Drove: Honda VFR1200F
Sa miaging tingdagdag, natapos ang pangagpas. Ang V4 mahimo! Ang bag-ong unit wala pa masulayan
premieres sa super sports CBR 1000 RR, dili usab paspas XX 1100,
apan sa bag-ong VFR 1200 F nga adunay bag-o ug labi ka makapaikag nga makina nga upat ka silindro
nga adunay mga V nga silindro nga adunay anggulo nga 76 degree.
Bag-ong pamaagi
o usa ka upat ka silindro nga V-shaped nga kasingkasing - dili lang kana. Gisiguro nila nga presko kini
usa ka porma nga nakalipay pagkahuman sa una nga mga impression nga nakolekta namon. Daghan
mga komento gikan sa mga lumalabay o bisan sa mga nagmotorsiklo nga among nahimamat
niining bugnaw nga panahon sa Marso, positibo kaayo sila. Motor
siya sa pagkamatuod dili kasagaran sa panagway, apan sa parehas nga kaanyag ug, labi ka hinungdan, magkauyon
ug limpyo nga mga linya sa laraw. Bisan kung gipili nimo ang kolor sa imong kaugalingon, gusto nimo
imbis pilak ang akong gipili nga itom nga pula. Apan balik sa pamaagi,
Ang VFR 1200 F nagtanyag kadaghan.
Kung nakapangutana ka
kung unsa ang nakuha gikan sa lumba sa MotoGP sa Honda mao na ang tubag dinhi.
Ang makina nga upat ka silindro gilaraw sumala sa parehas nga konsepto sama sa yunit diin
racing Dani Pedrosa ug ang nahabilin sa kompanya. Gamay nga yunit,
compact, nga adunay usa ka camshaft sa ulo, nga gitawag nga UNICAM - parehas
sama sa RC211V o CRF 250/450 nga modelo sa motocross.
Sakop
gamay nga gamay kaysa gipakita sa marka, nga 1.237 cm? unsa para sa ingon
ang biseklita labaw pa sa igoigo kay naghatag kini 171 horsepower. Katapusan apan dili katapusan
kini usa ka motorsiklo nga nagbiyahe sa sports, dili usa ka supercar diin
mag-away sila sa karera nga may segundo ug gatusan. Mahimo nga
labi ka makapaikag kini kaysa sa datos sa torque kaysa sa datos sa torque. Makalipay 129
Naabut sa Nm sa 8.750 rpm, apan labi ka makaikag nga kana
kana nga 90 porsyento sa torque nakab-ot na sa 4.000 rpm!
mao kini
adunay na nga ebidensya nga bisan ang labing kaayo nga awto dili manalipod, labi na
motor. Ug isulti nimo kung ngano nga daghan ang gisulti ug nahisulat bahin sa tork,
ingon nga "kabayo" kinahanglan isipon sa mga motorsiklo, apan dili. Naa sa dalan
torque bentaha tungod kay kini naghatag kanimo usa ka hapsay nga pagsakay ug maayo nga pagpadali gikan
liko, gawas pa, ang gear lever dili kinahanglan nga mabalda
Pagbalhin.
Ug ang V4 engine naghimo sa tanan nga maayo. Kini dili kasagaran
dali nga mahimo uban ang usa ka kaayo nga matahum ug padayon nga pagdugang sa kurba sa kuryente, diha mismo sa dalan
naglibot-libot sa mga bitin, mikita siya hangtod sa napulo. Giingon nga
ang upat nga silindro gi-anunsyo alang sa usa ka malumo ug labaw sa tanan lainlaing mga tunog nga gikapoy kanimo
sa ilalum sa panit. Mao kini ang giingon, dili ingon ka agresibo sama sa mga linya sa makina nga upat nga silindro,
apan adunay kini humok nga bass note nga kasagaran sa usa ka makina nga adunay duha ka silindro.
Bisan, ingon nga nahisgutan, ang makina angayan sa labing taas nga rating, mahimo kini
Giingon namon nga ang fuel injection unit mahimong ayohon sa landong, apan ra
kung nagdugang gas gikan sa labing kubus nga tulin. Kung dili, ang gas idugang
computer ug electrical cable.
