Gibiyahe: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Sa wala pa magsugod kami paghunahuna kung unsa ka barato ang pakete sa NTX, kinahanglan isulti nga ang Stelvio kadaghanan dili barato (ang presyo sa sukaranan 13.610 € 11.490 ug ang espesyal nga presyo sa Avto Triglav mao ang XNUMX €), nga nakapugong sa daghang mga tawo sa pagpalit.

Dili nga dili kini gasto sa salapi, tungod kay sa kana nga kantidad makakuha ka usa ka maayo nga motorsiklo nga adunay kaanyag nga Italyano ug usa ka badge nga adunay pula nga agila, nga adunay bili sa usa ka kalibutan sa motorsiklo, bisan kung mas barato kini alang sa pipila ka mga George .. .

Unsa man kung giputos nila ang basehan nga Guzzi nga adunay kalidad nga mga aksesorya nga kinahanglan bisan kinsa ang mga tigpangita og panimpalad, ug gipabili ang tanan nga "lang" usa ka libo nga labaw pa sa sukaranan nga bersyon? Mahimong makapaikag ang putos. Ang paagi niini!

Ang bersyon sa NTX (kaniadtong 80s ug 90s ilawom sa pagmobu nga gitawag nga Guzzi enduro nga mga awto nga adunay volume nga 350, 650 ug 750 cubic feet), nakadawat lainlaing kolor, aluminyo crankcase ug proteksyon sa tubular nga silindro nga tubo, ug gipanalipdan usab ang drayber gikan sa dili maayo nga panahon. . Kamot.

Sa gabii ug sa gabon, adunay dugang nga mga suga nga gibuksan namon nga bulag sa manibela, ug ang likud nga ngilit 5 pulgada lang ang gilapdon imbis nga 5, aron ang Guzzi mahimo nga mapalong. mga ligid sa dalan kung gusto nimo biyaan ang tarmac.

Salamat sa usa ka mas dako nga silid sa pagsala sa hangin ug usa nga gilaraw pag-usab nga camshaft, ang maximum nga torque nadugangan sa lima ka Newton metro ug gikunhuran sa 600 rpm. Ang standard ABS mabalhin ug ang lingkuranan ug windscreen mahimo’g adjustable sa taas.

Kung nagplano ka nga mobiyahe sa uma, ang bintaha sa Stelvia (nga nahibal-an namon kung kinsa ang mga kakompetensya) mao nga adunay kini mga klasikong elemento sa suspensyon nga gisuksok niini, kana mao, usa ka pares nga lima ka sentimo ang gibag-on nga mga bitiis sa atubangan ug usa ka shock absorber ang gilakip sa usa ka swing arm sa likud.

Gikonsiderar ang kadako ug gibug-aton sa Stelvia sa yuta, ang ingon nga usa ka pakete dili hinungdan sa sakit sa ulo ug molabaw sa mga bunggo, samtang dili "naglutaw" sa dalan (sobra). Makapaikag nga maghimo usa ka tupad nga pagtandi sa usa ka kakompetensya sa Aleman, apan ang una nga mga impresyon nagsugyot nga ang Guzzi wala sa ulahi sa dalan, ug labi ka maayo.

Ang dako nga duha nga silindro nga makina mohaum kaayo sa tibuuk nga putos. Maayo kini nga pag-uyog, hinay nga nagbira, ug maayo ang pagguyod sa pagtuyok niini sa lima ka libo padulong sa pula nga kwadro nga magsugod sa 8.000. Tingali, ang grupo sa mga "plastik" wala kaayo masabut kung giunsa nga ang usa ka grupo sa mga Gutsist mahimo nga magpuli sa ilalum sa "Marmolada" sa usa ka oras.

Bisan pa sa klasiko nga disenyo sa makina, ang Stelvio mahimo’g labing tulin, ug kulang pa kini sa usa ka Newton meter nga hingpit sa ubos nga katunga sa mga rev. Ingon standard, adunay kini us aka multifunctional on-board computer nga adunay datos sa gawas nga temperatura, average nga konsumo ug tulin, oras sa pagmaneho, labing kadaghan nga tulin, ang karon nga tulin gipakita sa digital, ang rpm analog. Dako ang mga salamin ni Aprilia, bisan gamay ra.

Ayaw pagdahum nga ang mga nagmotorsiklo modawat sa NTX sa daghang mga tawo, apan ang produkto nga Italyano adunay daghan pa nga ikatanyag sa romantikong magpapanaw.

Usa ka gamay nga komedya: nahibal-an ba nimo kung unsa ang usa ka boksidor nga BMW? Ang Guzzi nga adunay saggy tits.

Unang impresyon

Panagway 3/5

Dali matag-an kon kanus-a mokaon ang mga Italyano nga repolyo. Oo, ngil-ad usab ang GS, apan gusto gihapon nila kini. Sa Guzzi, naghatag kami labi nga pagtagad sa mga detalye sa disenyo.

Motor 5/5

Flexible, lig-on, nga adunay maayo nga gearbox ug wala makasuko nga pagkurog. Sa labing ubos nga mga rev, kulang pa kini sa usa ka Newton meter, apan kinahanglan gihapon kini nga A sa travel ug adventure package.

Kahupayan 5/5

Ang posisyon sa pagdrayb luyo sa lapad nga mga gunitanan maoy harianon, ang adjustable nga panalipod sa hangin maayo, ug ang pasahero walay ikareklamo tungod sa dako nga lingkoranan ug dagkong mga gunitanan.

Presyo 3/5

Alang sa ika-usa ka libo, unsa ka labi ka mahal kini kaysa sa usa ka regular nga Stelvio, daghan ang nakuha sa pumapalit, apan gipaabut namon nga ang Guzzi mahimong labi ka barato alang kang George ug busa labi ka kompetensya sa merkado.

Una nga klase 4/5

Dili bakak - ang Stelvio NTX usa ka maayong touring enduro, apan unsa man kung gusto nila ang usa ka dako nga tipik sa salapi alang niini. Ang pagka-Italyano mahimo o dili usa ka bentaha, depende sa lami.

Matevž Hribar, litrato: Moto Guzzi