Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(sa Avto magazina 01/2012)

teksto: litrato ni Petr Kavčič: Aleš Pavletič

Sa Suzuki, wala gyud nila gisipa ang abug ingon, labing menos gikan sa halayo, ingon og wala sila nahimo nga usa ka rebolusyon, apan gamay ra nga gibag-o ang daan nga istraktura sa steel frame.

Ang mga mahait nga sidsid nanamilit sa isports apan gamay nga hinay nga linya nga natudlong. Ingon siya seryoso, hamtong, ug kung susihon pag-ayo, makita nimo nga managsama usab ang iyang mga detalye. Dugang pa, taliwala sa mga bitiis mas hiktin ug niwang, bisan sa atletiko. Lisud kini itandi sa BMW o Triumph, nga nagtakda sa mga sumbanan sa kini nga klase, apan wala’y baratuhon nga mga sangkap, ug ang katukma sa paggama hingpit sa lebel sa, ingon, usa ka Suzuki GSX-R 600 o usa nga gihuboan sa usa ka. Gladius.

Gisumada niya ang iyang kabaskohan pagkahuman sa ulahi, tungod kay ang 645 cubic foot nga V-silinder malampuson nga natanum ug nahabilin ang tanan nga pasundayag. Mao nga adunay igo nga gahum alang sa pareho nga pagpangayo ug alang sa matag usa nga gusto nga mosakay nga magtinagurha. Sa papel, ang labing kadaghan nga gahum dili matingala bisan kinsa, kini ang 67 "horsepower" sa 8.800 rpm.

Pareho kini sa 60 Nm nga torque sa 6.400 rpm. Apan kung wala’y sobra sa papel, ilang gidugangan ang usa’g usa nga live ug nag-umol usa ka wala’y pagtahud, apan medyo usa ka atletiko. Ang makina, sa usa ka pulong, cute. Oo, nindot kaayo, tungod kay dili kini katingad-an kanimo sa kabangis ug dili makadala sa kahadlok sa imong mga bukog kung imong ibalhin ang gas sa tanan nga mga paagi. Makalipay ang pagbiyahe, ug abtik siya nga magdula nga gusto niyang palihukon.

Bag-o usab ang gearbox. Ang mga ratio sa gear maayong pagkabutang ug ang pagbalhin hapsay ug hilum. Ang tanan gipaangay alang sa hiniusa nga pagmaneho sa mga kalsada sa kalungsuran ug kabanikanhan. Maayo kini nga pagtrabaho didto, ug sa haywey moabot ang maximum nga 180 km / oras. Adunay kami usa ka pagbati nga makahimo ako sa labing kadali, usa ra ka taas nga ikaunom nga gamit ang kinahanglan. Bisan pa, kanunay niya nga gitago ang usa ka cool nga ulo ug masaligan nga gitipigan ang gihatag nga direksyon. Nakab-ot usab nila kini pinaagi sa pagkawala sa timbang. Ang bag-ong motorsiklo unom ka kilo ang gaan kaysa sa una ug, labaw sa tanan, labi ka makalipay. Nakahimo sila paghimo usa ka bisikleta nga maayo ang pamati sa bisan unsang mga kondisyon nga masugatan nimo sa dalan. Ug kung kini usa ka buntag nga pagmaneho aron magtrabaho, usa ka kape nga pahulay sa mga kauban o pagbiyahe sa hinapos sa semana sa Italian Dolomites.

Salamat sa gipaayo nga aerodynamics, komportable usab kini sa labi ka taas nga tulin sa pagmaneho, tungod kay gitugotan ka niini nga molingkod nga hingpit, bisan kung labi ka ka kadali kaysa utlanan sa highway. Sa kataas nga tulin, wala namon namatikdan ang wudble sa timon, nga kung dili usa kini nga sakit nga V-Strom, busa kini nga kakulangan, nga gipalala sa paggamit sa maleta kit, dayag nga gitul-id. Sa higayon nga ang bag-ong V-Strom 650 nga hingpit nga na-load na, kinahanglan naton nga sulayan kini, ug isulti naton nga kini ang atong gisaad sa 2012 nga Bag-ong Tuig.

Gisulayan namon kini nga dali sa bugnaw nga panahon sa Nobyembre, nga nagpasabut nga gisulayan namon ang aerodynamics, nga, kinahanglan hatagan gibug-aton pag-usab, maayo kaayo. Kung dili, alang sa usa ka limpyo nga lima, kinahanglan nimo ang usa ka adjustable nga elektrisiko nga panong sa hangin, apan sa pagkakaron, kinahanglan nimo nga i-turnilyo ang pag-ayo. Alang sa pagmaneho sa bugnaw nga panahon, girekomenda namon ang pagbutang og mga guwardiya sa kamut, apan dili nimo protektahan ang gipainit nga mga gunit. Gitanyag ni Suzuki kining tanan ingon usa ka gamit.

Ang set adunay igo nga datong alang kanimo aron mapasadya ang imong V-Strom nga gusto nimo. Kung dili, ang maayo kaayo nga orihinal nga lingkuranan mahimong pulihan 20 miletros nga mas taas o mas ubos, mahimo ka makapalit dugang nga panalipod sa makina (tubular ug plastik), usa ka gipataas nga salamin sa mata ug lainlaing mga kombinasyon sa mga plastik o aluminyo nga panimay ug, siyempre, ABS, nga nganlan ra ang labi makapaikag

Kung nagmaneho kami gikan sa gabon ug nagyelo nga Ljubljana padulong sa Primorskaya ug matahum nga mainit nga adlaw, adunay kami higayon nga sulayan ang ABS. Maayo ang paghimo sa kini nga trabaho, apan labi kini nga atletiko, nga gipasabut nga kini mosugod gyud kung kinahanglan gyud. Apan pagkahuman sa madulas, madulas nga aspalto, ang pagbati sa usa ka motorsiklo nga adunay ABS labi ka labi ka kahimut-an kaysa wala kini.

Niining paagiha, nahimamat ni Suzuki ang mga gusto ug panginahanglanon sa mga nagmotorsiklo ug, prangka, mga nagmotorsiklo pinaagi sa pagdisenyo og usab sa tungatunga nga klase nga paglibot sa adventurer. Daghan ang malipay nga mosakay uban kaniya. Tinuod nga dili kini maayo nga makita o dili maayo, apan kini usa ka bulawan, masaligan nga bulawan nga gipasabut, ug kung imong paabuton kini, dili nimo kini palabyon.

Mahimo kini komplikado sa dili ang labing kaindigay nga presyo. Sa TC-Motoshop, nga gihatag usab sa amon ni Suzuki alang sa pagsulay, naa usab ang Kawasaki, pananglitan, ang 650cc Versys mas gamay ang gasto, mas gamay. Alang sa presyo, labi pa kini nga ikatandi sa Honda Transalp. Apan kung imong itandi kini sa BMW, ang sukdanan naa sa kilid ni Suzuki.

Ang tanan nga may kalabotan sa paghimo, ug kung unsa ang gipakita sa pagsulay, magamit usab sa presyo. Kini sa usa ka dapit sa taliwala, sa taliwala sa bisan diin. Siguruha alang sa mga tawo nga mopalit usa ka motorsiklo nga adunay hunahuna, dili ang ilang kasingkasing.