Natapos ang pagbalhin sa kuryente
pinaagi sa usa ka maayo kaayo nga unom ka tulin nga gearbox, apan sa karon adunay usa ka gunitanan
(Duha nga bersyon sa clutch gilauman nga ulahing bahin sa tingpamulak) sa
usa ka shaft sa propeller nga magdala sa likud nga ligid. Cardan sa sports nga Honda
dili kami anad niini, apan ang Honda maalamon nga nagsunod sa BMW ug milampos
nahuman ang buluhaton niini. Ang propeller shaft praktikal dili madungog, labi na
maayo nga tul-id sa pagdugang gas ug pagpadali.
Wala pa
makalimtan usab nimo ang bahin sa mga chain sprayer. Packarije, gasto
pagmintinar ug pag-ilis ug syempre dili kinahanglan mabalaka bahin sa pagpadulas. Sa pagdayeg
Kinahanglan usab naton ang usa ka hingpit nga pagtrabaho nga sliding clutch, diin, nga adunay usa ka mahait nga pagbalhin,
gipugngan sa downshift ang likud nga ligid gikan sa pagbabag ug pagdulas. Gipasabot ni Ob
Una nga klase nga plastik sa ABS, bugnaw, abogon ug gritty
ang natabunan nga aspalto moabut nga dali gamiton, ang kahilwasan maampingon nga naatiman.
Talagsaon
ang bag-ong VFR naghatag usa ka maayo, luwas ug kasaligan nga gibati bisan sa panahon
pagmaneho Tungod sa ubos nga sentro sa grabidad o. ang sentralisasyon sa masa hapit sa
talagsaon ang paghimo sa pagmaneho. Bisan pa sa tanan apan mahigalaon nga kondisyon sa pagmaneho
ang motorsiklo nagtuman sa mga mando sa drayber nga adunay katingalahang kalma ug balanse. Gipasabot ni Ob
maayo nga makina, kabalaka alang sa kahilwasan ug kahupayan, nangahas ako nga isulti kini
ang labing kadaghan nga bentaha sa bag-ong Honda. Uban usab sa posisyon sa pagmaneho ug adunay porma
ang mga lingkoranan gipintalan itom ingon nga ang pamati sa pagsulud tul-id
nindot kaayo. Nahibal-an naton nga maayo kaayo ang mga motorsiklo nga pagmaneho.
liko, o ang mga pamatasan nga naglihok kung nagdugang gas o exit
gikan sa bends
Ang una nga pagkontak sa motorsiklo naghimo nga komportable kami.
nakurat usab sa mahunahunaon nga aerodynamics. Bisan pa, giingon kini sa Honda
nakakat-on (pag-usab) pinaagi sa lumba sa MotoGP, apan sa kini nga bisikleta sila
kinahanglan ka usab nga magdala sa pipila ka mga kilometros nga pagsulay sama sa VFR kaayo
hilum bisan sa katulin nga 260 km / h ug dili kinahanglan ang drayber nga magdula og isport, sunod sa tanke alang
naigo ang gasolina. Hangtod sa 220 km/h sa kinaiyahan hingpit nga komportable
patindog nga posisyon sa pagmaneho. Bisan pa wala’y sayup, dili bahin kana bisan unsa man
supercar, sama sa ebidensya sa tinuod nga ang motorsiklo nindot kaayo ug
kalma nga nagmaneho bisan sa katulin nga 50 km / oras sa mga kadalanan sa syudad.
Sa pagsumada sa
us aka sugyot: kini usa ka talagsaon nga motorsiklo nga hingpit nga nagbalhin sa labing tigulang nga modelo,
ug kung ikaw nadani sa usa ka pagbiyahe sa sports, pahalipay lang. Kung dili dili
ang labing barato nga gihunahuna nga ang modelo sa sukaranan nagkantidad $ 15.990,
tingali ang presyo dili mahimong punoan nga sukaranan sa pagpalit. Alang sa katunga sa salapi
Ang Honda adunay usab nindot kaayo nga CBF 1000 nga motorsiklo (apan sa kasubo dili ingon niana.
maayo ingon kini nga PVP).
Atubangay. ...
