Gibiyahe: Suzuki GSX-R 1000
Kinahanglan kini karon, usa ka sumbanan sa prestihiyosong klase sa sportbike nga litro, ug sa tinuud, ang Suzuki nakasulod gyud sa 200+ club nga ulahi. Ang pag-ayo mao ang makuti, ug ang 1000 GSX-R 2017 nga na-stack up gikan sa pinakagamay nga propeller padayon. Kini ang labing kusgan, labing gaan, labing episyente ug labing abante nga modelo sa sports sa Suzuki hangtod karon. Salamat sa bag-ong mga sumbanan sa kinaiyahan, siyempre, usab ang labing limpyo. Ang kamatuoran nga sila nakahimo sa paghiusa niini sa tanan ngadto sa niini nga katapusan nga produkto mao ang tinuod nga usa ka dako nga engineering ug teknolohiya kalampusan. Si Suzuki mapasigarbuhon usab nga naghisgot bahin niini ug naghisgot usab kung giunsa nila pagtabang ang usag usa sa mga ideya gikan sa mga kompetisyon sa MotoGP. Usa sa labing makapaikag nga mga sangkap mao ang double cam cylinder head, nga haw-ang aron makadaginot sa gibug-aton. Labaw pa nga talagsaon mao ang gaan ug yano nga sistema sa mga bola nga puthaw nga, sa mas taas nga tulin, mobalhin sa gawas tungod sa centrifugal force padulong sa sirkumperensiya sa usa ka gear nga gitaod sa camshaft nga nagkontrol sa mga intake valve. Kining tanan alang lamang sa usa ka mas linear nga paghatud sa kuryente ug mas maayo nga paggamit niini. Ang mga balbula gihimo sa lig-on ug gaan kaayo nga titanium. Ang intake manifold mas dako og 1,5 millimeters ug ang exhaust manifold mas gamay og 1 millimeters. Tungod kay ang mga balbula halos katunga sa kahayag, ang makina nagtuyok nga mas paspas sa maximum RPM. Bisan tuod kini adunay dako nga maximum nga gahum, nga mao ang 149 kilowatts o 202 "horsepower" sa 13.200 rpm, kini dili moabut sa gasto sa gahum sa ubos ug tunga-tunga rev range. Mas maayo pa nga magsakay kay sa daan nga makina, ang bag-ong upat ka silindro nagtrabaho sama sa usa ka doped nga siklista sa Tour.
Ang una nakong kontak sa GSX-R 1000 dili sulundon samtang gihatod namon ang una nga lap pagkahuman sa gamay nga basa nga Hungaroring ug mainampingon kong nagsakay sa maulan nga programa. Pagkahuman sa uga nga track, malipayon kong gikaon ang mga bunga sa paghago sa makugihon nga mga inhenyero nga Hapon ug gipisil ang pinggan sa throttle. Wala gyud kini mahurot sa kuryente, ug bisan ang mga nahibal-an nga laps sa ikatulo ug ikaupat nga gears subay sa mga paliko nga mga seksyon sa track ug taliwala sa mga labi ka mub-an nga mga ayroplano dili hinay nga mobiyahe, tungod kay ang makina labi ka dali molihok. Dali nako mahanduraw nga ang pagmaneho sa off-road dili gyud maayo. Sa highway, diin siya nagmaneho sa daplin sa utlanan kanunay, kining tanan makatabang kanako nga makakuha og labing kadaghan nga kahimut-an, apan labaw sa tanan sa usa ka luwas nga tulin, ug makakuha og adrenaline ecstasy. Pipila ka tuig ang miagi, sa ingon nga kahimtang, kung ang mga basa nga lugar nga klarong makita sa aspalto ug usa ra nga uga nga sulundon nga agianan, dili ko mangahas nga buksan ang gas nga ingon niana bisan sa usa ka damgo. Karon ang electronics nagbantay kanako. Ang mga electronics sa Continental, pinasukad sa usa ka sistema sa trio nga nagsukod sa lainlaing mga parameter sa unom ka direksyon, ninglihok nga hingpit. Ang mga sensor alang sa tulin nga ligid sa likud, pagdali, posisyon sa throttle, posisyon karon nga gear shaft ug usa ka sensor sa bilis nga ligid sa atubangan nga isulti sa kompyuter