dili maayo nga aspalto o ulan) ug gipakunhod ang torque sa makina ug gahum, unya adunay programa sa isport. , nga nag-una nga gituyo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit sa paglihok, ug ang sportiest Race nga programa, nga naghatud sa bug-os nga gahum ug torque.
Alang sa usa ka dugang nga bayad, mahimo ka makapili usa ka labi ka abante nga mode sa makina, nga gitago sa ilawom sa label sa pagsakay sa Pro ug gituyo lamang alang sa labing eksperyensiyado. Dinhi makapili ka gikan sa duha ka dugang nga mga subroutine sa Slick - Karera ug Gumagamit - gitugotan ang hingpit nga pag-customize sa imong gusto. Ang Pro Riding Package naglakip usab sa usa ka starter program aron mapadako ang acceleration sa pagsugod sa usa ka lumba ug usa ka speed limiter sa mga gahong. Mahimo nimo nga itakda ang katulin sa imong kaugalingon ug, sama sa usa ka MotoGP racer, dad-on kini sa mga gahong sa usa ka nagngulob ug nagngulob nga lumba nga awto. Ang tunog sa makina karon labi ka bangis sa usa ka bag-ong muffler nga dili naton mabasol tungod sa kakulang sa mga aesthetics, ug ang tunog sa makina uban ang nagngulob nga lawom nga bass. Apan kining tanan panagna lang sa nagpaabot sa drayber sa dihang misakay na kini sa motorsiklo ug ablihan ang gasolina.
Pagkahuman sa mga pagpainit sa usa ka track nga labi ka mahigalaon sa awto tungod sa lisud nga pagpreno ug tulo nga mubu nga mga kanto, labi nga gipaspasan nako ang katapusang kanto hangtod sa katapusan sa unang higayon. Nagtago sa likud sa salamin sa hangin, nagtagilid ang ulo aron ang akong helmet naa sa tanke sa gasolina, mibalhin ako ngadto sa mga gears nga wala’y kuptanan ug puno nga throttle, ug ang BMW yano nga gipadali ug gipadali sa dili katuohan nga kaabtik ug tunog sa karera nga kasagaran sa Superbike racing. mga awto. Diha-diha dayon sa wala pa magpreno, ang numero sa mga manometers nagpakita gamay nga kapin sa 280 kilometros matag oras. Ugh, dali, apan kanunay sa ingon nga mga kaso, ang turno dali nga moabut!
Ang tanan nga pagbag-o sa gamit ug gamit sa pagbag-o usa ka kahimut-an salamat sa maayo nga paglihok sa ignition interrupt system. Ang pom, pom, pooom tunog sa imong pagpadali, ug kung ang pagpreno ug pagbalhin sa sirado nga throttle ug wala’y kuptanan, dugang pa niini, usahay kusog kini nga mobagtok ug mobuto kung mobuto ang mga gas nga natipon sa tambutso. Tungod niini, girekomenda ko pag-ayo ang Shif assist Pro sa tanan nga mahiligon sa pagdala sa sports. Ang gipaayo nga racing ABS napamatud-an nga labi ka maayo kung nagpreno. Inubanan sa Active Suspension o Dynamic Damping Control (DDC), nga magamit ingon usa ka gamit alang sa labi ka labi ka mapangayo nga mga sumasakay sa isport ug parehas nga parehas sa bantog nga BMW HP4, nabuhi kini sa dungog niini.
Ang suspension ug brake nagtinabangay nga talagsaon. Kung nagpreno, hingpit nga luwas nga hingpit nga i-apply ang preno sa atubangan ug hinayhinay nga ibutang kini sa likoanan. Mahunahuna ra nako kung unsa ang mahitabo sa atubangan nga ligid sa tanan niini, kung unsa ang mga karga, apan kini dili usa ka dali nga buluhaton. Apan ang labing importante, ang motorsiklo luwas nga gigunitan sa mga ligid bisan sa grabeng mga kondisyon. Sa dihang nahimamat nako ang track ug nakit-an ang mga punto sa pagpreno, makalingaw kaayo ang pagpreno, ang elektronik nga sistema sa tabang sa motorsiklo nagtugot kanimo nga makontrol ang paglihok palibot sa atubangan nga ligid sa istilo sa mga sumasakay sa MotoGP (dili, ayaw pagsundog si Dani Pedroso , ang ingon nga mga sobra gitugotan lamang alang sa labing kaayo sa kalibutan).
