Drove: Honda Crosstourer 1200

(Gikuha sa mag-asawa 07/2012)

teksto: Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič

Mao nga dili ka matingala kung ngano nga mas mubu kita dinhi. Sa niining mainit nga igo nga mga adlaw alang sa una nga pila ka mga kilometro nga adunay mga motorsiklo, ang among mga iskedyul alang sa tinuud nga pagsulay puno sa mga tawo, ug ang linya sa atubang sa tigpamaligya sa Honda naglikoliko tungod kay ang tanan gusto nga makasinati kung unsaon pagsakay. Ang Honda vs. BMW GS... Mao nga, niining orasa sa makadiyot ra bahin sa kini nga Honda. Nagsunod ang tinuud nga pagsulay.

V4 dayon... Ang ingon nga motorsiklo nga labing gihigugma sa mga nagmotorsiklo, tungod kay gusto niini ang paghimo sa pagmaneho, tunog ug pamatasan. Nagustuhan namon kini sa VFR 800, gusto namon kini sa Crossrunner, ug kini nahimo nga maayo sa VFR 1200. Apan giunsa man ang usa ka 16 nga balbula nga V4 nga adunay 76 degree taliwala sa mga silindro mosulod sa usa ka touring enduro? Ning panahona, magsugod kita sa usa ka itom nga plake: ang makina giuhaw, sama sa among gilauman. Pagkahuman sa una (busy gyud) nga 30 kilometros, gipakita sa on-board computer ang pagkonsumo hapit siyam ka litro matag 100 kilometros.

Pagkasunod adlaw, pagkahuman sa sesyon sa litrato, naggugol ako og gamay nga oras ug sa akong malumo nga tuo nga kamut nakaya nga ihulma ang numero nga 6,4 sa screen, nga sa gihapon tulo ka mga nagdut-an labi sa gisaad sa tanum. Apan sa parehas nga oras, wala gyud nako magamit ang potensyal nga natago sa 1.200 4 cubic meter. Sa usa ka superbike sa kadalanan sama sa Aprilia RSV4 (V21,5 nahimo’g katingad-an usab), duha ka litro dili usa ka punoan nga isyu ug kini usa ka touring nga bisikleta nga adunay 300 litro nga tanke nga gasolina, nga kasagaran. konsumo sa pito ka litro, nagsaad usa ka mileage nga mga XNUMX km. Dili gamay, apan dili daghan.

Sa pikas nga bahin, ang Crosstourer, sukwahi sa kompetisyon nga "ekonomikanhon" nga mga tanyag suplay sa kuryente sa tumoy sa helmet... Maayo ang pagbira niini gikan sa duha ka libo nga rpm, ug sa ikaunom nga gamit sa 228 kilometros matag oras, gipugngan sa electronics ang dugang nga pagpadali. Igo na? Daghan kaayo. Giingong gi-rate sa mga nagmotorsiklo ug tigluwas gikan sa Ljubljana ang pasundayag nga ingon katalagsaon.

Nakadayeg usab kini sa proporsyonal nga lugar sa trabahoan (o labi pa nga kalipayan). Ganahan ko sa mga hatag-as, ang mga ubos motubo gamay - tungod usab niini labi kabug-at, nga nahisama sa pagmaniobra sa usa ka gasolinahan. Masaligan nga gibilin ang biseklita aron makontrol ug makahatag labi ka labi ka maayo nga pamati kung mas paspas ang pagsakay kaysa kay Ms.Vadadero, nga nagpabilin sa paghalad sa Honda labing menos duha pa ka tuig sa usa ka maayong presyo.

Usa pa nga pulong bahin sa anti-slip nga sistema: Dali kini nga reaksyon, episyente ug hinay kung madaut ang likud nga ligid o ang ligid sa atubang, apan pagkahuman ibalik ang magamit nga makina sa makina sa drayber sa usa ka kurba nga adunay gamay nga paglangan. Pinahiuyon sa tawo: sa wala madugay pagkahuman pagdali, wala gitugotan sa makina nga hingpit nga maablihan ang gas. Sa milagroso nga paagi, ang TC (control traction) molihok bisan samtang nagmaneho.

Mao ra na. Apan labaw pa niana kung magdugay kami sa pagmaneho sa bag-ong Honda (gidugang: mabasa nimo ang pagtandi sa klase nga pagsulay dinhi). Kung ang imong mga tudlo (ug pitaka) hilabihan ka itchy, tawga ang imong labing duol nga dealer - sila kinahanglan nga motanyag sa mga potensyal nga kustomer sa pagsulay drive.