ug sa yunit nga inertia sa mga millisecond kung unsa ang nahinabo sa motorsiklo ug kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga ligid. Sa track, kini makit-an sa hinayhinay nga paglibut sa usa ka kanto sa basa nga aspalto ug pagtul-id gamay samtang gibuksan ang throttle hangtod sa hangtod (gisakay namon ang maayo kaayo nga mga ligid sa Bridgestone Batlax RS10, nga mao ang una nga pag-set up apan wala gihapoy ulan ). Ang usa ka motorsiklo nga wala’y elektronik nga panabang, siyempre, mahugno dayon sa yuta, ug dinhi gipahinumduman ka sa utlanan sa humok nga likud sa likud ug ang nagdan-ag nga dalag nga indigay sa pag-agda sa mga gauge. Ang hingpit nga ebidensya kung unsa ang mahimo sa elektroniko mao ang kalit ug mahukmanon nga pagpadali samtang nagdrayb ako gikan sa basa nga aspalto ngadto sa uga nga track. Pagkahuman ibalhin sa makina ang tanan nga kusog ngadto sa aspalto, nga miresulta sa hilabihang kadali. Sa usa ka pulong: makalipay! Sa usa ka yano nga pagduso sa usa ka switch sa manibela, mahimo ka makapili gikan sa tulo nga mga paagi sa paghatud sa kuryente samtang nagmaneho, samtang kanunay adunay labing kadaghan nga magamit nga kuryente, nga makontrol sa napulo ka lebel sa likud sa ligid nga kontrol.
Mahimo usab nako nga daygon ang posisyon sa pagmaneho ug ang ergonomics sa kasagaran. Ako adunay taas nga 180 cm ug sa akon ang GSX-R 1000 ingon usa ka cast. Hinuon, gipasandig nimo ang imong tibuuk nga lawas sa unahan, apan dili labi ka makakapoy sa usa ka mas taas nga biyahe. Alang sa pipila nga katarungan, dili nako matay-og ang hunahuna nga kini nga bisikleta angay alang sa mga tem nga nagaapil sa lahutay nga karera. Aerodynamics sa labing kataas nga lebel. Bisan pa, namatikdan nako nga ang mga preno medyo gikapoy sa katapusan sa matag usa ka 20-minuto nga pagdagan sa track, ug aron maangkon ang parehas nga epektibo nga preno, kinahanglan nako nga iduso pa ang pingga. Bisan karon, bisan pa, nasuko ako sa akong kaugalingon tungod kay wala ko ug wala’y kaisog sa pagbitad og gamay pa nga bukas nga throttle sa katapusan sa finish line ug naigo ang itom nga stall point. Kini sama sa paglabay sa throttle sa duolan sa 250 kilometros matag oras, paglupad sama sa usa ka unggoy sa parehas nga mga levers sa preno, ug pagbutang usa ka "bayanihong dughan" aron ihunong ang pagguyod sa hangin dugang sa Brembo preno. Sa matag higayon nga kusog ang pagpreno nga adunay pa ako distansya sa una nga pagliko, padulong sa bakilid sa tuo. Mao nga ang mga preno nakapahingangha pa usab kanako sa ilang kusog nga paulit-ulit. Dugang pa, ang karera sa ABS wala gyud moapil sa usa ka uga nga track.
Bisan pa, nawala ako (ug labi ka daghan) ang tibuuk nga katabang sa pagbalhin sa kuryente (quickshifter) nga moabut nga sukaranan sa labi ka sportier nga limitado nga GSX-R 1000R. Ang pagpadala nagtrabaho nga wala’y kasaypanan, masaligan ug ensakto, apan ang kuput kinahanglan nga pugaon sa diha nga nagbalhin.
Kinahanglan usab nako nga pagdayeg ang paghimo sa suspensyon, nga siyempre hingpit nga mapaigoigo ug adunay usa ka maayo nga frame sa aluminyo nga nagpabilin nga kalmado ang mga ligid ug sa usa ka maayong pagkasabut nga linya.
Pagkahuman sa adlaw sa pagsulay ug ako gikapoy pag-ayo, mahimo ra nako maabut ang koponan sa likod sa bag-ong GSX-R 1000 ug pahalipayan sila sa usa ka maayong pagkabuhat nga nahimo.
teksto: litrato ni Petr Kavchich: MS, Suzuki