Human sa pagpreno, ang bisikleta dali nga mahulog sa usa ka turno, bisan kung kini gipulihan sa mga ligid sa aluminyo nga naglumba ug naglumba nga "smooth" nga mga ligid. Ang bag-ong tech nga mga dulaan usab nagtugot kanimo sa pagrekord sa lean sa turn, nga gipakita sa tinuod nga oras sa display, ug human sa pagsakay, dali nimong makita kung unsa ang lean sa wala ug tuo nga pagliko. Dinhi sa habagatan sa Espanya, sa maayong simento ug sa usa ka makapahimuot nga 30 degrees Celsius, siya miadto sa 53 degrees sa wala ug 57 degrees sa tuo. Sa tinuod lang, mao na kini ang katapusan sa mga argumento sa taberna, kung unsa ka dako ang usa ka tawo nga nag-uyog kaniya ug ang kombiksyon nga siya mas maayo kaysa Rossi ug Marquez. Karon ang tanan gipakita. Adunay igo nga gahum alang sa seryoso nga karera, ug ang makina mismo naghatag gahum nga lig-on kaayo nga dali ka nga mas paspas pinaagi lamang sa pagbalhin sa usa pa nga gear ug paggamit sa cruise control (oo, kini adunay kontrol sa cruise - una sa mga supercar) ug nagpahayahay kaayo sa twisty. mga agianan.
Ang bag-ong geometry sa usa ka mas gaan ug labi pa nga na-optimize nga kombinasyon sa pagkagahi ug pagka-flex sa frame, inubanan sa usa ka superyor nga suspensyon nga naglihok nga tukma sa lainlaing mga yugto (mga programa), naghatag usa ka labi ka luwas nga posisyon sa pagsakay ug kadali sa pagdumala. Ubos sa kusog nga pagpatulin, kung ang gahum sa ligid sobra ra alang sa karon nga pagsandig ug pagkupot, ang mga sensor nagpakita sa timaan sa kontrol sa traksyon sa likod sa ligid, ang likod nga tumoy nag-anod gamay sa kontrolado nga slip, ug mao na. Nagdali ka sa sunod nga eskina, walay drama, walay timon sa wala ug tuo, walay highsider. Human sa gamay nga praktis, kining sayon nga pag-anod nahimong tinuod nga kalipay. Busa ang BMW S 1000 RR usa ka daghag gamit nga makina.
Mahimo nimo kini nga pagsakay adlaw-adlaw, apan kung kinahanglan nimo ang mga kalihokan sa paugnat sa kusog ug pagdali sa adrenaline, mahimo ka lang mag-empake usa ka panit nga jumpsuit ug dad-on kini nimo sa track sa karera. Bisan kung adunay kini daghang mga panalipod nga anghel nga labi ka luwas nga magmaneho sa dalan, dili namon gusto nga awhagon ang karera sa kadalanan sa bisan unsang paagi. Ang dalan, human sa tanan, dili usa ka racetrack ug dili gipasaylo ang mga sayup. Ikasubo, ang mga presyo alang sa labing gipasinaw nga hayop nga Bavarian wala pa nahibal-an, apan nahibal-an ang usa ka dato nga mga aksesorya, nga magamit na ingon nga sukaranan.
Mahimo nimong orderon ang imong tibuuk nga S 1000 RR diretso gikan sa pabrika, o usba ang orihinal nga mga aksesorya sa usa ka sports car gikan sa imong dealer sa BMW. Ang mga kapilian nga kagamitan giapil sa usa ka racing package nga adunay mga elektronik nga tabang alang sa mode sa pagmaneho Pro, DTC ug cruise control, mahimo ka usab nga mopili alang sa usa ka dinamikong pakete nga adunay sulud nga DDC, LED turn signal, HP Shift assist Pro alang sa pagbalhin sa mga gears nga wala gipainit ang clutch ug levers. Ang kapilian nga gipanday nga mga ligid nga aluminyo, alarma ug likod nga lingkuranan nga lingkuranan magamit. Nag-uban usab ang katalogo sa lainlaing mga aksesorya nga adunay marka nga HP, lakip ang armadura ug lainlaing mga aksesorya sa carbon fiber, mga adjustable-position racing pedal, shift ignition, preno levers ug mga clutch nga dili mabuak kung adunay pagkahulog. Ang Akrapovic nga tambutso nga hinimo sa gaan nga titanium, tanan nga kinahanglan nimo alang sa usa ka lumba o alang sa usa ka komportable nga pagsakay (mga bag, komportable nga lingkuranan, gipataas ang windhield ...) kung labi ka sama sa usa ka dinamikong pagsakay kaysa usa ka track sa karera.
Salamat sa daghang mga aksesorya niini, ang BMW S 1000 RR mahimo’g usa ka motorsiklo alang sa lainlaing klase sa mga nagmotorsiklo. Kung ikaw usa ka lumba, usa ka fan sa moderno nga teknolohiya ug halangdon nga mga sangkap nga may kalabotan sa wanang sa teknolohiya, o usa ka tawo nga gusto magbiyahe sa usa ka sports bike ug, kung mahimo, madasigon nga mosakay sa maayong dalan. Kanunay adunay usa ka motorsiklo nga makaya ang usa sa mga kini nga sitwasyon. Ug kung ang kahulugan sa eroticism adunay kalabutan sa pagdani, kung ingon kini nga S 1000 RR adunay daghang mga lig-on nga kalidad. Grrrr!
teksto: Petr Kavchich
