Test drive Lexus GS 450h

Japanese nga Mercedes sa makausa gitawag Lexus sa usa ka popular nga tingog, ug siyempre, kini mao ang tin-aw nga kini nga Hapon brand mao ang usa ka kakompetensya sa German nga "balaan nga trinidad", apan kita kinahanglan nga dili kalimtan nga ang European nga merkado dili mao ang labing importante alang kaniya - mao nga kini dili ikatingala nga sa sunod nga sukad sila mihimo sa pipila ka mga desisyon nga mahimong dili kaayo tin-aw sa European buyer.

Pananglitan, ang GS wala magtanyag usa ka diesel engine. Ang mga makina sa diesel popular sa Europa, apan sa gamay nga sukod sa ubang mga nasud sa kalibutan o sa mga merkado diin ang GS ang labing gibaligya. Naggamit ang Lexus og mga hybrids imbis nga diesel, busa ang tumoy sa lineup sa bag-ong GS mao ang 450h, usa ka unom nga silindro nga gasolina nga gasolina nga gihiusa sa usa ka de motor nga de motor.

Samtang pamilyar ang ngalan, bag-o ang sistema. Ang makina mao ang bag-o, pag-usab sa usa ka 3,5-litro unom ka silindro, apan uban sa bag-ong henerasyon D-4S direkta nga indeyksiyon, nagtrabaho sa prinsipyo sa Atkinson cycle (kini mao ang importante dinhi nga ang tambutso balbula magsira sa ulahi kay sa conventional gasolina) ug usa ka taas nga compression ratio (13: 1). Ang bag-ong henerasyon sa sistema sa pag-injection adunay duha ka mga nozzle matag silindro, ang usa direkta sa combustion chamber ug ang lain sa intake port, nga naghiusa sa labing kaayo nga mga kabtangan sa dili direkta ug direkta nga pag-injection.

Ang elektrikal nga bahin sa hybrid nga sistema gibag-o usab. Ang lima ka gatos ka volt mao ang pinakataas nga boltahe sa usa ka synchronous nga motor ug kung ang drayber mopili sa sport mode (Sport S), ang PCU controller mopataas niini nga boltahe ngadto sa 650 V. Ang pagpabugnaw sa PCU gipaayo ug ang porma sa baterya (sa gihapon NiMh) bag-o, karon kini makapamenos sa luna alang sa gamay nga bagahe. Dugang pa, ang mga inhenyero sa Lexus nagpaposible nga mabawi ang enerhiya pinaagi sa pagkunhod sa katulin sa usa ka mas lapad nga kahimtang sa pagmaneho (ilabi na sa mas taas nga tulin).

Ang pagkonsumo sa 450h mikunhod sa hapit usa ka ikatulo kumpara sa miaging henerasyon, ang naandan karon 5,9 ka litro matag 100 kilometros sa hiniusa nga siklo, ug pagkahuman sa una nga pipila nga 100 kilometros, ang tinuud nga pagkonsumo mihunong sa mga 7,5 ka litro - labing menos. sa natad sa konsumo, mogawas nga dili kinahanglan ang diesel. Ug ang 345 ka "horsepower" sa tibuok nga sistema mao ang labaw pa kay sa igo sa pagduso sa usa ka 1,8-tonelada nga sedan uban sa kaayo desente agility. Pinaagi sa dalan: sa elektrisidad lamang, ang GS 450h nagbiyahe sa labing taas nga usa ka kilometro sa gikusgon nga 64 kilometros matag oras.

Ang ikaduha nga bersyon sa GS nga magamit sa Slovenia mao ang 250, nga gipadagan sa usa ka unom ka silindro nga gasolina nga unom ka silindro nga makina nga adunay eksaktong duha ug tunga ka litro ug 154 kilowatts o 206 horsepower. '. Ang makina nahibal-an na gikan sa modelo nga IS250, ug tungod kay (tungod sa kakulang sa usa ka hybrid nga sistema) ang GS 250 labi ka gaan kaysa usa ka hybrid, kini adunay 1,6 tonelada lamang, nga igo alang sa usa ka madawat nga pasundayag. Parehong 450h ug 250, siyempre, (ingon nga angay sa usa ka prestihiyosong sedan) rear-wheel drive (sa 250 pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga awtomatik nga transmission).

Ang Lexus GS magamit usab sa upat ka merkado nga adunay all-wheel drive, sama sa GS 350 AWD (nga adunay 317-litro nga gasolina nga makina nga naghimo XNUMX horsepower), apan ang Slovenia dili itanyag kini nga modelo. ... Alang sa mga nagpangita us aka bersyon nga sportier, usa ka bersyon sa F Sport ang magamit usab (nga adunay mga chassis sa sport ug mga optikal nga aksesorya), nga adunay kauban usab nga four-wheel steering.

Gitugotan sa Drive Mode Selector ang drayber sa GS nga makapili taliwala sa tulo (kung ang GS adunay kahimanan nga kontrolado sa elektronik nga AVS damping, upat) nga paagi sa pagbalhin, paggiya ug chassis, ug kalig-on nga electronics.

Nga ang sulud labi ka duul sa pumapalit sa Europa kaysa sa miaging henerasyon nga dalaygon, ug dalaygon usab nga ang kagamitan labi na, nga adunay usa ka bersyon nga Finnish, adunahan. Cruise control, bi-xenon headlight, bluetooth, parking sensor, 12-speaker audio system ...

Mahimo ka na nga mag-order sa GS 450h gikan sa amon, sa panguna magasto kini kanimo sa 64.900 250 euro, ug ang GS XNUMX makita sa among mga kalsada sa tingdagdag ug mahimong mas barato ang unom ka libo ka euro.

Dušan Lukič, litrato: tanum