Matyaj Tomazic:
Sa kini nga bisikleta, giasinan sa Honda ang kusgan nga muffin, labi na ang Bavarian K1300 Su, apan sa parehas nga oras nagtanyag labaw pa sa hingpit nga pagkompromiso tali sa usa ka mahigalaon nga litro nga CBF ug usa ka supersport nga CBR. Ang VFR 1200 F siguradong magbalita sa mga umaabot nga tuig sa motorsiklo, ug ingon og ang tanan nga maayo nga mga dagway nga naandan na namon sa Honda labi pa kaayo nga nadugang sa kini nga bisikleta.
Ang paghimo sa tinuud nga kalibutan nga pagmaneho gamay nga makalibog alang sa akong gusto sa postura nga naa sa unahan, apan sa tanan nga mga lugar labi kini nga molapas sa makatarunganon nga mga gilauman (siyempre!) Sa usa ka hamtong nga drayber. Gisugyot ko kini sa mga kang kinsa kini nga klase sa motorsiklo ang gipintalan sa panit, tungod kay ako adunay pagduda nga kini nga Honda makapakyas kanimo.
MODELE: Honda VFR1200F
Pagsulay sa presyo sa awto: 15.990 EUR
makina: 76 °, 4-silindro, 4-stroke, cool-cool engine, usa ka camshaft sa ulo, 4 nga balbula matag silindro.
Maximum nga gahum: 127 kW (171 km) sa 10.000 rpm
Maximum nga torque: 129 Nm sa 8.750 rpm
Pagbalhin sa kusog: Basa nga multi-plate clutch, sliding clutch, hydraulic steering, 6-speed gearbox, propeller shaft
Bayanan: aluminyo nga taytayan nga taytayan nga bayanan
Mga preno: duha nga naglutaw nga coil sa atubangan? 320mm, 6-piston calipers, sol nga disc sa likod nga preno? 276, kambal-piston caliper, C-ABS
Pagsuspenso: naa sa unahan nga mapaangay nga baligtad nga mga tinidor nga teleskopiko? 43mm, single-link sa likud nga swingarm ug mapaigoigo nga single-arm shock
Mga ligid: atubangan 120/70 ZR 17, likud sa 190/55 ZR 17
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 815 mm
Tangke sa gasolina: 18.5
Wheelbase: 1.5455 mm
Timbang: 267 kg (nga wala gasolina)
Representante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Unang impresyon
Panagway 4/5
Ginaapresyar namon ang kaisug diin nagpili sila sa pagguhit sa mga bag-ong linya nga radikal kaayo; ingon sila dili kasagaran sa una nga pagtan-aw, apan sa ulahi nga panahon nahimo silang labi nga matahum. Nasinati usab namon ang usa ka presentasyon sa karon nga CBR1000RR sa parehas nga paagi, nga karon maayo alang kanamo.
Motor 5/5
Ang 4 maoy kasingkasing nga tinuod natong gisimba. Ang kusog mouswag nga hapsay ug padayon nga adunay talagsaong tingog. Sayon ra nga mahanduraw kini nga aparato sa usa ka gamay nga labi ka linukot nga disenyo sa usa sa mga sunod nga henerasyon sa CBR 1000 RR.
Kahupayan 5/5
Kini usa ka bisikleta alang sa taas nga mga panaw tungod kay dili kini kapuyon. Ang posisyon sa pagmaneho gamay nga isport, apan dili igo aron makompromiso ang kinatibuk-ang kahupayan. Mahibal-an nimo kung unsa ang gisulti sa pasahero bahin sa lingkuranan sa likud sa panahon sa usa ka taas nga pagsulay.
Presyo 4/5
Giasoy ni Honda nga ang biseklita labi nga gitumong sa mga nagmotorsiklo nga kapin sa 40 ka tuig ang andam nga kuhaan og gamay pa alang sa kadungganan. Anaa usab sa pakete makadawat ka usa ka tulo ka tuig nga garantiya, nga usa usab ka matahum nga lihok gikan sa bahin sa importasyon.
Una nga klase 5/5
Karong bag-o, kanunay kita naghunahuna kung diin sila kauban niining tanan nga moderno nga teknolohiya ug kung kinahanglan ta gyud. Pag-abut sa usa ka motorsiklo sama sa VFR 1200 F ug giingon namon, "Hallelujah, development and technology." Labi na sa ngalan sa labi ka makalipay ug labi ka luwas nga pagsakay.
Petr Kavcic, litrato: Ales Pavletic, pabrika
