Nagdrayb kami: Hyundai i30N - Korean road rocket
Ang Hyundai i30 N nagputos daghang kusog tungod kay gibutang niini ang iyang kaugalingon kauban ang mga kakompetensya niini sama sa Volkswagen, Golf GTI ug R, Honda Civic Type R, o Renault Megane RS. Ug sama sa daghang mga kakompetensya, magamit kini sa duha nga mga bersyon nga adunay lainlaing mga lebel, dali nga magdudula o matag adlaw nga sibilisasyon.
Sa bisan unsa nga kaso, natago sa ilalum sa hood mao ang usa ka duha ka-litro turbo-petrol upat ka silindro uban sa direkta nga indeyksiyon sa gasolina ngadto sa combustion chambers. Ang 2.0 T-GDI nga makina sa duha nga mga bersyon naghimo sa labing taas nga torque nga 363 Newton meters - nga adunay kapilian sa usa ka temporaryo nga pagtaas sa 378 Newton meters matag segundo - apan adunay usa ka hinungdanon nga kalainan sa gahum. Ang base nga bersyon nagtanyag sa pinakataas nga output nga 250 horsepower, samtang ang mas gamhanan nga Hyundai i30 N Performance naghatag og dugang nga 25 horsepower sa dalan ug sa kasagaran mas makahimo alang sa race track.
Gawas sa indibidwal nga porma ug aerodynamics sa lawas sa kinaiya nga asul nga kolor sa seksyon sa N, ang direkta nga electromekanikal nga manibela, ang koordinasyon sa tunog sa makina nga adunay tulin ug paagi sa pagbiyahe, ang sistema sa tambutso, nga maayo usab nga liki sa ang labing isport nga palibot, elektronikong mapaigoigo ang mga shock absorber, gipalig-on ang kusog ug transmisyon, ang Launch Control ug uban pang mga dagway, labi ka kusug ang i30 N nga labi ka mahait nga mga preno sa isport, 19-pulgada nga mga ligid imbis nga 18-pulgada nga mga ligid, ug us aka elektronik nga limitado nga pagkalainlain nga slip nga Gitugotan ang nagsakay nga magkuha sa mga kanto nga adunay hingpit nga pagpalayo sa ESP. sa mismong programa sa sports.
Adunay lima nga mga programa, ug gipili kini pinaagi sa duha nga asul nga switch sa seksyon sa N, nga dali nga mingkayab sa manibela. Sa wala, ang drayber mahimo nga magbalhin sa taliwala sa mga mode nga nahibal-an usab namon gikan sa "normal" nga mga awto, ie Normal, Eco ug Sport, ug ang switch sa tuo alang sa N ug N Custom mode, diin ang chassis, makina, tambutso sa ESP ang sistema ug tachometer gipaangay alang sa pagsakay sa isport. Mahimo nga pugson sa drayber ang usa ka dugang nga buton aron temporaryo nga madugangan ang katulin sa makina kung magbalhin gikan sa labi ka taas ngadto sa labing ubos nga mga gear aron dili mawala ang torque.
Labi ka tilinguhaon ang pagka-isport, apan dili ra kana ang papel nga mahimo sa Hyundai i30 N. Usa ka tibuuk nga mga aparato sa infotainment ang magamit usab sa drayber ug mga pasahero.
Ang Hyundai i30 N mao lang ang una sa usa ka bag-ong linya sa mga sports car nga itanyag sa Korean brand ubos sa kinatibuk-ang label nga N, nga gipahibalo sa 2015 sa Frankfurt uban sa N 2025 Vision Gran Turismo ug RM15 nga gisuhid, ug sa gihapon hingpit nga hamtong niini. adlaw. Usa pa ka butang mahitungod sa N sa ngalan: sa usa ka bahin, kini nagbarog alang sa global development center sa Hyundai sa Namyang, Korea, diin sila nagpalambo sa teknolohiya, sa pikas bahin, ang Nürburgring race track, diin ang mga sakyanan gihashasan ngadto sa mga atleta, ug usab nagsimbolo sa chicane. sa hippodrome.
Wala pa nahibal-an kung unsa ang magasto sa amon sa Hyundai i30, apan nahibal-an nga sigurado nga igahatag kini kanamo sa katapusan sa kini nga tuig.
Teksto: Matija YanezicLitrato: Hyundai
